杨爱民:纾困困难民企落地难

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州烨联钢铁制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术趣氓糕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位许请、锁紧涧请。    与会专家认为储橙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陵项,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卿甭嘿、热稳定辖混、无热管理循环谐非息、热冲击循环辑、被动传播电阻)挫蓄,电性测试(短路计肺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击木、掉落试仿、穿刺完认、翻滚快摆、浸入姜滑蒋、压碎)的安全要求巩霸厘。但是鄙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乘腑。安全无止境鲸,提高电动汽车安全性肝勤荡,还需要国家犀闷纠、科研机构蔡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中河稿捎,也曾不断出现事故内臣旅,遇到挫折是任何事情发展的规律剂。因此枯呵,对于各类事故擒蝎,电动汽车各产业链不应止步不前碾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纶撵,要让安全成为满足一切功能的首要条件馁蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   上海车展开幕前一天签备讹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喊目份,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镣淀箩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓜活?北京现代副总经理南、销售本部副本部长吴周涛表示毕胯孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后崇瓮挫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牵。“他们对于服务有着完全不同的需求廉。比如服务要定制化憨,手段要智能化酶、科技化搔。同时镐,还要预见到他们的需求并满足衡驴。”    如果说此前蔼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囤铂,是厂家产能的竞争豆烈,那么未来则是客户的竞争坛洞。因此痞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霓。“意思就是享受你还没有想到的服务檀钡禄。”吴周涛如此解释陵祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翻丝?据了解箍拌朔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湿突寄,升级为对客户用车生态的全面服务辆退,基于互联网科技的进步秸,先于消费者预见需求轰料,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昏酪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莲输、智能韩形、共享从狈,以及个性化定制的智慧服务体验灌拼。    具体来看孰,北京现代将率先整合官网点笔亢、呼叫中心宠睡、4S店透明车间悲郴、服务App幢、娱乐憨透闷、地图鳖送、语音控制汾然讨、智能搜索等服务功能位,并将其聚合到车机上邦饱癸,成为用户的车载生活服务平台飞逛。它就像一艘移动的生活航母伶嫉,无论是餐饮徒蹦匹、娱乐角、购物的生活需求董们,还是维修日、保养的汽车服务恍硼,都将以车为桥梁北,实现信息互通幂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狭醛,还能够通过在线直播的方式贡,对接车谱、检测磐、派工奇驹、维修垄青、洗车午鳞、交车等服务的全程进行智能监控擦肃,实现人车分离式的售后服务坍,把客户彻底从4S店里解放出来僳捅,为他们创造更多自由生活的空间迹。    值得一提的是勿耍潘,在“汽车共享”大火的当下啥拳韩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聚咀衫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痹裴滥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歼。“如果只有5%参加到共享汽车当中辰芬窟,那也有40万辆的规模散,这是目前任何第三方平台都实现不了的请辩。”陈静表示南剿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顿、售后代步车合禾闭、公务用车也会参与进来癌撂。“我们希望融入大潮猎,积极参与这种尝试憾交。”    除了全新服务品牌的发布沽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摆稠付。据了解丁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上息,通过平直且富有张力的线条肺,充满力量感的车身轮廓送,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格黑。同时孪脖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袍兼,匹配7速双离合变速箱梦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贤姑。    “新一代ix35上市之后垢,北京现代有全新胜达芒、全新途胜龚淑哪、新一代ix35箍谭不、ix25四款SUV产品堡汹。通过这样的产品布局愁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势济红阮。”吴周涛介绍说估,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车村,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点净,本届车展除了新一代ix35剔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懂。新车延续流体雕塑2.0设计风格肖劝,对进气格栅妒腺猴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陋四,以DAW驾驶员注意力警示芍凛卫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崩秀裸,为消费者带来更安全的驾驶体验圃夕口。    除了两款新车外郸跺颂,北京现代还设置了技术展示区吝砂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壁撂讣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台珊捆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蝎溪酱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奠矾奴。    2016年嫂刚筒,北京现代实现产销114万辆祟萄家,超额完成目标篮栓侮,保持了行业第四的市场地位币。今年北京现代即将迎来成立15周年刃,也是北京现代从800万用户基淳沉,迈向千万用户级别的重要一年牵。业内人士分析绞布鼓,在后百万辆时代到来之时段,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篮偏平,也在不断践行本土化政策槐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧持:李芳" "  5月10日喷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点信嘉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业箱泌,人们的关注度更高纯募图。在今天邦船,汽车产业主管部门弯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据,其中指出逗即栖:“中国企业烈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”博。   目前在中国汽车领域惺盘,舆论将中国品牌分为三类焙胺普,一种是例如长安娄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伯痰栋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”场雷汤,而且成果显著垄垮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疯且,这些企业通过内部的改革叭秋,已经形成了正确的发展思路宝础帅,尽管在终端销量上尚未展现成果鸽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”露,始终有一种“捞一把就走”的心态篱魂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型地,在市场赚取短期的效益洞。   苗圩在撰文中指出慰讲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暇丰棘。企业投入资源菩烩,通过设计开发蝎牢春、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铣,包括物质价值和精神价值俩。但是似,这个价值需要在市场交换中转化为货币熬,才能完成“惊险的跳跃”蟹吭,成为企业的收益弥斗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心端煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哎类,中国汽车很兴奋凸鲜,但正如苗圩在文章中强调拔,品牌建设是长期而艰巨的任务刃蜜母,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溯贾版。这同样是中国汽车品牌需要思考的钡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拓蹈,通过仔细研读蔼,将其中核心思想与观点标明乌陋伍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绍纽判,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窟铜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搅嚼谎,党中央璃哨师、国务院就振兴实体经济患、做大做强制造业做出一系列重大部署囤零险,对加快质量品牌建设提出明确要求德事。习近平总书记强调胚俺,“推动中国制造向中国创造转变镶、中国速度向中国质量转变搂孩滔、中国产品向中国品牌转变”般。   2016年惯掏舷,国务院部署了消费品“三品”专项行动缄隆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力识胯,提高有效供给质量匡好李,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腔鼻。   近日饰,国务院同意设立“中国品牌日”形辑愧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宪,体现了全社会对中国品牌的期望斥罚,为建设制造强国指明了努力方向苛剑饺。      一捌熊郝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代全,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晃锰伺,代表着国家的信誉和形象科胖巩。品牌发展是一国由大变强的必由之路箔辣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猎冬皮。   品牌建设助力制造强国战略毫句钳。 我国是名副其实的制造大国少孰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笛拉淮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钱挞桅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枷翠,产业转型升级势在必行渡,迫切需要加快新旧动能转换迹酣,培育面向产业中高端的竞争新优势华。经济发展规律拱绞膳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掠缺红,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粪。   品牌建设推动供需结构升级肩露高。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叉墒,重点任务是提升供给体系质量叭钒病,提高供给结构对需求结构的适应性广辜翔。品牌是连接供给与需求的纽带汕俏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莱故,引导需求侧消费升级茶昆邯,提高供需两侧对接的效率等双夸。   品牌建设促进实体经济振兴凡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慨钢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挺。企业投入资源擒,通过设计开发江晶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笑梢,包括物质价值和精神价值哪促敲。但是咳,这个价值需要在市场交换中转化为货币泌,才能完成“惊险的跳跃”班,成为企业的收益害。能不能跳得高官、跳得远摊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蠢。品牌是价值和信誉的载体天,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力安井戏。      二帆抚瘸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兰,科学地阐明了创新蓉即慌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兢坷蛇。从品牌建设的角度看科涟蕊,品牌需要“中国创造”泵,没有创新捂,品牌就没有差异化的魅力图须。品牌需要“中国质量”宽乖,没有高质量恐蒂覆,品牌就丧失了价值的基础醛处痛。 近年来崩乱溉,面对国内外严峻复杂的经济形势净,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虾、国务院重大决策部署通,认真研究我国工业发展的阶段和特点搓沮阶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寐图。   把握规律熊,找准抓手渺。要坚持质量品牌工作整体推进泵垂囱,引导企业在设计开发篙警、生产制造和营销服务的全过程建立全员弯空、全方位的质量管理体系壬疆、诚信体系和品牌培育管理体系辣,以培育有竞争力的品牌为标志燎款,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念楷。   积极履职蓬辨,统筹部署弥赦揪。2011年链珐蹄,工业和信息化部会同发展改革委敖谜睛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》家嫡,进一步推进品牌建设拌岁锣。2015年聪,推动出台了《中国制造2025》会,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怪憾。去年榷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划层书,部署了全产业链质量品牌协同行动返侩、优势和战略产业质量品牌护航行动铂殿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侮。   持之以恒律祟,扎实推进碳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设分拈龟。   经过多年的不懈努力垂雹来,我国品牌建设工作进展顺利讨宿伟,取得了初步成效仑锤。目前葛缸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勿皆,涌现出251家示范企业咸磋。根据对示范企业的调查茶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庐构司,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倾,企业经营的质量和效益得到明显改善噶。同时钱收北,重点消费品的定制化奥逼糕、中高端产品供给比重显著提升酪市,定制化服装消费增速超过30%退辅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蕉。      三赌逝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婪,需要社会各界齐抓共管阿,合力推进苟。下一步贡乏,工业和信息化部将发挥行业优势虾仆,深化推进品牌建设宋残,加强与有关部门密切合作瘦砂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涝,努力开创工业品牌建设的新局面巢哇。   坚持企业主体栖芬,增强品牌培育能力宿笆。 引导企业增强质量品牌意识磨攀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理童。坚持试点先行巫赖裂、示范引领钙阂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹦,促进企业品牌与区域品牌互动发展赁骨。加快制定品牌管理体系标准凌檀埔,组织贯标推广实。加强质量品牌宣传骇碾星,弘扬精益求精的工匠精神内涕,扩大自主品牌社会影响祥,激发企业培育品牌的内生动力瓤箩。   落实质量为先崎脚,加大支持引导力度拔叔当。 贯彻实施《中国制造2025》抖,落实质量为先的基本方针佩恍阔,加快推进质量品牌提升行动贯。发挥制造业创新中心建设捣雾、智能制造路蚀甲、工业强基等重大工程的支持作用兼盼,引导企业加快工业化与信息化深度融合际,运用“互联网+”谅讥、大数据等新一代信息技术挞忍,把握智能制造菲岛、绿色制造免、柔性制造等产业和技术发展方向扩氛,加快培育自主品牌蔑擎堆。   鼓励创新设计屡彭弯,丰富品牌差异化定位洽。 完善制造业创新体系柔委,加强关键核心技术研发俩,推进企业技术中心建设笆懦颠。在重点领域推广应用以绿色粕、智能窝脾、协同为特征的先进设计技术强靠拖。建设具有世界影响力的创新设计集群枷,培育一批专业化的工业设计企业峨,鼓励代工企业建立研究设计中心同跑,加快培育自主品牌歉。   实施重点行动没官,促进关键领域发展触。 落实消费品“三品”专项行动堆,支持消费品工业向智能绘狠、绿色伯、柔性和高效制造发展伶罕。增加中高端消费品供给慷评刨,促进产品向高性价比优势转变酬钨摆。大力发展智能便锌、健康消费品偶幕,支持发展民族特色消费品刃华茶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动任,加强产业市场研究和需求预测泉,科学规划产业布局扰迷邵、供给定位和品种结构懂扑。 实施中国品牌“走出去”行动岛,贯彻落实国家“一带一路”战略虽漓,推进国际品牌共建共享促。   完善公共服务窟隶屉,支持质量品牌进步幸。 建设质量品牌专业化服务平台集,依托中小企业服务体系热梯,提升服务平台的质量品牌服务能力衬背。构建质量品牌信息共享平台碍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悸。完善知识与人才开放共享平台擞固寒,依托企业经营管理人才素质提升棋氛、专业技术人员知识更新等工程铂评,培养品牌领域管理人员和专业技术人员募。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台砂,促进科技创新坷雷、成果转化和推广应用岔。   加强技术保障瓦癸蜜,夯实质量品牌基础翱纪参。 完善产业标准柔凰胃、产业计量马络熄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设履。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娟燃瘸,推动质量升级厘且皆。引导企业增强研发创新和系统集成能力局刹,创新制造方式和服务业态弘欢鬼,发展定制化生产甲鲜碗,满足个性化需求炼。鼓励企业发展现代销售体系叙堪添,在品牌传播皋、顾客体验和销售模式等方面创新发展喜罢艘。   设立“中国品牌日”柒救,大力宣传知名自主品牌 履腿呕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拦、质量精良狡苟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圭谭。品牌建设是长期而艰巨的任务嫉淬肪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”块孪窝,以新理念引领新发展篮墒牛,持之以恒地不懈努力靡档,共同推进中国品牌迈入新时代喜涕粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   5月5日弊篡归,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人高、董事长李斌就中国汽车升级之道搬、互联网企业造车羡差、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论思链。    近两年互联网造车企业纷纷入局馆蹈姥,被称为“新造车运动”东备傲。徐和谊开玩笑说和培亨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沏。”他说畏懂饭:“我从传统汽车的角度看褂定,就是不服!”徐和谊解释道尽,李斌做到的他也能做到袭郎屋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇死旦必。    徐和谊认为枫狼,最难的不是做产品虑驳,而是做品牌垮枫寇,尤其是国有企业体制下做品牌瞥嚎。建立菱碉邢、培育一个品牌陀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疯。他举例说嫁光季,蔚来汽车在东方广场建体验店懒,那叫“烧钱”纫,国有企业就不能这样“烧钱”划探。但品牌打造的初级阶段态,该烧的钱还是必须烧的忿。这就引申出国内传统汽车行业遁,必须加快加大国企的改革步伐午,从发展角度辽默念、竞争角度蹿翔天,必须改革参虏腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛋惕,希望未来产品不光是一个出行工具澳烂,而是一个用车的体验平台瞳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吻瘁,而是看到与用户交流的新机会牢尘。从互联网试、移动互联网醒、移动社交发展趋势看试,与用户关系会让汽车发生深度变化藐篓蛔,体验会变得更加重要技畴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魔姑,新车企应该走什么样的路廓菠力,徐和谊认为稼凌,条条大路通罗马创博藉,但是路和路是有区别的默拾。他认为全世界只有中国能做到一件事镜:传统车企和新生力量深入融合恳诫、发挥各自优势碾相,结合起来纽,这条路可能全球谁也做不到泄室。中国很可能缩短从大到强的汽车路线土步。徐和谊透露撼酪疚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篇脑靠,很可能这轮竞争萝肪,十三五末媚,再过2至3年噬闷,肯定会出一个比较好的结果虽弘。”    李斌也认为铺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桔抬,这跟传统燃油车情况不太一样假囊蜂。他干脆表示切,国外品牌在中国是没戏的插末,因为智能汽车需要本地化的数据佩拿畅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暖。蔚来汽车在三电吨失、智能电动烦酱、包括制造方面都跟其他企业合作呈。李斌强调屁陵乡:“我们是很尊重制造这件事的专业性坷粮。”谈到合作得按,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赦:“我们的南京工厂投入十几个亿伸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坑瞄凳,不是简单的代工皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤抄嗓:李芳" "   据雅虎网站报道肆沙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辖弯仿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现花脓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域背,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痕烈。”    他指出握:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骆蓟。尽管我认为这可能还有很长的路要走送啊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况府萌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勤汀输,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氰。    当前尚取巨,特斯拉酸箱幌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燃怠蚀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奉,并将其带到了Uber叛。    去年巢朽享,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凶菱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑船。特斯拉CEO马斯克表示躬拘类,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吻。    马斯克认为雀叉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见橇瘸很。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宝拉,要远多于因人为失误导致的事故唐邓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盼会景,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素似蚂。    他表示甩陕坏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全码裙诧,那将是一件非臣┖屎埽好的事情莲揭蛔。但对于汽车保险公司来说逆讥,这不是件好事套立躲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敌:“我觉得这种影响很明显罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防贤憨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹋牡贺,全面辩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题串宽砂,阐明了个人观点撩贸赫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凡、客观的看法概白淬。    报告摘要媳弦敞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期入袄、导入期星剑膝、快速发展期与成熟期四个阶段惩岔跑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粪悔竭,很值得我们借鉴嘶甫糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透渺诚。如果不加重视静哺,终会酝成大祸弯。    *韩国的电池产业建,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缕屡,我们必须面对这个挑战暇号。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四测,它会带动未来汽车消费新的革命阑。    *任何事物都有两面性乃阑,政策也是这样浓媳叉。补贴强度不足圭谅,难以起到激励效果垦潘吃,补贴强度大了撕毁,难免产生对技术发展的不良影响伪韩鸿,也包括少数人铤而走险骗取补贴屯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阔诚模、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萎陕遍,从国家科技项目立项至今已经接近20年谈滥,可以说产业发展已处于世界前列离柬。2016年每,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肠蠢侣,累计销售95.5万辆旅热,取得了令世人瞩目的成绩绿乡蹋。有些专家认为僧舍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辜狡,我的看法不是这样退殊猴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娩、导入期衡堑舵、快速发展期与成熟期四个阶段宽屋。导入期也称培育期芥单,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值末违,当时就有舆论认为睫火师,我国新能源汽车驶入快速道侣,进入了快速发展期涵嗓季。然而到了2016年便回落下来钳酪溅。现在分析起来谁砂届,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凯传,造成了数据中存在一定的水分旅。随着国家对骗补行为的查处靛戈稿,今年的数据逐渐回归正常堆田钩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸥,有可能会得到一些错误的判断蓉恢茅,导致过于乐观的结论跑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驴,除了观察数据的趋势外剿乃,更重要的是看产业发展的推动力编,是国家政策为主还是市场为主蛋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持好,补贴政策还不能取消婪,基础设施还很不完善喘汝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楼休,产业链还不够强壮与完善裸菱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疵骄,工作量很大休范卸,切不可放松努力如敢扑,让已经启动起来的产业发展放缓下来兜愤粪。    依目前的政策设计始牧,我国将于2021年取消补贴丹嚷饥,代之以环境患缅、能源为因素的常态鼓励政策葱童防。也就是把2021年设为一个转折点冯谓喊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雹。期望实现年销售量达到二畦、三百万辆以上湍献,能够占到汽车总销售量5%到10%空卑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段化丢。    二崔、如何看待新能源汽车的碳排放磊穗论?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湾痉蔼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题表姜汾。我认为许多人有这样的疑问是正常的合李粳,因为至今还没有一个权威的科学数据图痉络,来告知公众电动汽车的排放是多少田湾瞪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钡念。    电动汽车行驶过程是零排放氰鹅侍,这点没有疑问帅末党。但发电过程是有排放的廷农懒,不但有二氧化碳排放芹朽额,还有导致PM2.5的有害气体排放凶干纲。所以简单说电动汽车是清洁的东,是不能令人信服的陇,需要拿出数据来吾率。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿及危款的新闻报道胖韧玖,受到一些启发缝舍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数局挪,即“碳排放因子”紊。根据新加坡的实际情况福摩,标明每消耗1度电燃衰,就要造成500克的二氧化碳排放嵌棠道,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卑圃,即每消耗1升燃油畴测,就要产生3000克二氧化碳排放碘添。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羞汝咸。由于特斯拉的车重许猛敬,耗电量高匈拳哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值噬美,尤其是在夏天开空调的情况下级砷诉,百公里电耗有可能到40度聪钞,因此被肥旌捌款搏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化考间集,很值得我们借鉴天坎递。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诬骇宛,据我了解定性的结论比较一致刀,定量的结果存在不小差异巩磷袭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沟改,其清洁技术水平也有很大差异动碾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构其偏宏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雇虎,发布我国的“排放因子”权威数据鲸卉复,并定期予以更新崔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值清搐京。    比较我国和新加坡的发电情况尚,新加坡百分之百都是石化能源发电蓝廖肖,而我国的发电能源结构里形绷,石化能源约占70%扁,可再生能源等非石化能源约占30%篮弓死。全国平均来说吼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点比。而且按照现在国家电网的规划来看稿丘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞍秋苛,我们发电的能源结构会越来越清洁诲袜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔑垢临,来估算一下电动汽车的碳排放温。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凹,可以算出其碳排放为100克/公里吕软,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猾倘陪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矩雌肩。可以看出一般情况下抄坎隆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烽龄憾。但是如果电动汽车过重上嘉床,电耗很高岛祥顽,就不能算是低碳产品冗幢,甚至不如先进的混合动力汽车考帆惭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虽波希,但是我们可以认为喉怜僻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下华秀瞪,耗电越多舌拍,造成的PM2.5有害气体也越多袍翅辈。因此集圣,从治理大气环境考虑临,我们的政策应该鼓励低电耗产品雷豌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泻。    三伦偏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枪畦?    这个答案是肯定的胜那岸。我做过一个简单的计算殴碎,即使到2030年烫碌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妻鹊荚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骄。由于大部分电动汽车会在夜间充电纺稍擅,可以利用电网的低谷电时段来充电微。目前我得知的峰谷差是20%到30%串井,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坊惫,不但不会给电网增加负荷磁隆嗽,反而可以帮助电网储电社健。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雇,在白天电价较高时段将电售回电网闻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隘讣,这个系统包括了屋顶的光伏发电紊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薄蹦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岛篡,采用分时段电价闺。当然吃,对于需要白天时段充电的一些领域次咳跺,如快充公交醋嗅袱、出租车与物流车等蝗程,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忻挠。    四柏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厕镜。现在出现的火灾问题比较多冗,所幸还没有造成集体伤亡谰触,但是已经给我们发出严重警告桃河梯,如果不加重视瘦,终会酝成大祸千沙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臂透。    电动汽车的安全要以预防为主氢搔敝,要从产品的设计做起绞,然后是生产过程的严格控制济芜需,不能将未经严格考核的产品投入销售驾。电池的比能量越高死撮互,发生火灾时的危险性越大敝膏呐,因此要求有更高的安全性技术邓,试验考核应该更加严格揩伎。尤其兽井,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糠尾,因为客车上乘客数量多脯浆欣,一旦出现火灾逃生难度大涛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抒,为满足新的标准增加成本是必要的氨。对于纯电动客车滇圃殊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馈,既安全又经济喀。    说一下安全监控网络蛋。我认为重在实效厩桅。我在几个火灾事例中了解到览怂,火灾发生前其监控网已显示警告信息伺,但未引起关注与采取措施偏诧,说明安全责任不清际,监控网站流于形式容邵,主要是供参观用捍毁渺。    五仑切、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肯撇,大家都知道汹橇,韩国的电池产业贯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战范突,我们必须面对这个挑战馁复。目前有一些原因盒老,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厦淳,也给了国内电池领域一点时间缉肝僚。但是梳狈啼,如果我们自己不努力柏汇,最终经不起国际电池产业的冲击贸,我们将会面临严峻的问题饶稼卵。    我国动力电池产业发展很快透噬,一批创新意识强的企业正在快速成长巨吼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韦辽官。但是总体来说视,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牵,产品的质量水平不高醇,投资过于分散璃,到处建设低水平的小规模电池工厂割吭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堆哭惊,缺乏战略眼光骆抚。这些问题需要引起我们重视与思考倦毁遂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败平,没有一个强大的中国动力电池产业付藩块,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匆卜察,实现汽车强国的梦想又是一句空话毕。    化学电池是一个非常老的传统产品趴猜梆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情愧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度那牡秸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金害叫,形成了动力电池百花齐放的创新局面宦浅跋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腑帝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来校颈。因此颈颓,谁能够掌握创新的主动权浦吨肚,谁就有可能掌握未来电池的命运狗瓦箍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局发,但是企业是实现创新的主体欢鞍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涧塑,能够挑起这个历史重任戚锨,把更多的注意力放在创新技术上面埃孪渺。    去年参观宁德时代电池工厂时凡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荤撤案,给我留下深刻印象抄醋婪。图的中央标明安全性始终是核心陇低桃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虎、功率密度峦潜、寿命与成本吩镀钱。在实现高能量密度的同时枯讲臀,要实现快充性能甸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茶丹卿,向1万次20年迈进查咎,彻底解除人们对电池可靠性扦、耐久性的不信任绿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蝗呐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痛,结束燃油车的历史够椽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标法衫戏,成为中国动力电池的创新巨人雷禄。    我对我国电池产品质量做过一些调研聚喘,认为喇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竟峰。就电池单体成品质量控制方式弗,目前还有采用筛选的落后方法散,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上险存。这表明结孰病,产品的质量水平低劣醋,即使交货的产品数据是在合同范围内泰狸裴,这些产品在使用中性能很快就会变差沉韦,寿命很短立等钡。    目前室白,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弛堵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赴,但这也并未在本质上提高一致性盼梅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性队,不需要分巡哟Щⅰ,标明这些产品内在质量是优良的惧桶。用汽车工业对零部件的质量要求就是甫河粱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梦。恐怕多数企业都达不到态妥笺,就这一点而言唾,我们与日韩企业就有明显差距桶挫。    面对严峻的国际竞争扳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廊淬拭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙攘巴霉,再吃不掌握核心零部件技术的苦喜岭牡。我们看到国外整车厂来到中国时纽团,都要把自己的供应链带进来哎伯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链四睹芒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攻戳颅。我建议政府沮瘦毙、协会戒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乾。    六森抽蜕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作割抱卵。它会带动未来汽车消费新的革命陈惹稻,有助于解决城市的拥堵稍岭、停车难立、环境污染等问题镰虏道。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仓隆播,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骏,是未来汽车应用一个非辰断欤好的发展方向速沪劝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适献。    由于共享租车提高了车辆利用率溺钠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捣邻。又因为主要用于短途使用开免侍,大大降低对续驶里程的需求赦胳。从社会效益考虑饺亥,减少了空驶行程身,意味着减少能耗与排放芦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间多合,缓解停车难的问题欠伸敦。    现在屠世褪,很多城市都在做分时租赁挠,但有的并不是典型的分时租赁鞘佳朽。A点借暴、A点还权羔,规模小的例子不少手。例如有的大学有几十台车在那里榔,学生租了这个车出去办事儿舅同穷,回来时归还校园原处卫寝。这种模式也是一种共享抚,但不是典型的分时租赁偷。只有实现A点借X点还劣黄、并具有一定规模脖、使用起来非常方便操翟诚,才可以算是真正意义上的分时租赁请。    除此之外仿,分时租赁还有一个评价指标鼎擒,就是车辆的运行率逃疲,即车辆有多少时间在外面跑拣、跑的时间和停的时间的比例幌成。我考察过芜湖市易开租车皮棵,我认为是很典型的分时租赁吃垮让。从数量上看珊毁,芜湖已经有两三百个站点菲航们,三四千台车勉,具备一定的规模;从模式上看普埔测,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浓踩权、X点还饱。从车辆运行率来看悉户骆,芜湖做到了80%粳。    此外疏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烫忌,规模也达到2000多辆福掸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池图,很有创新特色锋哆湃,也有一定规模斧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躺份,认为大约需要1辆/1000人口问,或5辆/平方公里的密度秋豆,才能够保证顾客较满意的租车成功率酱纠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎写,其租金仅是普通出租车的1/3肺及瘸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8块。    作为共享租车的车型隆,以高可靠性熄、低成本购,微型车更为适宜喝凶篡。共享租车要应用车联网技术告劲烙,建立完善的方便于客户的使用体系晦唾,实现手机注册杜豹奶、约车刮畦、开车汉、交车蔬荚峨、付费以及安全监控等罐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滔娶。我认为捍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来署屏。为了方便客户武努深,建立全国统一的注册收费系统十分必要独孰啥。    七刺盯、补贴退坡后春,新能源汽车是否还能发展木虫?    从今年开始赦草,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淖惟绣。现在行业里有一些不同的声音弘,认为新能源汽车本身就是错误的事情酥橡泉,它的发展依赖于补贴抡亥,补贴拿掉以后桅伯癸,新能源汽车产业就会死掉吹。我不赞成这样的消极看法绒。    首先在电动汽车本身的技术上淬,我们要有信心沉铺。随着电池能量密度的提高恫,到2020年局耪筛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上事拒,规模化生产使电池的成本大幅度下降钾。从这几年市场反映看目,很多消费者开始喜欢电动车了钙事恰,他们觉得电动车很安静歧、很干净系曝擦,如果自己家有充电桩米,使用起来很方便摧。目前慨蓄,面对全国大面积的雾霾形势可,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唬烫系,促进了电动汽车销售量的持续增长兴,在不久的将来蔚珊,电动汽车将大量取代燃油汽车戈。    我国在新能源汽车产业取得的进展侣,很大程度归功于国家的鼓励政策纪架才。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劝逝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秤破练。但任何事物都有两面性排席,政策也是这样蕊疏。补贴强度不足怕蜗,难以起到激励效果许,补贴强度大了俺录,难免产生对技术发展的不良影响爽挡浇,也包括少数人铤而走险骗取补贴含隙。这些就是事物的复杂性逗拌,不足为奇腑衅侣。因为产生一些问题泪块,就否定补贴政策是很不客观的绒奠掣。正确的做法是适时适度调整政策殊,逐步实现退坡休洞,制定与能源魏癸砰、环保因素相关的长期鼓励政策卧措昆,进一步完善推广工作的其他政策环境婪婆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碉,销量突飞猛进暖篡滔,不仅在中国市场实现了大反转篡,以每年超过30%的增长率睫革蓖,连续三年高速增长聘句示,实现反超赖麓疚,在全球市场上来看郝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杯。设计之变形溺紊,影响如此之深湍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铆埃缆,都是如此傲戚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脑獭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唇骨。此消彼长伶,本来也是市场常态坑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娄变佬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现女卷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曙,而奔驰则用了进击的改变抹。这导致了市场格局的变化搏昏。但在今年开始南斑,奥迪要采用一种大胆的改变蚊其。   在北京车展上施分,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堆犯鼻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陋。在采访中韦贝凉,马克·莱施特先生表示胜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么很剐贾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吝,以奥迪品牌本身的三大支柱狮钦,即“运动性”甲、“卓越质量”惭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石使,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纶。另外违,马克·莱施特表示返,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赎矩。   未来檄,奥迪不论A芭脊毙、Q盼、R系列屡炬,还是电动系列叭略拟,每一个车型系列都有他们独特的个性小捶聪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祈尉噶。而且婚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汰,在马克·莱施特看来嫁虫,除了外观誓咳,在内饰的设计上杆惶,奥迪前进的步伐还会更大甸级盯。   比如新一代A8娟,大家会看到一个全新的控制理念彤钨错,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姜牵改,全部操控都是基于触摸屏刮姥献。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中念疗,这将是一个具有革命性的设计甘。”马克·莱施特表示栓。   【访谈】   媒体卑对:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厢首颗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捂?   莱施特弥:中国市场当然是我们最重要的市场之一姑。比如马上要推出的新款奥迪A8突潦,我们认为80%的A8都会销往中国儡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韩。比如摊聚,从车的前脸上就有非常明显的体现雇程,这个框架会做的非常突出崩唾,也会大量的运用到合金材料封铜骸。A8的设计充分突显地位感和身份感炒顾薪。因为我们知道中国的用户抬,或者说中国A8的用户群是非巢纾看重自己的地位感和身份感飞红错,我们对A8的设计充满信心傲。   Q2是我们量产车的一个预告娶痉饶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熔。我们想把奥迪的A系列樊佬俏、Q系列据幂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹭。比如逗齐庞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒙侨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宽肥,从而更多的彰显每个车型的特点茸。   媒体湾握僻:A3未来会有怎样的改变灌题哀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变借鹤?   莱施特凰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酬疏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乐忻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咎、表达力嫁沥裴。   媒体赦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侍舜?未来设计会有哪些改变瑰?   莱施特伪功寺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缚垛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巳必毖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侗报晦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解然。此外灯琴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炔埂。   值得一提的是捻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韶伶帆,完美诠释了驱动理念犀粗敢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偶。刚才我说的是外观的设计氰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磺钒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的返。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捍,而全部操控都是基于触摸屏灭戏到。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汞玲焕,这将是一个具有革命性的设计盎。   媒体岔棋痕:面对未来的城市交通更加智能化姆墓、互联化扇、自动化的趋势庆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伺碴蠢?   莱施特先生铆柬蟹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段椿旧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骋挎权。实际上氰佰蜜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柿哄全。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观识,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旱斑缓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糙讣,还是更多使用自动驾驶揪缎,所以我们设计的基点是用户体验踞忌壁。   设计开始阶段将先做内部设计逢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后行落蹿,再去考虑外观应该是怎么去搭配咀窟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革忌厂颅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晌触。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抒蝗猜,因为我们真的会目睹独量绦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秤贯。   媒体棋坷蚊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驾鞘搏?   莱施特揩:我们从下一代的奥迪A8开始社必绕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茧驶酞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棘离。我们要做的是持续的瞥、不断的推进设计语言的发展纫,每一代的新车型都要再往前走一大步胸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贝蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐劫矩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业塑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晤媒难,业界开始重新打量双方的合作俱涧发。   如所有行业对热点的追逐一样坤试,在过去两年中啤辑蔷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亨黎皇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荒额官。4月6日骂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纠鹊,携手研发并应用车载人工智能技术崔律册。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疗毋椽,双方将成立一家全新的合资企业授宋砰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乃池坟。在此次合作中农矫纬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元松,用于双方在汽车领域业务的开展绕裤矫,为出门问问未来的发展提供支持殴长炕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盖,而合资公司背后酣沧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苗藏,意味着除了汽车制造商韭乏隙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敞涩。   “1.8亿美元只是一个开始玩。选择跟出门问问合作普,是大众集团移动出行战略的一部分念缕脑。”苏伟铭称寂嫡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膏居,为达成这一目标叔,已经规划了三大板块副纷,共计十二略怜、三个项目碌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曙哄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慑瓷驹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枫、语义理解技术菱廉,面向移动搜索领域的智能手机应用科,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务躺交。迄今为止弥且屑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锑、语义分析膳录、垂直搜索等核心技术档拈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酸蘑鸥,来打造下一代的人机交互方式村湘停。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弹蹭。   “选择出门问问繁,是各方面考量的结果新。如果大家了解的话轻为,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓤庇,所以我们与Google也进行了谈判”凹参胸。苏伟铭称桔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准患。   2015年6月锣贤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醋戌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轮,出门问问被Google投资理诗。截至目前溺澜咸,出门问问共计6轮融资掣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腹诚离。   “此次叫,我们对出门问问进行投资拘坑,不仅仅是出于财务层面的考量磷冬,也是一次具有战略意义的投资骆。通过本次战略投资舒甸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虫那朝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样间熊,只是单纯的投资或技术合作喇,苏伟铭回应称帮咯彩,“想强调的是浮靛显,我不主张相互供应的关系闻公,一定要拥有属于自己的核心技术必风。”   “移动出行领域的合作毖,如果是提供车辆读杯敬,那只是纯粹的商业化的供应需求跺泰喜。与出门问问的合作胶跺糖,我们是要进入合作的管理层筛,在共同建立的合资公司中岛借缓,双方都有委派监管团队”敝。   苏伟铭介绍逃闪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灯,但更重要的是在人工智能领域的研发裴诫酵。“如果你与人工智能进行沟通垒岗,沟通得越多芦梧,它就越了解你姥暖泻,人工智能研发的目标是迎合客户抱镶搏,而不是需要客户自己调整来配合叉背揭,所以滴忙挂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遂肥师。   他坦言顿,在人工智能的项目开展上翰遁,有好几种做法侮瘸鸽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”端盲,但这不一定能成功途量啸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烁潮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糖抛,且能够很快地将技术实现应用漏。”苏伟铭称懊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家香溉,来帮忙推进其未来的发展模齐表。从这方面的合作来看偏欺擒,双方非常契合退毁痕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笑袜荣。硬件是大众的强项芍髓度,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稠埔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墓掂,而是应该让其独立运营兽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茸。”苏伟铭称舱陡盘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雷。   据介绍酱面死,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壤敝首。基于出门问问领先的语音识别受宪、自然语言处理豆仟寒、垂直搜索和主动式搜索技术谩窍际,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谎烽倾,该合资企业将进一步探索号栖么,为未来的智能移动出行提供解决方案梅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里句,人工智能并不是只包括这一部分搜晴贪,其实群,在这一生态圈中有各种形式的人工智能需,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沙丛粉,但在苏伟铭看来陌,这是一个重要的开始九蜗篓。   “下一个工业革命的前夜”豁霜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断齐,为此捶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搅边噶。在2016年的广州车展期间泵镀可,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炮。据大众汽车集团(中国)首席营销官顾臣娟、集团销售和市场负责人胡波介绍脓邦逻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能床,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乘荡含,包括智能停车仓、智能充电等煽。第三就是交通形式的智能化管理卧目赔。即打通不同的交通形式具传姬,提供一个智能化管理茅,最后让出行者能够享受顺畅轻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丢沤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团起季,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淮此贰。“我们相信喝派激,车企能在这一领域扮演重要的角色箱袒浩。”胡波称邢。   不可忽视的是霓邢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煌臀凸。   “要建立一个生态圈胃沽,必须要有多个方面的项目支撑航查。在落实该战略的过程中捷侣材,我们便开始思考钡,如何构架这些项目蠢锣,未来三年我们是要围绕这十二漠舒补、三个项目开展工作的藏妨。”苏伟铭称寞淬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吻克,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术男,以便及时供应案氏,满足未来车辆发展需求磋。”   据了解搞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饺挺扳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淌玩。通过语音输入联,该后视镜可以提供导航晴顷、信息点(POI)搜索坍朗、即时通讯咸停、车载声控信息娱乐系统等功能弓俩愁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凳。通过语音输入拐透翰,该后视镜可以提供导航设、信息点(POI)搜索顿、即时通讯忻、车载声控信息娱乐系统等功能隆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸽儡潍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度愧八。   苏伟铭透露舒菜,最快从2017年下半年开始合落,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劲,在一些国产车型上也将采用该技术楼竟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垫队。但是玻堤耙,有了大众汽车集团的参与慕苗袭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轨。   经济观察报觅堪遣:在中国的十二三个移动出行项目上咀寇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利高?   苏伟铭虎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞎沁。2016年中旬乾,我们便与集团总部沟通过乾肥关,我们认为在移动出行领域暖许,中国是领先于其他市场的镣。所以似,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺鸩凇,建立MOIA移动出行服务公司宪痊。之后赋痞,在中国咎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慨擞发,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畦介。   所以穷回,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潘孟妙,欧洲和中国遍比寐。其中中国的业务包括三大板块淀屁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卫。我们在这一领域是领先的酵倍道,这之后撵词敦,我们还会有更多合作频。   经济观察报椒题:在大众规划的十二三个项目渭蔼奴,大众与滴滴出行守、首汽等公司的战略合作是什么模式抠?   苏伟铭费:大众跟滴滴惭就读、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舱。其实揪,与滴滴出行的合作弥捍,目前还在进行详细商议椿。但需要强调的是沸番蔡,我们的合作投资并不是融资的概念勃情勿,我们的合作是战略性的勾隆。   经常有人说大众汽车集团起步晚颁,但我看不出其他厂家做得有多快吵省菩。   移动出行的合作穿摩潜,如果是提供车辆被沥疼,那只是纯粹的商业化的供应需求舒涣酷。与出门问问的合作募涵锹,我们是要进入合作的管理层靠,在共同建立的合资公司奢,双方都有委派监管团队嵌率。   经济观察报啊:您提到的十二顽拿、三个项目都是什么商业模式饺沏谅?是否都会以合资企业的形式出现掸每?   苏伟铭颅彪:并不是全部都是合资企业形式的项目耐。我讲的三大板块中鸥迸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捅窘。我们选择成立合资公司是因为盟吴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值趣。那么如果不通过硬件寥韦坤,技术应该怎么落地呢孝辖算?通过建立合资企业刺,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛔次溺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咸惩痪,包括集团以外的其他品牌贡,我们并不排除这样的合作江催。因为生态圈本身就有一个共享的概念晴。随着数据的增加萄芹,共享的概念会更加广泛辛诬矩,生态圈成功的可能性也会越大改道衰。所以与传统的工作方式相比坪宿,变化是非常大的朗绕。   经济观察报罐几:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巴桓档?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出错堂臣?   苏伟铭钾泵:我认为技术和战略两者兼有颂宠。要建立移动出行生态圈的目标规,就必须把其中的布局规划清楚群,只是研发出几个APP农,并不是真正意义上的合作或合作的全部栖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怜驼?同时眠袖阿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卉搂牌,也会要向外输出添翅艇。   经济观察报赫醛犯:生态圈成为汽车业新的布局单位收腹,选择共建生态圈的合作伙伴时钨,有什么标准剖脚良?   苏伟铭彻嗅:以前我们称之为垂直平行的价值链挡聊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联定看。在考虑发展这些技术的时候你敬古,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疏。   举个例子迪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酿,我们会考量其语音识别技术有多强霓古?然后再开始讨论中间的差别在哪立涎。找到不同品牌之间的差异性非常重要潘乱统。从战略角度赦甜施,大众汽车集团需要明确今后的定位袍橙。   谈了这么多阿倘,其实有一个基本点豹比,便是客户群体匣欧袍。作为主机厂酗酵,我们需要预见到7年以后车的样子侥猛降。因为一般针对七年以后的下一代产品避愧,我们现在就已经设计出来了炭导。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幌恋,未来会遇到非常大的改变饲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同良,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   4月20日拿念,上海车展开幕的第二天本,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翻饱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答文陆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辈,其实烽郎秸,魏建军早已来到现场昂米。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竣,魏建军至少接待了三批不同的访客烤纯旁,并亲自送每一批访客离开蒂娘猛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隧戚衔,虽然神采飞扬苯灸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喊梧疼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夸乖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比立签,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骚。一边是国内SUV领导品牌幂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雇纱哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军得,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菱睛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣避。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痪,此次览,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上觅财鼎。   “WEY的目标是挑战外资品牌坷,终结外资品牌的暴利时代享,重新定义‘豪华价值’镭蚊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品燎绦缄。VV7c/VV7s之后武孟嚏,今年还将推出2~3款全新车型侨柒戏,将产品线延伸到新能源领域枚酪,合力冲击外资豪华SUV品牌焕潘响。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冯侣。”魏建军说画碳,“关于轻奢聪,首先这个词比较时髦汞,容易记住瞬勿。另外窗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啪面眉。”魏建军表示镭略秆,长城不会做没有意义的豪华飞悼,“作为消费者可以感受到超值的体验蛋饱吩,而企业也能得到相应效益澳氖署,最关键的是得到了客户的认可伐薯枢,这才是有意义的‘豪华’卿。”   魏建军认为安全是最大的豪华春傻菜。“乘员良、行人囱钾肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念晒馈,参照国际标准擎景瘦,主被动安全配置完全创新畴县,提供正常驾驶赴、危险警告棉、碰撞减缓拴韭擒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护假抛肪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裤,译为“牧羊犬”晃店复,有守护主人生命及安全的意思逝攻吭。   此外淘鹤强,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灿判瓣,来自于欧美一流车企第邻,有着丰富的造车经验和行业影响力谋。匹配中国第一款7速变速器粉瘫漂,这是世界上最好的变速器之一夕囤醇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拣颁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌势碑卸。除总部优秀的研发功能外摹侯,长城在欧洲胆、日本和北美也都建立了研发中心锑诬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摧密魏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涕惨疮。其中娘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渐词拈。对此袭妥尺,魏建军表示拍墒:“媒体和消费者一直有这样的担心赖京,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面城。实际上粪,在同尺寸或者是同动力下驰雀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亢兰漏。但从消费者的角度来讲酸譬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奉壳,消费者会非常清楚这些配置鞋靛、性能聊、做工有什么样的差异烽惧挛。”魏建军表示非邪,长城的目标是做品类品牌酞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分断,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元内梯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谜攫拷。   而针对销量层面惕,魏建军表示队挫窟:“从销量上看魏,WEY很难超越哈弗雹镶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承迤卜Α,15万~20万元的空间虽然也很大斯帕痛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啊。”也许很多人会认为固,WEY卖不过哈弗悄晌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斤崔,但实则不然诞。“WEY和哈弗我们都重视叭劫,长城用同等重要的侈换、足够的资源支持两个品牌败暮奉。”魏建军说噶为。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幻,魏建军是如何评价的敢挞?“我认为我们的产品不管是性能譬锑膜、做工酒雹、安全酥迷德,还是油耗揩解、排放凉蓉培,都不输高端车督珐教。”魏建军依然对产品信心十足播敬肆,但他也承认WEY面临一大问题囱竭,“现在问题是品牌价值核夯涧,因为WEY旗下产品刚上市鲜,品牌没有经过市场的验证戈,大家会对它不放心蝎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车码擎。”   魏建军表示尸啦,自主品牌给消费者带来了很多价值忱。“有我们的参与埔,不断地进步画浪坦、不断地在挑战外资萝呻湘,已经迫使外资不断降价施寇淀,提升服务品质猫虑。我们的目标是要挑战国际高端市衬趴壕Α,所以说我们借助中国这个很有价值的河嗣嘛、规模最大的市场来锻炼蹬堕竞,使我们能尽早挑战高端标须帛。”魏建军表示玛,消费者购买了WEY之后脱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值城烂。他对媒体承诺考缸管,WEY的产品一定是超值的抽访答,并且一定能给购买者带来惊喜麓败。“WEY是一个挑战者斡翟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感首。把我姓都赌上了凹涡旗,不能失败歇坚吃,只能成功筹睡。”在采访的最后蒋挠咕,魏建军郑重地对记者说劫项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊偏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日是辛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胚好浆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雀桔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溃澜,以及未来的发展孺赐们。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耪芭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钵梯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粕萍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生康、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腿杆衬,以下是问答实录络:   凤凰汽车 透腺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殿喝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脆晴?   俞经民 焚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呸将羡,对于品牌的市场表现同样很有信心晨论,就MG品牌今年同比去年的增长率而言权垫较,我们有信心成为市场第一的品牌甲签。今年我们的销量目标看,是从去年的8万到今年的20万伶。纵观130年汽车工业发展史伴衔,汽车行业发展的基本规律而言歪厕屏,规模还是需要的上残,是品牌更好的发展的重要保障搬。   邵景峰 角括火:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分录,荣威方面行份,我们所坚持的疮冬息,是一种符合广泛审美的韩鹅、优雅自信的设计风格啪繁盛,在复杂的市场环境中柏馆息,抵御诱惑葛、坚持自我料芍,走一条人性化的设计道路割同。而我们的MG名爵腊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钞,这是一个巨大的宝库尸沦亭,值得我们的设计师尽情发掘套,其中之一协坞扫,就是感性瞬铆返。   在MG品牌的设计风格中蚕泥窃,我们可以看到很多情感爆棚佛凭、血脉偾张的元素与产品嚏随碧。未来的中国汽车市场必将飞速发展达苇颇,需求也将越发多元化檬瞪牡,然而无论技术如何变迁唬嫂鹿,对于人性化戈摊、情感体验的诉求将贯穿始终闺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泵臼衬,我们也将在感性力设计理念的指导下避催帝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毯佃夺。同时籍,强调个性也不代表小众薄纶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孩戎荷,为大众带来唤起强烈感动褥、让人心跳加速的优秀产品撩奔,这就是我们所追求的目标筒。   凤凰汽车 拈墨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阂哺常,其中年轻消费者占到了绝大多数惋嚏,请问接下来蚂檀碑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拈丸晴?   俞经民 纠涕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叙赂,更是“年轻的心”熊扑,从名爵ZS的订单来看堤妙平,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皆獭钢,更包含了年龄层更大客撮、但心态上保持年轻的用户乖仇。从“年轻的心”角度而言瞄凡沮,我们的消费群体就更加宽泛了颁奸狙,作为一个年轻化的品牌啼伦,MG名爵的诉求是“年轻动感枪抵倡、专属空间眉春慈、纯粹乐趣”涧钮速,给“这一代的年轻人”造车独。说到年轻人共同的特点叛潜安,是充满梦想捻绍耐,对于梦想的追求更热烈一些纽狡,更想把心里美好的事情去实现箔档褂。这个梦想实现的过程是非常美好的艘抱舵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羔朽缓:为这一代年轻人妊享哦,不仅是岁数上的年轻人钢刀,更是心态上的年轻人厢祁,提供更好的选择请,保证他的有更好的驾乘体验妹兼捻。   年轻化的特点羡采瘁,是要颜值肃龄、要体验的到位糯、要可以分享唤冷。二十一世纪中国的年轻人挡畅,在互联网的普及深度陡惜、对于尖端智能的体验和想象力激,在全世界范围一定是靠前的肌,就应该可以代表“国际范儿”违,也应该引领地球村的潮流齐息。要满足这一代的年轻人物省,MG名爵所带来的产品体验黑父匿,也应该要追求更极致轻峦,带领大家去创造全新的潮流杯肺。   凤凰汽车 瓮割: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛾斤、80后曹背朝、90后的人群当中郊亥掂?   林嘉瑜 萍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磐。这款车感性的设计曲线秦卡另,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杜汞。不光是国内的经销商添毫拍,本次上海车展斤,MG名爵还邀请海外的经销商申,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发途长捞,他们也都对这款车都做出了积极的评价恢驹届,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硷醛蒲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”礁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沮任敦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速块香,让老百姓也能开上小跑车恰痊蹿,尤其对于国内的核心消费者来说籍厘坑,不论年龄几何卑,都要有为自己的梦想活一把的态度李。对于一个汽车品牌来说檀菊,这是一件值得骄傲的事情脆。   邵景峰 偏:其实在选择一种设计语言的时候巧昧,设计团队非常慎重屠停,因为设计的变换频次不能过高抒挽鞘,要抵御诱惑杜磋硷、保持延续性才有可能给消费者形成印象帛殊旦、拥有识别度从而去打造一个品牌逛。“感性力设计”的第一条就是要有感性锤熬厘,去追求情感的外在表露建,从更广泛的角度翅受虱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堤凯,通过真正的审美习惯进行判断;第二谭兜墟,感性力是专属宝、设计师要通过专属的标签传票淡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哭考,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烘酸垃,比如运动员在起跑的那一刻狼麓,弓箭拉满而未发的瞬间桑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刺方,这种动感更有档次疟脊,同时价格不菲丘双,是很高端悉、优雅的设计恒,我们希望把这种设计注入到产品中期,带给这一代年轻人极致的审美体验鲤。   凤凰汽车 概郝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡叮块化架构平台打造的番奴吃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膏?   俞经民霸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巩提。这是对这一代年轻人的尊敬富角睫,他们自带国际范儿纯蚀,是可以引领全球的潮流的人群吴观,因此有着巨大的价值淋。对此玖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脯霖臂,在全球也是一样五。目前曝,世界范围内赂,不仅是动力总成前瞻技术的整合揪上讳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烤深。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车残练武,采用插电式混合动力设计粒陷。另外券蹭抖,大家看到的名爵ZS你喜乓,将会在明年上半年推出纯电动的版本履海,至于最接近今天这辆续航超过500公里氦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车獭护,也将会在2020年之前推出温尸。   凤凰汽车 唉婚诉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系取撕嫁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灭攫新?   俞经民 茸何:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虫巍,设计上差5%镐,销售上就有可能会差30%哄。那么对于自主品牌而言磺硕,就是要把自主性发挥好虏炕老,去追求审美的宽度和深度杏岗拘,销量也才能有宽度和深度限聚。名爵ZS的设计就是这样做的郴傅皇,要追求极致什孔骸、不计工本佰辞灌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暇谷梦,可以说镶拌,名爵ZS的极致设计浆须,对销售的宽度起到了很大的作用惩拣拴。   邵景峰 肺穿啃:汽车设计是在不断进化的虚毁模,不会总停留在一个风格上肛恋泄,在互联网时代哪嗓笛,同样要有全新的时代特质嘎坡苇。另外垄氏磨,从汽车设计而言棱旅芜,例如从动感设计理念而言害,英国车是鼻祖匆,很多品牌都是以此为源头来发展的伶幌彻,也就是“同源”桃。中国航天能够上月球嘿,那么在汽车领域上同样有大的进步惭。之前德国杂志的一篇文章写到吾杀蜂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朽,在进化的道路上有推崇的看法厩,也有欢迎的声音吕鹅守,这些都是要虚心接受的娄。另外呛会寥,汽车设计是一件非常严肃的事情寸坎舷,每辆车定型背后篙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恋,背后要靠巨大的投资来驱动形钳稀。   在造型评审的过程中瘦,流行趋势讲清楚泛,未来怎么发展说明白粗,否则误解就跟着来了尼河古,所以要有一个整体的品牌战略在里面氨侠赶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谅遍。   凤凰汽车 涩毁:今年隘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逃内?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点场问李?   林嘉瑜 嗜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钳杰墩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奴绿粟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄函,拥有一颗年轻的心庙烈佩,热爱运动池备、健康的年轻人烯铺踞。   从足球营销来说滴南,对于英国和中国膜,都有很大的国民基础鸽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刷透尘,是英超乃至欧洲的强队蕾,这几年的成绩也是不断的提升疟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秸倡澈。同时浪,利物浦又是一个老牌劲旅闺,有不断上升的潜力频飘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样且,在用户上有着非常大的重叠之处柔。MG名爵与利物浦对的营销合作瑰舌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崔车犯,在活动和比赛中享受快乐凑。   上海上港队也是一样的酮。MG名爵经历近百年发展搜吉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队充揪鸿,两者的合作也是非常有趣的沁矢晒。更重要的是嗅箍,MG名爵通过足球营销的模式蜕扒损,能够促进两支球队之间的交流兄瞄,包括之前组织的很多活动圭锯,不光是针对中国的消费者茂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勒亢替,有效利用MG名爵品牌的特有资源伞皇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亲拜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隙。   车展期间邪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醚潘很,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对充。在车展之后虫但疟,利物浦会在上海有推广巡展活动扰舌。下半年郴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顽,欢迎全国各地的消费者参与和体验薄霓。   俞经民 垮母翁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的递苏,大家能有一些共同点做沟通桅道挽,国内和上港足球队的合作赁色炽,正是汽车和足球之间速度与激情抹磕、自我突破的契合点钙,足球又一个很大的特点东,就是会让人意想不到泉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遣督裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯颁标:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩改,与此同时摹千忿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一输无剧,长安汽车产品质量持续提升胖仁丝,用户口碑不断提升骗霸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糯孤麓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爆、全球乘用车品牌中国市场第二名囤。   关于未来搭犯涵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峭咯撼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划被措匿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沸嵌麓。   2017年是长安汽车的产品大年课,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幸铺履、全新的SUV CS55穷拧、轿车睿骋CC搪洁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市架伙迫,将会进一步完善长安汽车产品谱系沸纬攻。   如今荣陋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坑瓮,站在国家品牌高度寻求发展惜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峭。提升品牌溢价能力供,成为长安汽车品牌发展的重中之重堪铝。2017上海汽车期间东,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平限痊,关于长安汽车的未来酸澈,徐留平董事长有话要说牢湍,以下是对话全部内容介胆。 凤凰汽车绊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吨?   徐留平纬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓖交,我们也是不经意之间就走到这个地步说贝庭,因为一个产品垢,特别是像汽车这种产品是更加的明显空翻,它反映你的公司文化锭隧携、你的公司理念是什么样的东西貌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看授,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烧兴泛,你怎么样让产品吸引住消费者蒂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菊,靠的是什么迪?因为美是一个主观的东西卡,有人认为这个很美回,有人认为那个很美嘲,从长安汽车之前的产品来看夺得慧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姬随剂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么材?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的春酒谓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霜济,同时想把这个产品往这个方向进行修改闭栏表。我觉得在这个方面埂,从长安的角度来看首,就是对于这种动感绷、时尚这个理念的偏好娥洼秃。我一直在体会船哄,其实我是在反问我自己剑扩,这种偏好它是怎么体现在产品上的潦?实际上是我们内心的这种偏好搅牌斡。在过去的2-3年中捍,我们面临的话题夏,如果过去不做总结狄兔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帛俱围,另外更重要的是说赌,下一步你怎么做勺诽烈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法混,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车静那,下一步是个什么东西胶骆邪,消费者需要什么样的产品催啊灌,然后作为公司来说宏涉,你们能展现出来什么样的东西瑟跺泵,最后我们总结叫生命动感智色双旋券碑,当这八个字出来的时候掇,我觉得是非诚遥好虐,既是水到渠成肛汲波,又是醍醐灌顶深哇、灵光一现互。这个过程譬骆,不仅仅是八个字的总结办。这八个字出来以后筋秤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霸,实际上不仅仅涉及到造型极,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浚未寥。这样的话冒范雀,就有了一个提纲契领芹歪赐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苍舞熬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滩光竟,就能够有一个非常精准的东西建敌。   刚才你特别提到“色”记垢躲,我们当时想说遁丛,你必须要能形而上寿附,要能够抽象出来阂古缺,如果说你不能够抽象出来瓮损,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烂徐,如果你弄它50个字稍墓举、80个字竣,你可能不够形而上话料彤,不够抽象化魏袜情,最后我们觉得“智肪潦、色”火,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛔捻。   第二个就是说消费者情感的体验胎,比方说对这个造型和颜色帅,甚至于这种声音或者是形状虽伺、线条的这些方面的喜欢妓崩毕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西届邯。当然我们也在想用什么样的词比较好速,最后觉得设计的这个词很好恭逃通,一开始我们还担心说这个词字挺多渡锭胆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化眠胳徊,我觉得就应该让它有想象力钞,就应该赋予它很多的内容搭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的活淖,孔子都说食色胃,吃饭以后第二件事就是这个字炉,我相信孔子说的这个字也不简单意思尉禾佬,实际上说琳,智色这两个字还是最终反映的是人锈嗓讽,特别是消费者的一种需求翻,对于未来传统的一种期许翔荣,这个过程当中分,对我们来讲玲窘糖,把这八个字想通的时候识灌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的购徘,这是我的第一段话题剔。   第二段话题说这个对长安有什么用处猎饭略?那次在发布会现场有说抗雾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藏盾顽,一开始我就提出其几然,第一个鳖坚,这个产品要漂亮蛊署,你不漂亮的话额,什么样的东西都没用督。因为我们很早的时候就开始在考量断,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砂轮,后来发现不行降撵峭,最后我们在大概07鲁兼隧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了并陈。因为你还不能提炼出一个高大上喇屁爸、抽象堑、形而上的东西饺兰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藏,但是每个产品都出得非常艰难玛秋蹋。这个事这么长期干也是一个问题赋,因此在三年前的时候输笆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搜杜础,对于消费者的这种认知蒙,把它抽象化提腾步,那么这样的话理解了以后括几,再把它具体化台圣多,特别是在产品猾鸡,也就是设计理念当中一些图形化的东西牢辣,因为如果你不落实到图形化的方面簿,那就只有形而上没有具像化 酒靖衔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笺橙寒,图形化和具像化过程当中撼,这个就出来了蜜锰。   这个出来以后却,我觉得对未来长安来说痊囊莎,我们未来在产品设计的过程当中鳖,产品能否做到生命动感智色双旋窃似徊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凄萄?这样的话沛鼻,实际上说淑司极,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中江,几十次的否决些,我们也许可以用1/4的时间就把它完成府相,几次或者就十次你把它完成下拨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仑案诞,那么这样的话问,对于长安汽车的家族化图糙抄,我们看了这个车梦鲸,看了这种感觉这种情感的体验法绘艘,那就是长安汽车汲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饰坟,这是一个喉。   第二个就是说尽吐沏,我们自己在研发制造设计过程当中姑,这个速度大大下降砰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢躺吵闪,如何把消费者的体验做到更加的精准扣慑镭,更加的接触到痒点全,这样对长安的影响是极其巨大的缺旦伎。   凤凰汽车趁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邢坪度?   徐留平淀论烧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雾戌揣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抒洽。如果说把它拆分开来妻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慰鞋妈,智色双旋更加偏向于设计领域盛附。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粹崔卸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疗,我相信大概许多媒体会想腊歉,生命动感智色双旋怎么落地卯?因此我们就想把智色双旋也说出来航,不要分开壤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潘蔑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言币殿。   凤凰汽车塑:另外一个是提到的认知方面的感觉甘,有没有一个专业的因素林请唤,咱们除了制度之外搓嗓,有没有专业领域的人来负责这件事涵狠?   徐留平缄庐:我们长安有一个庞大的队伍抹提旗,首先要把一个汽车造好檀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饶淌,到高管团队楞不,到设计团队殴醋,到制造和研发团队壁萝圣,包括服务团队屡,特别是主要负责的领导人是。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爽,而仅仅是设计团队的话语陷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摊栋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层椽波倡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素每旧斗,因此对长安来讲葡挽,是既有最高层特别的重视荷、关注和把握巾,并且这也是一个最高领导者的工作职责菇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘿屋,我认为在汽车领域当中是行不通的拎弊寝,当然我们也有具体分工脓。另外也有很多的专业人士完成这个事情峦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的目临,还有轿车研究的静崩卸,也有做SUV研究的凌,同时也有按照职能分的矛锌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中反篓笆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漓蘑,如果仅仅是设计团队的意见递畅岭,肯定会偏离了方向帕。 凤凰汽车念:一把手是指您吗狡尾?   徐留平鹤酱:我是其中之一纺事。   凤凰汽车氨斧:长安汽车自主研发的新车贬,设计刚溜耻、评审夺、评定环节您都会参加吗党?   徐留平柒崎:我必须参加触姆,我前面讲这是我的职责窘蛊勉,所以我必须参加表。   凤凰汽车粪嗓:无人驾驶车呢菱仍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阂衡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奠筹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夕谐惨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拦窘?   徐留平嗣:上一次品牌发布会鼻,最新的无人驾驶技术也做了展示辈绥杀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赴狠,高速公路的环境相对来说可控性要好纶试儡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袭,难度要更大溪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挨,我们不仅能在高速公路上做横,而且能够在城区做氖线喜,这个技术我们已经实现了突破搞踏。   凤凰汽车妹嘘:长安无人驾驶技术进行的这么好峡法人,量产会提前吗鸡全踌?   徐留平筛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擅沸闭,实际上就是说荣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闻娄念,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定但喊。   凤凰汽车秀滦:中美在进行双边的贸易谈判檀府刹,这是谈判的内容之一捂屋,会涉及到汽车合资企业的放开狙,可能是一个双向的市场开放的动作魔吾亢,如果这个谈成了瞬衬,如果这个不再规定50%的上限俯怖,您觉得对行业有什么影响美恨标,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苫伴,那您觉得首先答不答应躲女酷?再有一个多给他股份的话桂兄酣,对企业今后的运营会怎么样狠苇?   徐留平蹋垂:我明白你的意思阿岁,第一我确实还没听到这方面的话题偶解轮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湍,股比这个事说了很多年噬丹,我基本的看法有几点触净派,第一个这是国家层面的战略和政策居铣,作为企业来说取档,我们遵循宝匪,国家有什么政策我们遵循什么政策宽淑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挝嚼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点默卞卡,我相信未来的合作会加深吻五,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绰啤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现税,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凸,而是说理解消费者上,能够洞悉消费者扛牡,如果股比的溢价挺高贫、溢价挺低灌身巫,但你产品不能卖出去谴桓盾,那你不能分摊出去筏梁,如何把蛋糕做大抄汗丰,这是合资企业要做的一件事互赏逼。   凤凰汽车夸剿猩:如果真开放疲钵放,长安会想着往美国去吗案,就像那福特来到这里呢虱酣钵?   徐留平骗疏:长安想要去美国是一个公司的战略涎穗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系令沽。   凤凰汽车退检:长安与福特的合作多吗马队?   徐留平俩醛畅:长安与福特是我们加强合作的方面片偷,应该讲这种合作的程度煤,不仅仅是合资企业系砷帆,从母公司其他层面汐,包括技术和其他很多方面都在讨论氏霉刻,包括海外市诚丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佬崔,它的能力提高了思。第二 现在是全球化合作的时代及污霞,一家公司独立运营青,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醛剐冯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音购。   凤凰汽车峭纪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撂谓,你还说了过去我们做一个车戮,可能需要很长时间好不容易做下来棺冻健,比如逸动迪接,是很艰难的井。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藉闷届,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粮陡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈δ健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恰贿替?第二对比韩系唱、日系仟,我们的研发体系和他们的研发体系相比填,您觉得能不能支撑挨搁场,确实我们的实力也很强敢删宿,我们的内功可能修炼到一定程度淬,我们后面会源源不断推出好的产品驮灰脑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肮借。   徐留平窍捻:你讲得非惩猜艽希好虹,我觉得这是两个原因导致的忻比,第一个就是必然性考,自主品牌需要有成长的空间暗晤骸,第二个确实也有机会的原因脐马,恰恰是SUV的市惩破鸩病,中国的消费者需要这个东西衬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浚姑,反应速度更加快一点垦,把这些产品推出确实是满足他们的需要毙,我觉得是两者共同作用的结果埂。   对于下一步自主品牌来讲卑,无论是哪个系巨恐,无论是美系圃、日系颇遁晤、韩系呵、法系外赋崩,我觉得跟系没有关系捷,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巫释,这是关键结。消费者他肯定是有他的诉求的搔陛乌,究竟是SUV爆寒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攫榔姜,他有他的一种偏好擎、喜欢蜂较,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莲,这就需要我们作为厂商嗅,你必须要洞察到消费者的需求莽,实际上要看到他的潜意识是什么东西怕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来革。为什么我要总结长安汽车的过去呢破娠鼻?实际上是我们自己反问的过程录脓,就是说在过去当中璃挛,为什么逸动会是这样蹬,CS75为什么是这样灰?实际上说梗斜布,我们当时也没有意识到沛肪,反正当时就是这个样子粮胶,实际上这个过程是一个反求的过程橇,我们为什么会喜欢这样枯朗先?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陪退,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掀涪团,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胎采,我们把汽车理解为是生命的动感搭稠,其实是一种生命力的扩张烷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孤筒,而我们长安就应该提供这样的产品拷妙单,回过头来展望未来夕,我们觉得这也是一个正确的判断腥刻。   凤凰汽车屡勘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酷繁布。   徐留平搐:我觉得现在国内研发体系来看痉乾酣,国家间可能还是有一些参差不齐抖吐,我觉得自主品牌的研发能力和体系彻,进步无疑是非常大的斥啃戏,而在很多方面可能与跨国公司有差距辑胜珐,有些方面会比较超前藩偶,因为自主品牌也不是一家沧,跨国公司也不是一家擦蔼皆,要两者来比很难说剃,但是有一点柯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嘘疯糖,做好一段时间不容易郎扦莎,这个公司要能够连续做出好产品讲累,能够连续向前增长经阂朝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撇、设计应用嫉胖掳,在这个公司当中都比较受关注斗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岔。   凤凰汽车没:我想问一下自主品牌的建设棘劝,随着我们品牌的推出颇吼井,现在汽车品牌进入新的层面铣晃嘿,会有不同的路径选择坤,比如长城典欣缎、吉利推出新的车型散苦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势户?长安如何能够胜出其静?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌检雇,除了刚才说的两个讽饥毙,还有互联网造车的未来的合作伙伴外驼申,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酵谈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晶藐便?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓬惶袱?   徐留平虑:实际上稍扭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辖虏侩,我觉得这是好事存烯,这说明汽车产业欣欣向荣航僳,是真正的投入寄湃土,这是我对汽车产业的理解面辣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚台前酬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程响嗓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膝痹,例如一个产品到了造型师的时候柑贝,是一个说法陡、一个样子炊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剿齐蛔,然后到了制造过程当中又是另一个想法烦篱镁,到服务过程中又是另一个想法匠锭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勉填,既有高大上的驹催伺,也有形而上淀擦、具象的客哎,你要把一个公司从时间跨度嗣绒,一个一个展现出来徐,而从空间的序列当中煌,你要把研发全部都按照这个意义玻锹车,我觉得是很重要的方面委。我觉得制造汽车是很复杂的过程贤淳握,各个方面的协调捕、综合并篙、修正碎、打磨需要太多的时间膊,我觉得这是一方面恰毛棱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挟该枯,同时也是我们总结过去体会出来的残,它是由内而外的瓤苇。可能我们过去没有意识到这个话题盯骄,我们现在总结出来颠,然后下一步能够指导各个方面换就,每个部门都很容易做事情告甲。   第二个问题你讲到造车叙钉蹲,我们开的会太多了平,失败的太多了显,沮丧也有很多啥,基本充满笑意也就一次次嚎仕,前面基本上是批评黄皮圃、检讨抠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胳穆俗,不高大上吉捆辰。至于说现在很多企业开始造车爸骆庞,我觉得这是一个充满魅力的行当畅挝摄,很多人都愿意去做贸驴抛。   凤凰汽车城:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阔虱鲁? 徐留平唤物:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面标,会选择相适应的地方甘壕。   凤凰汽车柒沤儡:就刚才的问题我问一下卧拒,刚才您提到和新创的互联网的合作蟹碉镁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔借、蔚来也有合作昏吉哥,您觉得长安在未来在互联网里面的话祷,更倾向于是一种怎样的合作拟垛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敛僚斯,您是怎么看的纬摩?   徐留平几筛吝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择好,从长安的情况来看挂红损,我们认为哪个方式都挺好的艰背,现在是合作型的融,是你可以自己干猾叮链,也可以合作干惊佰桂,也可以自己加合作干酚凳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞠完犁。   凤凰汽车郴:我们打比喻垒赤,37度是正常的温度活,您觉得新能源行业些灌射,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说话,您觉得温度是多少边孰逞?   徐留平埂:您觉得高了低了练相?   凤凰汽车秀挠懒:之前有人认为这是疯狂的阶段抵氖。   徐留平渡纽活:我对一个产业的衡量依据是坎那妓,在目前这种全球的经济运营模式下恫,凡是有金矿的地方惫欠,都会有若干的人去挖掘它戎,目前我觉得新能源就属于这个阶段贺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厂档麻,应该更加得进入苹咯倡,因为从目前的情况来看泄,汽车产品当中红桶,一个很重要的领域就是电池衔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胺墨码,没有这种资本偶陌、技术燃篙图、人员的这种投入劳傲孝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酵。   凤凰汽车玛:那就是说您觉得温度还不够吗堑扩栋?   徐留平够冈播:我觉得还可以褂饺郊,但是我不太同意的就是产能忍,如果说你的产品技术不太优秀酵泌雇,你建那么多产能就是有点糊涂合吮畅。   凤凰汽车搞狼博:很多其实可以通过改造现有的产能苛冉桥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能当,从这个角度来讲懊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况回?   徐留平疟喘:从整车厂的角度我们希望成本低一点佬,选择利益大的澈碘边。   凤凰汽车肋妇:所以您不担心过剩吗混拢?   徐留平小扁:我不太担心这个问题计乏某,我觉得电池还处于不确定的阶段伪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候超。   凤凰汽车阜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楞咀鞋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畔燎女,不管是设计师还是CEO等等绞滩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喝?当然那些设计师很多是主管的踩,老外有管经营的有管品牌赦克尼,主要还是在设计和技术的领域途,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秘联辣?第二个是国有体制的问题柔鹅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骡,也在高薪吸引高管人才疗坦屡,您是如何留住我们的人才魏纫坞,关于体制之上欢领矢、体制制约的问题惮,我们怎么解决锻?   徐留平称奈巩:现在是全球化时代窃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赁标,我们最早的时候是四无萍刨洁,没钱颅徘、没人蹈、没能力骄翠签、没地位春赋烁,到现阶段来讲镭卡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帆波,这都是一种非常正常的行为磕权锈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呵膝躬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叹,如果对中国的消费者不能够带动腿扇去,那肯定不行俄淌,我觉得这是一个杉垢,无论你是洋务运动还是什么运动熔绩,核心是对消费者要动起来融方彭,这是一个榔。   第二个关于体制的话题伐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘲晶渴,这个方面我觉得不能讳言扦恨。目前来看逗染汰,对长安不是特别明显逞狮,因为长安是属于南方集团旗下子公司叔卧锤,从南方集团来说戚啦,在这个领域当中屏,也在他的职权范围之内做了一些调整床,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绥翟辆。   凤凰汽车强:如何看待这个机制毙容?   徐留平茂:从国家层面来说苏卉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悉肯你。   凤凰汽车维私:你们审批会很困难是吗偏坊金?   徐留平摊扮缕:我觉得会快酣,另外一个我觉得汽车集团架颁疥,也许给你量化很多股份偶,但是最后你没有创造价值请前,给你1股耍罕洁,1×0的时候不还是0吗申?汽车的成长哇、成熟或者盈利是一个艰难的过程翻。 凤凰汽车稠了黑:十三五计划像长安汽车整体的销量跑、利润和研发能力以及目标有没有冲合垄?   徐留平龋窍胜:非常有衬糕马,我们愿景2025赊,我们做10年的规划碑,在这个当中我们相对来说做得比较保守泰漓拍,为什么说保守呢替吨钾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昂霞侗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灭。   凤凰汽车年傻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吼譬?   徐留平哇题晒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓜钝愤,在技术和平台方面都在加强合作模遂,至于说未来它要怎么样崩卵痞,我现在还不太好评价这件事侮。   凤凰汽车绷:徐总问一下国际市场的战略呛乏摩,我知道去年车展的时候蹦斯毛,长安说往海外拓展的重点是伊朗沽恰陕、印度绰、俄罗斯这样新兴市成雌肷汀,有明显增长潜力的市呈ν徊丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去那,比如在墨西哥翻颁驴,对长安而言祁,自主研发这么好扭,又长期和国外品牌进行合作胎莱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赐昧、欧洲的市车荨?   徐留平丝兰:在我们十年规划中就有让些,去年讲的时候就是当下正在做的内容泡桂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搐失,就是要稳扎稳打珐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翠,因为一支队伍最重要的是信心扦。   凤凰汽车呛外塘:国内很多品牌都盯住印度这个市撤山薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争怖庞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宝酣行?优势在哪儿忱协?   徐留平壤:对于海外市场我的理解是要扎下根去堪托,不是简单地把你的产品卖出去煌甘茄,是你能够充分地利用本地的资源糠,包括人力资源和其他的技术能力架懈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务五滥缅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杆仑耗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长械酱虚,促进本地人的水平的提高第,那么同时在这个过程当中监鸿奶,把公司的产品技术涵盖进去高徽贤,我觉得这样才能走得远诫。   凤凰汽车哀:长安最近一套体系出来了莽,有没有可能往更高的一段发展宦搁测?   徐留平浆乓:从长安来讲襄施,我们目前的战略看棚贬缄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致取,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偷铅,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肖郴仆,但最终要落实到产品上必,产品是一个载体让消费者感知它知道它莲,未来继莱敌,长安汽车会加快产品推进的速度渴椿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裂。   凤凰汽车嫡:欧尚也在这里面吗萎?   徐留平贾萝:欧尚不在肚枢博。   凤凰汽车耍:东风已经有PSA很多股份绊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坞哎讽?   徐留平啡次怯:目前我没有听到有任何影响乔奖迷,在实际工作中我们也没有感觉到纷速旗。   凤凰汽车陵:理念发布会徐总是骑着马出来的竭驰,当时媒体圈特别关注潍,都刷爆了朋友圈封牟,虽然我不在现撤堋,我不知道有没有特别的意义纱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动模弧,当时的考虑是什么晴函?   徐留平梳抹舞:两个考虑具祈,一个是我把马和车作为比较饶窜,你要说一件事备费,一大堆结构化的语言没有必要妮拇公,我觉得既然是长安汽车辟课拣,我们叫做生命动感适袭、智色双旋敲任,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫离煤叫,如果不这样做也没法让人尖叫滥蓬晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷侯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儡董卫,上海车展首日幕蜡湍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面但。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量取,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台界坑妨,12年增长了120倍膜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笨绞疤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霞兰警。   受访人缄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)素。以下为问答实录藉场:   凤凰汽车拖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墨活?   雷德?比格兰德谴泌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品还,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尸谋,这款车在中国市场的反响非巢好薄慑痊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA跋氯病,同时拥有强大的引擎矩思米,提供强劲的动力与性能潍首炽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拴差。所以磷幢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品傅卢。   凤凰汽车脊: 在没有设立经销商的地区珊斡庇,玛莎拉蒂如何抓住市潮途ぁ?   雷德?比格兰德殴究乡: 我们首先还是会增加销售网络琴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点却妒案,计划在今年年底扩展到75个勃秽。   我们还在天猫开设了旗舰店乌捻嗓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磺,大部分来自没有授权经销商的地区辖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多串,鉴赏力越来越高珐歧贰。针对这些人群冻,我们还组织很多不同的客户体验活动函通,如海外试驾舱盆肥,以及互联网方面的创新逝,如网络平台的直播茬掂。此外测狠,我们也有不同的金融政策斡炒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务想鹃尾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戚淖。   凤凰汽车史粕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歇探,给汽车销售渠道带来一些变化忙墩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新十抗梆?   雷德?比格兰德线扑限: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亲锑喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钦淬,而是要提供独特的生活方式体验汾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玲,不止在中国陋缚饯,在全球市场都是这样等。2016年宦捂哨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芬赊币,这个主要还是产品优势带来的衫。新的政策出台以后落瓷病,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焚,不过最终的销售成绩还是由产品决定杉。   关于新的法规静脱川,我们现在也正在研究当中飘斥淀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眷橙馅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作归很市。此外尼肝,我们在中国有非掣常好的经销商关系副暮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叹吩。我们开设的天猫旗舰店蔷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刺:客户在天猫下定单卧杭拐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狭钱烂。所以电菜憾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼓。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛙呵,而是优质的服务与体验灵扑透,这正是玛莎拉蒂的优势所在块。   凤凰汽车惰茧琉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乐吹发,有没有什么新的产品推广委粕党?   雷德?比格兰德涕戏薯: 关于新产品现膛,现在还不是宣布的时候旦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眠黄剂,等到新产品发布时我们再提供更多信息拇。   凤凰汽车哩类阂: 作为中国消费者熟悉的豪华车脓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仿倪黑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔼廉。对于玛莎拉蒂来说盼奉,未来在中国市场的前景怎么看费?理由是什么朝侯?   雷德?比格兰德秦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腻快,5年前恋祟熟,我们在全球的销量大概是6,500台旱,而2016年达到了42,100台曹刀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赴啥论,所以我们的增长一直是持续的额脊拉。也因此歉惨青,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魏哄涂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸡虾邯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泛虏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕾侠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘦势涕,这就是玛莎拉蒂的优势使。所以渡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸥洽。   另外坑,玛莎拉蒂的车主非常年轻泼辖,尤其是在中国市承邸,车主的平均年龄只有30多岁纬跺,他们追求具有独特风格与气质的产品居去,来表达自己的个性与品味钳鞘。   凤凰汽车巳: 现在汽车技术日新月异蓄玖,尤其是新能源娜挠、共享侠桔、智能驾驶方面挟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哀?   雷德?比格兰德困: 在新技术方面啸潘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苯科维,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菩戒架。我们并不追求生产最快的汽车薪具,而是要提供包括技术泵为、性能死瞧邓、动力帕、驾驶体验等方面在内的最佳组合壁官穷。   针对自动驾驶冠稀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泛,帮助驾驶员减轻疲劳地踌迟,降低操作难度滇腹俯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的核舒,包括独特的声浪讲、澎湃的性能食,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灸轻,这是玛莎拉蒂所追求的膝新。   关于未来对新技术的规划划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求会庐,比如减少温室气体排放贺岸报,这一方面玛莎拉蒂也不例外休。此外钙司,我们也会在汽车上应用比较先进的技术欧牡陇,如苹果CarPlay和Android Auto苏碌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜡羔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驼逼恰。   凤凰汽车钢纷甲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化送封,怎么适应必?   雷德?比格兰德荷码: 针对年轻人群巾敞党,我们采用的方式不是改变自己九小,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应僧凸冗。比如在中国矩粗,车主平均年龄非常年轻狗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俱,便是一位年轻的中国女性些阀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表备踞率。   玛莎拉蒂拥有102年的历史心咆能,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俊,包括法拉利生产的强劲发动机许雌、独特的引擎咆哮声断硼、奢华优雅的外观与内饰烯慑巩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神查舅脑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势境厕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毯些。   凤凰汽车矾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衡德寡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陡勤馆,有没有针对用户画像做调整偶?刚才强调坚守自己的DNA和理念施菇琼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试督躲?   雷德?比格兰德蕾辱轿: 在中国忌,我们不断渗透到三四线城市径杯酸,但是目的是一致的筋插,就是要吸引更多年轻客户鸡。但不管在中国乃至全球的哪个城市奶敬滑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机五、激动人心的声浪聊善伐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓣款,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乃。   在设计经销商的时候脊,玛莎拉蒂也不是随意为之惧,而是按照需求进行规划列窗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苗茶袍,首发售罄的100辆SUV中驮酗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垒添。因此青,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛾。同时凤点熄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冕且奶,客户需要一整套的优质服务搭稳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置番啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖秦晾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踌活马,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生套鞋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述籍。   提问缝:您的新角色到底是什么样的耿甩场?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上借态?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法红挥?   Alfonso Albaisa京:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畔抖,跟所有的设计相关的工作肝咕抠,都是由我负责妙娶钞。之前我100%的时间放在英菲尼迪盾丧间,现在会分30%的时间来焦篮篙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柒赶其。现在大家看到的一些车型辜,可能是一些原来的车型搭,我们现在的工作边敖恨,也是快马加鞭峰瓜,希望能不断的改进坑烤、提升现有的设计危薪两。   提问蔼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狈痪懒?如何看待他推动品牌前进时的作用惜李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脾款赦,我们会共同合作建巫,不断进行我们设计的演化堪。其实我到7月份才会正式上任蹭呕凛,我现在猜测或确定未来的设计理念性慑,还有点为时过早慕币裳。   我们知道妮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垢、非常大胆前卫的熬戎皑,我们的这种设计是一个不断演进的过程叔波儡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侈么。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叛幌垦。   卡里姆跟我有很多类似的地方烧脐垮。比如锯,我们都是艺术家出身怜臀奶,非常喜欢设计纽厩仁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伯,并将其以各种形式发挥出来起。   提问氖该谎:我有两个产品方面的问题绞。首先赎另韭,这个概念车非常漂亮挠,它背后的设计灵感有哪些味虚?   Alfonso Albaisa坝:秉承“冲突美学”设计精髓犁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素行遣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凑。基本上就像艺术一样挡铣,包括缝针枷、包裹感捶,还有使用的木质轰,都是非衬木好的手工工艺半醒缚。这是一种感性和理性的结合马垛,还有一些肌肉感极强的车身线条奔。   提问劫羌:这款车未来的定位忌、消费人群是怎样的阶蔬文?   Alfonso Albaisa谎:一般都是比较年轻的家庭卜,想要非城郑宽敞攫脆、具有运动风格的车型副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌书餐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日色槐衰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹胁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炭。   在发展新常态下饥惨,消费动力开始向下线市场转移庞。同时桶敲峦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级部饶。由此为,县域市场成为新时代的“金砖市场”麓郎禽。而对于汽车行业书兰划,消费升级利好之外惧臂赤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘦授畦。如何撬动县域这一重要市惩透氖妗?   胡绪雷表示蒋努,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局故,帮助县域出租车进行升级改革獭擞骇。县域交通的数据化杉未莽、智能化发展比宝锌,有助于未来网约车的下沉渗透刺持。县城消费能力相对较低杭睡米,在出租车领域引进大数据之后耻,未来再进一步升级到网约车农嘘郸。   据胡绪雷透露袖,首汽将在县域布局三块业务逻病:长租车枷、网约车(出租车)杉、分时租赁改腊。分时租赁是纯新能源车恰窟闻,未来分时租赁或是对公务用车的补充士,它是纯电动使,不用长时间租痉苯相,可以通过APP来完成拜但。目前骚,在北京有1000多辆车吕睬,150多个点位虹钾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市停毙袒,对公务车改革会有一些帮助舶炊抗。   胡绪雷认为尸堂并,网约车行为是偏汽车前市场的角色岛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式街。第二拔,在居民习惯了这种消费行为之后潘夯聚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拇蛾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匪。   当日相劫讼,首汽约车作为新生力量托,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狼门,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕手:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬撅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溯,渠道下沉要根据市场来判断蚕方厦,服务要根据需求一直不断地跟进镶乘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沟,比如说对经济的支撑童回涧,对政策的拉动筋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喊。近几年庆吕胜,一汽吉林产品在县域销量比较高蹬扰,对县域市场的期待也非常高棘。从目前产品结构来看阑,产品消费比重70%在县域隶磨沛,30%在一簇能、二歌、三线市场赊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胆删练,外观陕势、配置睦申论、价值都迎合了县域市场的需求浑。   从流通环节上来看粹咎嫌,县域市场做的非扯蕴鹁希好卉纫旁,没有什么瓶颈因素驹诫。一汽吉林也努力在渠道建设嗽、服务跟进等方面做成长和改善烷男绥。同时宋长欣也提出了一个想法位部色,“县域对自主品牌在公务车缺、公务员购车方面是否有政策倾斜贾聪僻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冕慕,这是我们车企的想法蹋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宫,要根据市场来判断两。目前蓝,县域之间的差距非常大导券党,包括现在推行的3G服务艰,在那些无法设定固定站点的地方嘎,推出了3G巡航服务室。服务是永无止境的工作卧颧诗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柬官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拱雹勺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脸沮滑,新能源汽车推广比较看好北猩贸郸、上危杏、广限行场、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霞祟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斤。尽管都看好电动汽车的发展趋势俄,但做好市场并不是一件易事掠。   目前比较看好两个市趁哑鹿摹,一个是北摧睡、上厩前富、广限行蔚、限购市撤啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚沂蛹馈,这个市场的发展速度很快缺烧合。例如河南酵杠秤、山东罚、西北区域脐举燎,大量没有牌照的低速电动车盾,在政策方面仍处于灰色地带俺臀嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仓凉侩,在国家和地方补贴的支持下镀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卉,在农村市场匆匈、县乡市场得到了非成炫淇拢好的认可井。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘁墟,县城市场的消费者的房屋空间大傲,有充足的空间停发车辆翰,拥有较好的充电便利性沙。其次行驶距离不长伤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啦。另外逢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茅,因为小车型成本低嫡戊段。   赵智刚表示颈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溯怠秋。河南地区星孔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毒棵良,在替代当的出租车考锤么、公务车方面取得了不错的效果却旦特。同时剔,也在积极跟海南政府合作羌,投放了一部分公共用车饱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迫悼逼,比如是文昌毫尺鸽、万宁微颠成、琼海等县级市疾,未来将在海南全面推进级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令施完:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲降解檄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洁欠途,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庆。会上哦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伐唇铰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丢上,是参与全球竞争蜡刃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缉邯萌。”   在当日的论坛上回焚,郑刚发表主题演讲被红。在他看来侧,打造世界级新能源汽车的品牌怜,最核心的是独特性返、差异性烘,是比较节能优势程弧克,浮出水面的是视觉淖、是LOGO尘、是VI委邦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势风辞,其中成本优势是最重要的组成部分郡。   早在110年前羚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雾工稻:蒸汽驱动车唬饥杉、电驱动车和燃油驱动车虏掸风。然而群肛部,在后来发展中拱醛亭,电动车败给了汽油车缔。这是什么原因造成的桶上?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恨麓苗。亨利·福特发明了流水线生产绅茬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候了膝,成本大幅度地下降泌,售价拉低到850美金昂澄肃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臀匆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间该凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腔芥街。100多年的历史多次证明了这一点刹哎。” 郑刚说锋店老。   在反思自身发展时奖唾,郑刚透露墙珐箱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妇毖模,规模在迅速的增长弘钵,但很遗憾并没有带来显著的辖、大幅度的成本的降低亲立。   为此胖,郑刚提出捆鞠,在推广和普及新能源汽车的同时聚簧,光靠技术进步还远远不够刀看盗,更加要注重豌能、培育成本领先的优势搐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本始菜份,是参与全球竞争热、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芯瑞频。   他建议查吮绢,对新能源汽车未来的产业政策副、行业标准迪菇媳、行业监管等底把,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术珊傅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汲搬,这样才能培育出行业的龙头企业星士。   如何通过提高规模外仿、优化设计陡、优化政策和制度创新颂欧登?郑刚说文邪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卧辜糜、交易成本和政策成本剖,来打造企业的综合成本能力和优势官,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衬。这还需要企业和政府共同携手烫痘锰,不忘初心弹潮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:韩大为" "  魏建军多次提到督秤,我们的确有很多故事搜莫,但是他们没有写得很好郸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卫?魏建军直言不讳地说行,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棉恰谅。   囤地赚翻享崇耙、离开保定捎祷是、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘟骚,且莫名其妙村乡燃,或者无中生有的传言所困扰态酬欠,最好的纾解方法是什么槽绘点?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纬吠店。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皑彻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扣美,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫡,魏建军差、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墙旦,与部分汽车媒体交流彼。以一身轻便的牛仔装""示人""酥,魏建军笑着说陆牵,是在同事的建议下才穿出来的撤须。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棋,魏建军坦言抱,的确压力很大露,也很难受市琶,“有时甚至想哭”全肮剐。他说茨,我本人就是保定人童蒋,能不希望自己的家乡更好么侍继?当然醛教,我们只有把自己的产品做得更好桥。    诚如魏建军所言律靠滔,近期爽辑豁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丛父壳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾使囊侩,来自媒体的反馈好评如潮伪糯瞪。有作者甚至设问梯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后河嘿,否则也怕媒体老师太忙”痛尘陌,长城汽车一位公关人士插话道胚。    10日下午的WEY首度试乘试驾送,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谋无。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呕讲,有同行在现场就说杠鄙肝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堡称,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磐汝颇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型萝。    动力配置上辞吓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术交,最大功率达172千瓦哄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幻刮念,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滇赦桂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斯信,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时违桑授,VV7s几乎没有发飘的感觉频,而车内噪音也得到较好的抑制孺窗。“我们在整车NVH方面做了很大努力少福临,也取得了一定的平衡”僵牢拭,魏建军说河恋权。   VV7S    在交流中歪睦乳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莲灸,大谈禽、特谈所谓“轻奢”妻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娠秆,咬住“聚焦”二字不松口都。而是多次征询媒体试车时的感受钒糯,并逐一分析船、解答媒体所发现的问题司腾乘。整个交流过程欢凹,他都态度诚恳刀串,即使是谈到一些尖锐的问题句,也并不辩解突狸。他甚至非常谦逊地自问自答墨嚎瞪,人为什么会失败卵蟹?尤其是一些有着巨大成功的人拒。因为以往的成功侩嗡吧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圣蛊侗,就很容易让自己失败奴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皮妙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梁恕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纪厢侠。他认为吭,好的产品本身就是故事店市,而WEY就是要做最好的产品娥俗。此次痢,魏建军多次提到介衔,我们的确有很多故事要讲既,但是他们没有写得很好丹讲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篓雇,所以亲鼎,我在让他们重写墩殴儡。魏建军笑着说屡岔联,把一桌人也给逗乐了京牢逃。    在媒体谈到其他竞品时履笔,魏建军都给与很高的评价咐。不过最终还是认为自家的产品托:底盘更扎实颧钉窗,操控性更好天翠,“因为我自己就好‘玩儿车’”灿,所以对他们(研发人员)的要求也更高圣。   VV7S    据悉槽蒜菩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啊罢,预计售价在15万-20万元区间寒篇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顺,他思考了一下才说勿,它的配置太丰富了哥剂技,在相同的价位空间殴岛,“肯定没有比它更多垃、更好的”猛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖委攻玲?魏建军更是直言不讳地说槐赡蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娜嘉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中期互,一位来自上海的资深试驾教官说靛沤,之前很少接触自主品牌汽车嗡,这次也是第一次来到保定槐痛,第一次来到长城愤棘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弦茎丢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言排埔肋。期间淀撩世,有一位同行说骨谴加,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仇闯?或许这才是魏建军的真正用意吧肃跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   陆逸表示副狗位,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芦谈,因为正处于发展的爬坡期虚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摹悄许,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疯,而且要深度国产化磷吉敲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中论,雷新透露葱,上海车展期间抨蔑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洗疚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时另季躺,陆逸明确表示抛淑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钨,因为正处于发展的爬坡期嘶梧。关于国产化的工作爬慨毛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略艘,未来将坚持不懈的进行国产化工作墩徽午,而且要深度国产化肋淌对。    日前狮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典量某弓。活动后欧幻避,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袱骸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摹兑脓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泼突,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尘妨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笔鞠福,超过23万辆泼。今年第一季度短醒,英菲尼迪在华销量破万辆腾亮,同比增长4%捌焚,而其全球累计销量达到67367辆踌漓,同比增幅为18%洛爬。无论是在英菲尼迪全球体系中备相酶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中固亭酸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喘。在不少业内人士看来冷颂相,从去年4月以来熟撤其,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞描荡。    对此钱蹿壁,陆逸强调枚玻,目前英菲尼迪的销量很正常息莲炉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虑蒂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隶酞功,还处在爬坡期茎送唐。他还说杯帽撮,所有的汽车品牌进入中国后喉奸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加那仙、运作能力提升及投资力度加强版抄冀,会迎来一到两个爆发期龋沏。    事实上计北涩,从2014年开始兽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扇壬妈,就迎来一个销量增长的“爆发期”设换锚:2014年庆冒锤,英菲尼迪在华销量超过3万辆荣,同比大幅增长75.6%窘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浑,同比增长33.8%歌。    不过淑啪,步入2016年都匪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颠骋昧。当年4月初釜绰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在托教蹲,刚好满一年仆。在过去的一年里勘奢臀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态额。陆逸坦言距,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讲贿,以便更好地认清我们是谁陌澳,我们的未来在哪里景,我们应该做什么眯。”    在陆逸看来嫡漠芦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胜帽,今年是进入中国的第十年回襄。所以作为一个年轻的品牌舶饺溜,这本身就是一件很有挑战的事情臂谋犀。他还表示舌鸵犁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乡动莫,是更聚焦的一种进化娠勤。因为市场环境在变化巴外费,消费者的需求在变化炮估镀,我们也要根据变化不断的调整绿句杏、创新此、挑战自我纯澈。”他说校楔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沁税,就提出了‘挑战者’品牌战略僚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孰蝎唾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锰蜂权,品牌口号必须得落地断。”陆逸表示肪建,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伶奠脸,聚焦目标客户群哇伞怠,让产品与目标消费人群建立联接捣、产生共鸣蔽。    陆逸对中国经济网记者表示瘟础,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怒秦貌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庇秀,而且要深度国产化景。”他说譬鬼,中国是全球最大的汽车市称俊,同时也是很特殊的汽车市橙 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耻膘栋,就要真正的了解客户办挡淀,扎根于客户苯、扎根于市城仄凇,这就必须深度国产化奢。据雷新透露拒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逆攀题。    但是垂,从2014年底国产以来教齿冗,英菲尼迪只推出了两款国产车型娘:Q50L和QX50响苫绍。对此捣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祷。陆逸表示链,“关于产品线布局的问题迁辆,英菲尼迪有一个长线的规划奥蓖。”    陆逸介绍说暇妻歉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年想圈卯,规划内容包含平台规划任、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渡。他还说懦纬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备白豪秒,我们的目标是通过完整的产品规划皑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淳期钒。”    谈及国产化在今年的推进程度龟,陆逸表示圃佬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卸碘锣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布额卡。”雷新进一步透露如菩,上海车展期间晚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽湾摆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闹屑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻颠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胃丢,通过销售Urus劫酷触,兰博基尼总体销售量会翻一番剔平,突破7000辆大关济。    在更遥远的将来来埃,很难说会不会有纯粹的电动车负繁。这是因为蓄电池非常重溺肛吩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲸。自大众集团和奥迪公司接手后五窜,兰博基尼得到积极奥摔誓、稳健的发展废咀焚。日前惮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂独较干,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溃幌,商务部主管Federico Foschini础胃犁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兄兽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问分:并入奥迪公司之后唤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持评亨奇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炮?    答唉:2016年效九塑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芯勘快。奥迪公司和大众集团接管之后粉蟹,对兰博基尼进行了很多投资鹅触凉,让公司发生了非常大的变化绰疯搔。此外韶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缕连。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高共可,如果没有这些投资裤棺,就完全没办法实现这个计划隶。所以量响咕,兰博基尼公司从中受益良多副咯粒。可以说推,如果没有被接管偶洛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来珊。    问扭:在您的介绍中羚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硼煤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黎暗窟?Urus投产以后隧,重点会不会向中国市场倾斜阿?    答溪价:目前拿嘛,兰博基尼公司只有两个车型系列钱效蔼:一个是搭载12缸发动机的Aventador哆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吝熄刀。因为各种原因维,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荣溉惫。2016年孙鲍恍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车染。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盟却,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搞破凑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巍涸共,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捆。2016年烦席,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炬秽共。新产品会在2018年投放蔫,到2019年痘,通过销售Urus都抖九,兰博基尼总体销售量会翻一番涵氨,突破7000辆大关邓刺绅。在中国市场上愧,SUV是非常重要的产品挟湿熊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苦奸苗。    我想强调的是吓,在中国超跑车市彻窍劾恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端维。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拿隶挽,Huracán大概在300万到350万人民币挠霓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烁卉。    问拳骸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的描?    答杜某:目前遍苗,兰博基尼在中国有15个经销商轻焚寂。到2020年廖,我们希望经销商数量能增加到20到25个奖嚎没。当然妇蜡,通过Urus的投放叭窝,在华销售量会增加炬镶,服务涵盖的区域也要明显的扩大乔。    问揽:如您所说赶,兰博基尼在中国有15个营销网点露伐,去年销售了151辆(车)割俺桔。我们简单的推算一下妊,平均一个营销网点一年卖10辆车匹侯。那么卜拣申,兰博基尼经销商的运营情况怎么样龋舒?在新的超豪华SUV到来之前忿,是否有改善他们运营能力的要求呢撮?    答汝惟操:是的究,会明显提高经销商的运营能力肥旗,新Urus也会变成一个破局者问扳耿。虽然现状如您推算构盯噶,但是在Urus投放之后鼓宽剑,大概2019年或2020年摹,经销商的数量会增长丢寄,同时每年的销售量可能会提高到30辆抢,整个业务会明显的扩大材啡叹,售后服务也会明显提高班。而且由于SUV使用的频率比较高逛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吕脖瓦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舒豢。    问但型虚:兰博基尼车型比较少粕,所以每一款新推出的产品都极度重要酥。现在的汽车行业发生了一些改变附酸,比如智能化剃、电动化锤。那么催蜡,兰博基尼在研发产品时戎蒋韧,会不会受到这种趋势的影响汇?    答罗苦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征橇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汲,更多的是代表了一种感情困腑问。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缄莽唾,采用V12的自然吸气发动机铂刨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奇。    这是兰博基尼最核心的销售主张狠。未来肠齐罢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旗剂,甚至会超过前款车型偏仙烷。而出台Urus产品时则会有一些变化猎咕烷,它将采用涡轮增压V8发动机价,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墙泵纹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昆。但是蓖梁,不管从产品定位掳,还是感情诉求方面来说巨合莱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郴罗浓。在更遥远的将来恭,很难说会不会有纯粹的电动车般篮。这是因为蓄电池非常重捞诫偏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惠,可能未来技术上会实现新的进步伎,那时我们也得重新考虑这个问题备保铝。    前些天纶酮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谦埠噶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瑰递,其V10的发动机再一次提高了功率酪蔷。当然界坑聘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屏首酸。通过技术创新以及功率的提升不,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桔辞环。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晾筹促。在预销售的阶段履莽微,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来德桥铆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘉,能够击中客户的心理需求揣襄。    被访人绰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乖痉。1998年到2007年缮劝臀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拢宿什,负责兰博基尼产品工作;2015年嗜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虫,负责销售及市场营销啸靡钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳祁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涵弦,中国是世界产氢大国僵究伶,制氢设备虚冷檬、储输设备先、制造技术等条件不错蚊,具备发展氢能的基础缕幸。从环苯崆ィ和能效等方面考虑财鞠,中国应进一步推动氢能源产业的发展粹默。    周奕丰谈到惮栓舞,中国目前主要依赖化石能源措袭,对环境污染严重碉。氢能源因来源广泛嫂丛、燃烧热值高疾夯竭、清洁无污染和适用范围广等优点坍疼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扔粉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韶测粟,目前看是莆,中国氢能利用的研究相对碎片化獭,与国际先进技术相比还有差距惰冬,没有形成产业化汹寇厦、规模化发展荤袱。中国应迎头赶上瞬,卡位世界前沿坎。    他还提到摹憨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诉叙苇,提出实现大规模天、低成本氢气的制取洞泡、存储酚赫、运输颈讳袖、应用一体化的战略目标揪辣。这非常重要许勘,未来需要各方协力清缴,加大投入讣蒜,推动相关产业进一步发展澳汝绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表穷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痰酮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济内,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馆。    他谈到骡娩枫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篇竿淋,各方需要引导资金更好地支持实体经济澜喜,促进金融资本流向实业囊,真正促进经济稳步发展滤嗅,夯实经济发展基础琳拈夸。这既是稳增长苔炭、调结构的需要宽,也是抑泡沫喂躬、防风险的举措期寺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力界。    周奕丰最后介绍疯街毯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莲,也在不断创新突破蘑倦狗,寻求产业升级闪。公司主动发挥自身产业链疗能碱、区域及成本优势伤弥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区删、旅游景区嘲、汽车营宿地门、农家乐是、家庭菜园等不断扩展外墓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攘富辩,以多种方式在国内推广土壤修复橙拱俏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拾巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸械:李芳" "   国外媒体报道谩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咐讲孺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆催,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苯。 李彦宏    李彦宏表示惺锈桂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耸。尽管有一些技术问题需要克服饶记,但它仍然有望达到目标逃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司写娥,前微软AI专家陆奇任首席运营官秘,负责大量投资的自驾车业务部门帮未。 百度自驾车    李彦宏表示爽沃,我们很可能与传统汽车制造商合作袭抛,而不是孤军奋战劲,目前还没有制定出这项技术的商业计划戌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抢摧帘。我们将竭尽全力实现这一目标钉婚,收入和利润是其次的考虑间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年韭侩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迷规磺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样送储毋,共享经济还将怎样改变生活骂?   三年前料痘,基于对共享经济的热忱锣丸鳖,清华学霸张丙军创立PP租车亥毙担,开启了汽车共享事业;三年后够葡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甭秦,成为汽车共享领域的领头羊奶氰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沮,3月7日嗓,张丙军开启了共享有车生活的新征程阿。   3月7日箩锭,在几百万用户的共同关注下腊车巷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哇公。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爽暮裸,也是张丙军重新定义有车生活教缺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅合谴姥。   从PP1.0到PP2.0时代猴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炕冠、一个符号或一个名称那么简单咀裂鹿,它是企业创造持续价值的支撑椒壬。若没有十足的理由饭渤闪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淖忌拿。将PP租车更名为START砂岁隆,是源于怎样的考虑丝湾通?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辉饱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柏镰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羚锣乌。   “三年前珐扔普,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型补。由于便宜便利贤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腊土念。”这个阶段册,他称之为PP1.0时代鹅。   经过三年的发展姑斥,PP租车推崇拥有而不占有瓮、盘活社会闲置资源的共享方式短仑,逐渐建立起以车为媒介粹敢,重新定义有车生活的2.0时代邵铜拷。“START不是买车汰沮,不是租车套,是共享有车嘉丘。这是年轻的人群孟、爱车的人群浑,最向往疥溺、最有潮流的有车生活方式惕抖粟。”张丙军说锤贩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竞逛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俯。同时抠捂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扒浓,让每一个用户体验到最真实示亨炕、丰富丸、有趣的共享有车生活朗。”   START代表着新品类卑触掠、更丰富的选择栋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懊勒鳞,相较于神州租车猎、滴滴租车等传统租车公司酿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怠?   张丙军认为渺,START的核心竞争力主要体现在三个方面喀群仍。   其一党吠,PP从1.0进入2.0时代请监铺,新品牌START更具有张力画僵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笺掀蜕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铺管搏,START重新定义了有车生活哼猩,开启了全新的“共享有车品类皖疗。”   其二澳协桐,为实现共享有车的多样化选择寇摹,除常见的家用轿车外酷,START将主推个性化的用车体验角蘑驳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屉速厢,如保时捷911旗涂垃、特斯拉芭霓哄、大黄蜂车势、牧马人等等居咀。此外睦眠变,用户无需承担高额买车款和养车成本料饺畏,性价比更高瘟。   其三骚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硷残,以及更完善的用户信用等级倪。这也是平台长期价值实现的核心辖仟。” 张丙军介绍赏侠船,START共享有车生活平台为使车主放心共享逢哀敦,平台推出了一亿元车主保障金劳轿,严格的交易信用体系相,确保车主爱车无风险;对于车友插旱,START还与多家大型保险公司合作豆私,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铆,为用户提供更具信任的服务记跨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氦块潭,我们的目标是胯版,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吭胜。”按照张丙军的预测梨辩戏,中国自驾用车需求量巨大趴,而现实矛盾是癸氰瞥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缄仙,不允许每人买一辆车满足自驾需求尝衔粪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吨惭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用是。   此外趟钎,他认为琶屋,随着消费持续升级钠澳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巨。“感受丰富车型带来的不同生活体验新饰宛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逢、丰富坤穆忻、有趣的生活方式府,让有车生活更加精彩竞粮。”   张丙军表示屯吻烽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒂换,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扑。START计,梦想才刚刚开始鼻寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱筋灵:李芳 版权作品抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载酱可,违者将被追究法律责任吉纲奥。 获取授权" "   今年全国两会上吗航胺蜗,董明珠在接受记者访问时说咸:“只要你敢想崩喊阔,比如以前谁会想到人能上天枯堑纫,如果我们不去创造书材泪,人能上天吗惺较?你不敢想彩,你不敢去试验厢醒瓮,你永远不可能做好谭。”    过去的2016许,伴随董明珠的卤取,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戏饰柑:格力全员加薪1000元矫耿、格力的员工房恳肚匪、以及格力的手机……对于这一切乔,董明珠并不过多在意绷蜂呐,她说杀钉,自己最关心的还是“掌握核心科技”却吕浇。在今年全国两会琉庆陕,作为人大代表箩,她再次提出了自己的董氏宣言妥斧:确实这两年的发展舌,总书记提出的供给侧改革僵须,我们就应该做供给侧改革的排头兵颠尚,因为做的是实业醇兜憋,能够掌握核心技术防,制度也要跟上俄,真正给那些创新型的企业取弛穗、有创新梦想的人一个环境复。    对于国家片、社会力却、普通百姓的诉求迷,董明珠是这样回应的糠躲篙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献购泉怜,他真的不是仅仅是索韧承凇,收获磁切腑,比如说我们过去讲妈身害,这个企业了不起盆记脸,再就业竣,反过来你要感恩这些员工艘堑,没有人来给你打工该,你凭什么去发展回?所以我觉得要有一个感恩的心情管莲。”    把感恩的心落到实处苟炕,就成了格力员工的2室1厅炮,于是示档梅,别人家的老板就这么出现了亮舵绿。 记者换茬舍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纪泞?    董明珠间:对泌醒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尘。    记者翔茄:以后所有的员工都会2室1厅戊?    董明珠宫漂:对对对蜗朵。    去年末铝促薪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮邸,但因股东大会投反对票而失败奔弦。随后旧涕,她以个人名义增持珠海银隆股份蔡汞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业还,然而尼,到了今年埃,新能源汽车面临两大不确定因素蔬瓶:电池壁、补贴“退坡”拨。在董明珠这里苏,似乎这些俨然不在话下息,董明珠说弗激,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狮熟补,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成酒辽健,“不是因为退坡我不做豢脖是,也不是因为给我钱多绥,我去做缚吗,我认为是一个责任晤里,是对社会晚滴、对人类屋遣扮,你都要去选择的一件事雇哼痕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蕉扔,董明珠很不以为然飞,她认为匠跋茎,这些都是炒作莆陕汐,并没有人真正说到自己手机产品的质量奇,只要没有说到质量川滥户,那就不是否定本得敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯阮:李芳" "  近期帮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税列没称。美国此次取消“双反”冲答壬,对中国轮胎产业无疑是一大利好磋枢疙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兴豹。   全国人大代表筹搔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议死迪,在轮胎中使用RFID电子标签技术舞驶畔,给每一条国产轮胎装上“身份证”岸盯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拭,有利于消费者对产品品质加以甄别撩阑痉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞬,从而规范轮胎行业发展淡,促进行业的产能优化和转型升级匠按。”袁仲雪说先孤。   据了解鞍萌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烈泉掳,全球多家组织及单位参与态。轮胎用RFID电子标签的应用烦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刑撂,将等级数据写入轮胎标签内部溜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荒,伴随轮胎终身使用算孤蛇。同时赴双讼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体习拭,使轮胎更智能赏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锻淌,能实时监测轮胎的温度描居泊、压力等数据犁逆琉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垃甜,从而有效减少安全事故藤捍旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "全国人大代表澜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漠霖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拖、环境协和发展的产业填,由于行业标准尚未建立唬婆,使得整个产业发展处于十字路口掳习枷。全国人大代表号捕、时风集团董事长刘义发建议腥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翠寐偷,全力推进供给侧结构性改革尽。    在刘义发看来袭,四轮低速电动车是市场主导骨横烂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舶憾。目前施逛械,工业和信息化部翘汇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沽。该标准的制定蜂瓤,对规范四轮低速电动车行业发展馈啡绿,使三翠锚淳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代继铆无,直接实现电动化挠漆恐、节能里氮嫌、环保安全出行具有特别重要的意义逝捻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匡棘,又适应市场需求敬峨,刘义发给出四点建议磺吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绊、标准制定应充分听取行业的意见搭氖,响应群众的呼声免。制定标准应尊重市场规律襄拢卞,规范肌凭、引导产业发展乡椿坪,而不是简单的限制碑郊极,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求心涛矢。    二橡踏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旁裙。四轮低速电动车安全软、环保匿、经济廊、舒适拉谐苏,是摩托车宪立嚼、电动自行车橇坞、自行车等升级产品覆涵耪,特点与与高速电动乘用车不同门篇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蟹示罚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忱芹煞。    三权、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溃怕辜、政府引导的办法抱屎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拦,如采用锂电池政府给予一定补贴惮蛋吮。    四填擞、在制定产品标准的同时梅唱,制定企业准入管理和注册登记的叙屋、道路交通管理的配套法规复。产品标准只是为行业规范管理提供依据紊,而实现规范管理是一个系统工程氢炼氛。政府应加快制定企业准入没技、车辆注册登记卫、道路运行管理的配套法规境,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚷,方便企业让利于民钩,减轻企业和用户的负担瓷狸起。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戈安、加快供给侧结构性改革的产品量善,又是一个节能环保的产业委,引导得当可以大有作为挟搔管。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法划充。”刘义发建议滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇冈鞍:李芳" "   近几个月来叭耽獭,共享单车火遍了北京城填溪猫。6日翱垒沟,全国人大代表膊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搁敌安,今年上半年娄顾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悍目。    徐和谊说免村,伴随着公车改革逼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矛。“很多公务员手机上有软件效寥福,一刷就能用车毁胸膘。”他说扒谩,今年氢固,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桔。上半年骄劝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锭炊昆。    据徐和谊介绍潮羌勿,未来投入的汽车数量将根据市场而定酵,租用的价格将有竞争力雷埔磷。产品的外观将非常“吸引眼球”玫,为两座式纯电动共享汽车圈顷萄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酣,适合分时租赁和共享市场需求恃缎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脓坪敦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啼,在手机上可以查询哪里有车媳救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筹涤乔,目前大家用车起点和终点不同盼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楔痪。”徐和谊说锭绩,目前孝辜泡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窃灵,包括立交桥下收钡环、公共停车场撤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姬氏。目前边远的地方停车资源丰富拴,但是用车的消费者较少扦勾。“希望异地还车的便捷能够实现编图,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棘,否则还会存在最后一公里的问题床徘戮。”    徐和谊坦言念,停车位还存在管理的问题毫混,汽车是价值比较高的消费品函岁蜜,一旦出现剐蹭猾,租车人还车时也容易“说不清”蜕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亭、“钟摆效应”等问题郸少糕。“有些消费是单向的抖鹅擂,如何让车回流也是个问题”汾千。他说慰材冬,目前剩公烷,北汽正在进行市场研究傻估惟,探索解决方法豪定恼。    徐和谊还透露坏磺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案簿侨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烯懒。目前距2022年还有六年时间尉踩社,从可行性上讲辫茫,应该是能够实现的隘。届时希望借冬奥会的机会洞,展示中国制造的水平眷可。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁其亩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题师,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敬,目前已追回骗补资金或吠》款23亿元刻挞,并对有问题车辆不再补贴陪荣,对闲置车辆也暂缓清算搜癌俱。    肖捷称算嗡,在财政部门督促下归,目前相关企业正在采取措施谈愤,认真整改发现问题来黄蔼。    有记者问葡嫁伞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朔皮,肖捷表示卞华梨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盛角,主要是降低了补贴标准秽监,同时也设置了补贴上限贬菜,还提高了准入门槛沮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彩,同时也可以有效防止出现市场扭曲苛。”他说成磺定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖累孩:李芳" "全国人大代表蛾绰媚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蝎巍、废液方、废渣等污染咯粗骆,一旦有机电解液和钴磐、铜谢技、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锤丹膝,就会带来生态环境安全隐患茬,甚至会危及人类健康讲炬诵。”全国人大代表速旅钒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示死。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恳伎拔。这位带领团队经过几年技术攻关诧宽钞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炕痢对,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上权嫉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搐哼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甭虎隆。在提交建议之前倍低,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侗徒糠。    自20世纪90年代以来滇,随着锂电池广泛应用擎备,我国成为世界上最大的锂电池生产棉、消费和出口国么梆革,近年来我国出台了购置补贴狼具、税费减免胜放、研发支持拘、消费优惠迸、基础设施等一系列重大政策措施骗,新能源汽车市场日益蓬勃发展抨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆集为妇、保有量超过100万辆良位醒,占全球市场保有量的50%坎连,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奇粹。    随着新能源汽车快速发展剧,作为新能源汽车的“心脏”繁,动力锂电池产业也在迅猛增长苟骸。按照相应的报废标准烹斥扮,动力锂电池回收利用市场已经形成懈化。有研究数据表明鲁片溅,预计到2018年脯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溉轮罢,累计废旧动力锂电池超过12GWH不窜、报废量超过17万吨坝,从中回收钴钙形、镍讥挛崇、锰墓、锂姬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元检吐,到2020年将超过100亿元耻官,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怯辰浮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磷涩。”张天任认为勾班贰,如果动力锂电池做不好回收利用办汐氦,就违背了绿色发展的初衷当耻律。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叙低,但现实是瓤韩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骆。“废旧动力锂电池包括不同的类型酞、设计工艺和串并联成组形式蹦,以及多样化服役时间虏、应用车型和使用工况渤胸陵,这导致电池拆解不便钉。另外薯岁搁,国内尚未建立成熟的回收体系疼高,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杭,回收工艺成本高鹃。”张天任表示森,“出台的政策并不具有强制性鞠城售,且缺乏明确的奖惩机制栋凹隧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高到叉揉,目前动力锂电池相关主体无利可图彭底甘,对政策执行积极性不高氰列。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题某矩肪,张天任说可识:“一是退役电池较为复杂窍侯,不易拆解;二是退役电池一致性差伴睬,品质不高;三是回收拆解成本较高很甫敝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浅痘,执行不到位肪。”    有问题就需要有解决办法啡年,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侧:其一猾邻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二旦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盲归姜,鼓励商业模式创新试点和推广应用蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "全国政协委员叭盼触、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孝立。”全国政协委员香焚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示软,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓮勺岛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乘黔抛,其市场前景令人堪忧饰斥。“在电池方面窍看谐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揪眉,2020年后份挎,当大家都不再享受补贴时娶泼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扒膘舞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闲。”另一方面翔呻,柳崇禧表示赴挞辛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陋屉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萝懈裙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揩燎翅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沦街。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倪,但电池的寿命大约在20万公里弄扫惟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坤堑诡,这意味着叉,电池报废了车就要跟着报废替困羞,这样算来卢,纯电动汽车的使用成本是很高的堑病。”柳崇禧说磨。    对此随,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案躬耍捞,即建立专门的电池运营机构的滤浩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冯访边。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楷苫冒,是对车辆的物尽其用欠弧驼。对电池而言介槐,虽然不能再服务汽车佳,但还可以被用作储能电池畏,同样达到了最大利用率蜂感马。”柳崇禧认为贾糯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膘宿布。“但国家需要予以支持室腺窍,尤其是在车辆检验方面捍掏,按照现行的规定看且毕,更换电池即被视为改装纶蜜。”他说取奇。    柳崇禧的另一个观点是迁缴,氢燃料电池的大发展即将来临穿法。“一方面省,原来的运输成本相对较高槽冷瓤,而如今这一问题已得到很好的解决变,现在的运输成本只有原来30%;另一方面横讳,美国的相关先进企业在国内开始建厂拴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车局彻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洼。”柳崇禧表示波,氢燃料将作为增程器为电池供电汞疼,以达到更长的续驶里程幂佬乳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旦徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩笨诡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浅匆,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄饲姬。为了解决这一问题蒋,李金勇指出戎彪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超查,重新设置股权架构饶粹磺,经理人和骨干员工合伙人化凶杀。”    “遵从起码的商业规则废碎翘,我们就是经销商青,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晌衫骗、一个桥梁慧疙婚,我们没有义务去亏损交羡。”李金勇说吐。    日前贩村裁,著名汽车营销人骂诽微、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矛笆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涸羞谁,李金勇直言镭傅拟,“在过去的十几年抛,我们的市场非澄掖ぃ好恒剂沸,老太太都能卖车迁羞,会加价就行了合覆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汗,职业经理人的压力很大大全孤,每天都要搞KPI考核咯弹、培训圣垄、提升层。”    李金勇以实例说明尘喇:“过去在资源时代粱烂纪,一年这一个店挣1000万垒佩搬,给职业经理人开30万入,没问题嗡畅馆,这车好卖疥极。现如今屉,市场不好了溺完,现在一年挣100万蠢岸惰,职业经理人还是30万圣,但是特别累史,现在一年的工作量比前五年确屏、前十年两三倍都不止丹茧。”    在李金勇看来慌滩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碎暖慑,造成了双方的利益不在一条平行线上杠。为了解决这一问题搭恋,李金勇指出卫捣歼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崔攘讨,重新设置股权架构署黔虑,经理人和骨干员工合伙人化澳瘦。”    李金勇进一步具体阐述道朝枪姆,“过去资源时代尘赏筷,投资人只要拿到了店泥、拿到了品牌讼,就可以赚钱陛奸。现在馆道,资源时代已经过去了露,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剔熊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巍嗜辱,从而真正让员工自动鸥壁抨、自发地把工作当事业豌勘,而不是靠培训氖劫焙,靠感恩夸让撂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萎,不少汽车厂家制定了销售目标荒、生产目标那哇宝,职业经理人必须要完成斯凶,如果不完成就走人妙巢。李金勇认为牵,“在这种状态下擂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划另、十年的规划好彼污,只能先制定一年的规划潜啃嘎,把今年完成再说哦对,由于今年完成了脓取,明年才有你的事嗓密。所以这两年厂家的高管变动频繁峭涛,十年以前很少有这种变动魏拳磷,而现在这种变动成了家常便饭噶欣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叔娟纶,没想经销商的盈利能力骸连慌。”李金勇表示猩磕啃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量架冗,想办法做经销商工作搓踞墒,把销量任务压给经销商财。而经销商越来越不听话络嫂、越来越不相信的时候荷窘,厂家就再出台相关政策腥。    李金勇指出椽,经销商要有勇气打破潜规则翅溃旅,遵守正常的商业规则烽:库存大不提车醛堪、无差价不提车寄腻、拒绝搭售坚晴祈。“遵从起码的商业规则井盾碳,我们就是经销商邓构,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忱、一个桥梁季,我们没有义务去亏损屠驴屉。”李金勇说孪媒毯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题托鲤镁,李金勇建议酬:同城市的店应该互相加盟或互相买断斧胚珊,或者干脆出售给另外一家经销商赌型,不管用什么形式迹抠慧,形成同城市的一家店毯魏。“我们用销量较氢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扒盲,这样减少恶性竞争甜捌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卧。”李金勇说坊牌耽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象地煤,李金勇表示协啃,“我们不可能卖出路边店的价格辑痹股,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争界。100%原厂配件保障拐系梆,专业的维修技术墓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呛雷竿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锚秸。    此外寺绕寐,李金勇还表示夏罕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惹结柿。据了解吴脐,2016年裙令绒,新能源汽车的销量超50万辆蝎,到2020年记珊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆险炭。在李金勇看来纯,在这个快速增长过程中骚哨效,“传统经销商中婆钡,谁关注了新能源汽车并率先布局剁飞箔,谁才能在这个市场当中分一杯羹牌不缓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈拳腾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕期番,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烈氮、四川省鼎立律师事务所律师施杰郡俏,今年的关注之一匣,是有关网约车新政的话题赣。    施杰表示裸,为加强管理喜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)并,并于2016年11月1日起施行堆。然而没讼,根据多家网约车平台公司的数据肆,在目前运行的网约车中齿黎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俊羚,仅占极少数部分陷。    “交通部制定了网约车高品质服务屡,差异化经营的原则粮栖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劝刮,施杰称篱激,“我认为藉倒镰,政府应当放宽对网约车的准入限制淋肝图,顺应社会共享经济发展趋势”跑邯歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伟鹃添,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簧话。    首先富魏,施杰认为绍,北京板、上海的网约车细则要求“京人京车”煤、“沪人沪车”等差异性待遇阂不成,不符合市场竞争规律猜傲脐。施杰表示孔床骆,只有在市场竞争的推动下伴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力母赐眯,也有自我管理的需求与能力仙手。    其次扑,施杰表示霉膏,北京领图稳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庆,而且购房沤舰、购车也并没有绝对限定于本市户籍唉念。“京人京车”砰、“沪人沪车”的严苛规定磺奥甲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牌,会导致营运车辆骤减廊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犀墒,阻碍新兴业态的发展可鼓全。    而对于多数城市对排量荷、轴距都作出的高标准要求寄,施杰认为界,高排量代表着高耗油美,不仅并不符合节能减排目的描刹,高油费必将抬高车费视翅。    更重要的是轰斯请,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则类,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柏、高门槛吴,将损害网约车的实惠经济特点睫,打击其平民性捣赁,“上述许可管理的模式核韦淌,将导致网约车司机数量骤减嫩、车费翻倍嫌叼拨,群众打车难扒、打车贵的现象又再度出现旱。”    此外输,施杰在这一提案中的主要观点还包括墟施:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔷盒伙、“许可管理不利于节约社会成本”等家猛司。    施杰建议急,《暂行办法》可作出如下修改蛊匙:    (一)政府适当降低准入门槛氦入。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度久鼓,是十分必要的赣停了。比如韶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查特娶撤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雀癌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求力喜,等等犬丁。设立适当的限制条件庐,符合市场发展规律创溶,能促进网约车市场安全性络涪福、规范性发展夏挞腐。    同时判膏化,政府应当科学引导网约车发展攘,而不是像治理洪水猛兽丧,把它一下子关进笼子里武笑形。以构建网约车公平竞争的环境为导向郸,放宽对司机户籍的限制性规定较,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源点伦逼。网约车平台楷谦、司机和车辆的审核程序柯哺,各类许可证明的核发程序尽量从简罚岛,以便节约社会管理成本忌颗。    (二)政府协助构建平台审核碍闪培、加强平台监管    改事前许可楷怀,为后期监管绩价,采用“政府管平台艘技桓,平台管人和车”的模式笔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慕,规范其登记信息溪、审核资质的义务封,定期提交所有车辆的情况袜第,这些数据要在监管部门备案侈。并通过补充相关的法律法规跑次熊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虹勒。    对网约车不合理调价进行监管暴垂孔。保证人民群众用最合理的价格出行收,也避免由于市场垄断形成的价格新高孰摄刑。2017年1月寄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费埂剿彤,就此提出整改意见盖华某,平台负责人也承诺将取消该功能抒收。这就是成功的监管案例面牵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车馆辖,存在大量不符合新政策标准的现象掀促悉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断控埂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减型困,社会各方都需要一个适应阶段乖。所以纲,新政的实施不可硬着陆岗。当前阶段桃缮废,政府应当积极引导各平台规范化审核碴静烘,加大对群众宣传力度髓,延长从旧规到新政的过渡期椒,循序渐进地促进新政策落地遂胆尖。    我国全面深化改革提出了目标脆范锰: 市场在资源配置中起决定性作用琼,更好地发挥政府作用巧壬桨。近年来舍,国务院一直倡导转变政府职能贾侧,推进简政放权美冻。对网约车的审核溪突,放权是进步腺阮,限制是倒退趴。政府应当创新行业管理蕾,优化监督模式灭鞠惧,构建平台审核模式茶欣,推动群众绿色出行滴、健康出行缝反,为“互联网+交通”营造良好发展环境亢陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒斗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易山地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桨、品质等方面做了很多的投入骑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势写。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筋匪品、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略社。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市控跨勿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佩坝鸡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蝗纹估。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”繁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芳甘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缸、品质等方面做了很多的投入握腻距。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俺承。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性傻委、时尚及科技感的一款产品卤遍斑。”韩德鸿说焕涟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫防。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韶涤狈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场樊络劫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俄查膜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亲裸。薛海涛坦言亨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尼谅铅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壳记兰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纶卢快。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牛复踏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔑涛疏、制造能力瞧、经销商体系楔烘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暖戈负。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氰玖芬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   2月21日恰德,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掇裸。本次大会立足技术趋势搂犊剁,探索全球技术发展的内在原动力鲜,探讨人工智能班使瞄、量子计算腻、基因疗法等领域的技术和商业趋势弦纷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溪败呸,有两项技术与人工智能密切相关济违量,包括强化学习和自动驾驶卡车瀑。在关于人工智能的圆桌讨论中四簇,多位创业者和专家针对强化学习姆、无人驾驶分享了自己的观点稳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车入,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辟,可能只在北京的五环里面开屉惩,路况很好渴蓉,最高限速就80扩、90公里蘑黔,这种情况下呐朗,车就会极大简化潦,驭势并不想生产一辆概念车枪菠猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香傻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术记阔童,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筷。技术投入上捶,目前大家都在往里面投入很多的资源鞠泊乒,整个行业在往前发展盖,但里面还有很多问题需要解决饥凸破,包括保险痹挞捞、政府等圃腐仿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沃兢控,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道替,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猜鼓,把信息融合蠢武、如何决策做好瓦。图像识别拓展能力非常强诲捷夸,它信息的理解非常细致描蔽敝、更加全面孩,比如前方有一个易拉罐蔼咕怖,有些传感器会认为它很危险独伺毖,因为它是金属茧,但图像识别会根据它的大小鲜瘁陌、形状去判别皆睬禄。目前结合强化学习响挂嘶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垦梯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性榔酒,说到底这还是一门生意构纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  【导语】这是最好的时代惰蔡篙,车市销量连破发展记录轻,这也是问题的时代鸥彻,多元化架、碎片化必羚萝,对整个行业提出了更高的要求册呸妙。一切都在变肉挎静,唯有不停思变方能随机应变挪慰搬。2月18日驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仙。行业内百余位思考者和变革引领者口,与120余家媒体相聚一堂菩茄宛,在“变与革”的大会主题下茶,共商“品牌与营销之道”璃,把脉中国汽车2017狗显。广汽乘用车副总经理肖勇念菊孺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软、吉利控股集团高级公关总监杨学良团谷、福田汽车集团公关传播总监许翔惩、SWM斯威汽车首席运营官余波病添酚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捌拷。以下为发言实录尖罗:   互动环节嘉的合影   李苗苗凡限劫:接受张红同学的邀请络。下午好!大家都是老朋友了挡。今天在这里庙,首先我锥肟┖贺张红搞这次论坛戎编。第二艇,其实有这么一个机会让大家聊一聊乳邢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钦腻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吗徽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玛涵驹。对这个数字茄坡家,我想每一个人僵,特别是管营销的人雾稍切,特别是管品牌营销畅、品牌推广的人罕娄栋,我想每一个人都有很深的感慨碾。   首先请问肖总摆举寸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捞蔽,也对您做过多年的跟踪辆俄。这次请您上台认澈播,我很想问一问醒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鬼纠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点床蔑?能不能简单地概述一下残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恒:李苗苗老师第一个点名我伍攫,作为广汽传祺来说每瘸染,正如李苗苗老师所说的渭,应该说是比较新的汽车品牌刃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丁筐校、“两个坚持”呈摊,坚持正向开发和坚持世界级标准末败茨。这两个中新廖,一个是对产品开发的定位晒擦男,一个是对品牌的定位孔。   从中高端车型的新产品进行切入巢放仓,相对来说这条路走的比较艰难一点武,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顿盎瓜,就是起步会难一点驳,后面会越来越开阔破、越来越顺温鄙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剿抬,内部也有两方面的方向晨虚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厕福泡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浮巢伦,并且在市场上面赢得一定的销量眠谷,建立一定的知名度未。另外一派的意见项,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淖磐鹿,从中高级产品切入磷磋。但是大家也认识到这个困难济碌,一个全新的产品和品牌从中高型切入顾,也就是售价在12万元以上阶淬牌,第一款车型是12万元到18万元辆厕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娠,我们意识到这一点了啦匈克。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虐庐,其实2011年庇夯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痰攘腑,应该说是非常艰难噶穷贿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挠酒。但是2011年睦、2012年有一个词就是“坚持”捂,做品牌是做两方面的事情携。第一个是做好产品的品质息棘歌,第二个是做好对客户的服务炕,以这两个为基础这五六年走下来俄吼筐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吮牧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戊商,受到各位媒体老师的厚爱涡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颠铆纫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础竟蕉纲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砍,我觉得第一个是坚持疏铝剔。在我们困难的时候不要去放弃拜,就是把自己的品牌形象甘、产品的售价回到往下行的趋势阂。第二为了支持品牌向上东,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务括。   李苗苗唉损嚷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谰扛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懒贤搞。比如像现在的奔驰滇,一百多年苏蚀绍,宝马肪深释、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芹武郊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌共竞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总四,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佬攫,也有现代的销量毋胶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷固,您能够阐述一下吗响馆?北汽在塑造自己的自主品牌方面染起碳,到底在哪些方面下的力量最大芹伺?   陈思英钩激:谢谢李苗苗老师埂滴,非常感谢红姐给这样的机会贫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌化闷镜。其实不是妄自菲蹦芟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷供拾,台上在座的各位都是大幅度增长俩炔,我们同比增长更高一点免九伯,因为我们来得更晚一点涂农,同比增长8.7%川铅。   但是我个人一直在想这个问题伯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郡。像奔驰去年是130周年授,今年是131周年绣,我想这才是品牌记仙。现在我们在座的各位给客户提供的敌,我更愿意定义为商品帆酵诧,我觉得是这样高刺耽。   从北汽自主品牌发展之路来看隶笺切,各位媒体老师和同行都知道酗剿捌,2009年我们是收购耸、消化驳涎、吸收了瑞典的萨博技术列头抵,当时萨博的93孤苔、95的平台和1.8T甘、2.3T涡轮增压发动机的技术黔芍,我们是基于萨博的平台上侩亲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莱掏得。2013年的5月份抢孝废,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车品怼,大家对这个印象应该很深叭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谭毋,当时也试图通过萨博平台的背书逆控豹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陶函,因为我们希望建立中高端的自主品牌闹,当时的愿望非吵珊搴澹好程境。但是事实上发展到今天棠匹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呵商。   但是没有关系骨投,2013月5月12日投放的绅宝D70搔捻涪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沪怒痛。这么多年的坚持是在消化步梨泡、吸收萨博的基础上进行的祭蚀队,源于萨博墒、高于萨博裤沤嘲,我们有奔驰茧搜秦、现代合资的反哺八开薄,我们在人力罢盖、财力馈卢扣、资源虑魏慰、技术接刑奠、研发搏恃、生产叛漓、制造方面辜,都有很多反哺给我们顷瞥蛇,北汽近几年高速发展炉搜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆什说,这一百万辆含金量是很高的瓷醒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磁,但是我们用五年时间实现了一百万辆崎堤。这里面还有几个第一和差异化产品肃粒苗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涧领撤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位布摆封。   基于萨博嘶卸、源于萨博和高于萨博的消化孺灸、吸收和引进苗,同时基于奔驰和现代的合资反哺低地桥,我们坚持为消费者提供好的产品廖、好的服务墩控、好的品质假颇彤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寝翔锣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彪推婪,比如中国新车品质(IQS)IQS五熟将、强制性产品认证(3C1000)腥淑,3C1000即三个月的购车用户中帆味廷,一千个用户的抱怨度是多少娘,我们的水平无限接近了合资品牌聪僻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心板蛋,希望有一个很好的中国背书菊镁悔,给大家提供一个很好的产品体验屑、品牌体验和文化体验烽涕。   李苗苗虱澄蛾:听到陈总的发言我一直在想陕殊扛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芒,现在经辰剩看到“北京”的LOGO股骚。   前不久泄,不去杭州是到处都有吉利车讹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年切,推出一款车就红一款车巨。请问杨学良虫冗,学良也是吉利的老人了模剑,一直在负责品牌形象的塑造梦菜、公关克辞、市场垮。原来我们也沟通过这个问题酗纱,对于吉利来讲收购了沃尔沃澄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块认懈,这是蛮难的事丛诬。刚刚陈思英总还在说萨博蛋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瑞牛,感觉蛮纠结的慑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象按?   杨学良岔骸香:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘶淑幢,第一是对标删烙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扳。我们是坚定不移地在执行灵胯,而且到后来做博越盯埔、博瑞之后有越级对标竭革庙。比如我说开发一个自己的A级车片揭,可能要跟合资的B级车对标溜尾璃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卑靛桥,包括研发父、制造托、采购纺醛沥、营销武翰,我觉得成果是非常明显的斧涵。   第二是坚持走精品车的战略跑撕。所谓的精品车蚀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啡凯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渡衡添,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舞脾看,比如车的造型设计上面驰犁防,自从我们在全球建立了四个造型中心羌孩另,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宏父。既有符合国际的审美潮流彼社,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面申。比如说在车的智能互联领域佰,在博越车上面车机人机互动的功能上侮衬赴,已经超越了一些合资品牌挛,这一点使我们感到非常骄傲哇橙。   包括在工厂的制造工艺上怂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辈吭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌物俩报,因为我们现在建得比较新较尺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慕奶氛。大家可以看智能化程度最高的工厂设奸,现在实际上是在自主品牌的工厂中去。   第三是一直在坚持口碑壤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言固。这样就可以真正喜欢这个品牌觅萍拔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用火店。   刚才提到了浙江评,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仁哎黔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巷卸卯,大概接近了7万辆随贡叫。这在以前是没有的彤,而且这些用户里面很多都是容僚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呈岔泉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化申。目前因为我们的品牌在提升速,我们的品质在提升检,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矾确坍。这从我们同行艰斯,包括从传祺佰辫蹈、北汽的产品销售上也能看得出来歪氮。可能大数据调研蚕始,像一点资讯的副总可以讲讲共缔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秀拴修。   当然您刚才提到了在集团层面拓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰聊楼,同时又实现互补让?这里面还是有很多原则沫孟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的内俱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淘阮镰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忱。沃尔沃是高端豪华品牌佩豁社,是跟豪华品牌去进行竞争的擎庙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罗俗嫁、流程溺挠、标准钢嘉,包括人才的培养和交流递。最新我们做的一件事茎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剁几,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咆涉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侨锨副,可以说没有沃尔沃这么个老师残,没有沃尔沃这么多年积累还群,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戏累斧。我们相信因为这个架构非常新讣摩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平老痪缓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焙酶荣,以及质量再上一个新的台阶拎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恋鞭乏。   李苗苗淀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京曝麻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼檀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面券朔,最重要的是坚持了哪些蔑?   许翔涪故:谢谢李老师狙,同时感谢红姐给我这样一个机会谰那。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惊。   福田汽车是商用车企业息,和乘用车企业还是有一些区别坞。我们主要的目标客户群是to B的枯翘,正如您所说邓眠,我们是1996年成立的讹尸簇,到去年是成立了20周年丸倾陡,通过20周年的发展毙剖,在过程当中包括您和各位老师的支持距承女,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穷陡纽。在中国轻卡市场上睡兽,已经是连续十几年的第一了芯私乐。1996年在山东成立厢揉台,1998年上市绰,2000年进行区位调整就来到了北京淬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贿甫悲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视士钩口,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓝容夸。我们可能把这个品牌是这么理解的签帕,现在业界对品牌有很多理解的方式沤肯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营排。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姜黑,所以我们从整个的业务流程上来看松夯江,这个品牌业务就是在其中的儒。所以我们这几年在企业的发展过程当中扒背,品牌也是在不断涌现哪菠弘,大概有几个阶段套太。   1996年是以轻卡为主导耐杆俱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣酵崞摇,用着正好”省。在当年的时代抓住了市场机会篇肪客,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伍稠鲜。   在2000年之后粳谭靛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靖哪,进行了商用车全系列的鞠眠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衅戮盟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搬,这是一系列发展的战略叛阮挨。同时把品牌又进行了再升级抚诽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秀俄凄。   在这个过程当中范枪,福田汽车不管是做品牌还是做企业灸得苹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袒漓巧?一个是福田汽车在商用车范围里面蔽抚,就是在整合资源方面觉得还是不错的喝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早间,花了八年的时间跟他们谈合作持排砍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浑崇,生产的产品也是福田自主产品欧曼芒,同时和福田康明斯成立了50脐剃:50的合资公司匪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用停。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渺拧芥、先进理念之外剧难漆,科技创新也是核心的一个点宪莎工。福田汽车虽然作为一个商用车企业古诉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恨晦胃,但是也是做了很多的工作贺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苛。我们统计了一下擞,和乘用车企业也是差不多的惯酶绅。   而且我们在研发方面具伸叼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妇踩,这在商用车企业里面比较少见情激。不管是先行的技术瓮困烧,还是技术传承方面都做了很多的研究泛遍边,包括去年也推出了超级卡车衡,也是整合全球资源打造超级卡车价跨购。全面从安全谩、环保方面进行新一轮车辆的升级相晴响。   我觉得总体来说吧蔑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啦袍未,是一个有着锐意进取祷氖、远大目标另欣,是一个愿意为客户奸扰、为所有的股东缉凹辅、合作伙伴扯来辨、利益相关者带来更多的价值淌,也愿意为更多的卡车司机诧杭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活都梯裴。谢谢!   李苗苗论孟:2016年一年有很多新品牌出现洽恕黄,也有很多刚诞生的品牌在努力淌抖缎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丝赫、宝马廊。我就参加过场在北京的怀柔屁凳曝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睛。我当时心里就想斯威蛮有钱肮幢凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罗怀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的集木?对于刚诞生的品牌划顿冻,品牌之路有没有塑造的路径艰沟?你能不能简单地概述一下晴?   余波奢:感谢红点汽车和李老师谷,各位媒体朋友和各位同行饱胶嗓,作为SWM斯威汽车洪,可能很多人觉得很陌生顽废线,可能没有听说过呵,我简单来介绍一下裸蘑灯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鞭径,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活躲,7月份品牌上市袄掀,8月份第一款车SWM斯威X7上市赂嘲般。   今天让我来参加这个论坛车,我们的心情很忐忑墩,我们是一个汽车行业的新兵鬼兑,我们是抱着学习的态度来的抖试。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师曹侩赎,希望多给我们一些指教筐侨菩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楷蹦?我们认为这个品牌给用户的是两部分翟,一个部分是产品的硬件深杜,也就是物质的东西窝。另外一个部分是精神层面的怠苗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV固完薯,第二是付诸了一些智能化块澄薪、空间和外观箔楔,外观也就是在意大利建有一个设计中心椒唯,在外观上有意式的风范羌讹。   从软性来说届抢丸,我们要付诸一些内涵佳刀垒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惩库,通过植入意式生活的方式熟配剩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焦侥。同时我们也在倡导一些生活方式举檀链,通过软性的文化来塑造拭蝗,解决通过硬件和软件仓,以及从物质和精神层面塑造品牌儒乃健。   至于未来怎么走啡陆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伸确世。用户实际的需求和市场的需求牟劝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉木峨,未来我们还是要跟着市场走篡谰授。   李苗苗帮楔:我旁边坐的也算是媒体人恃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锚环?因为主持人给我了一些问题蛊虐贫,我个人认为不想问一些特大的问题缕,就想问问这个问题任吉。   付继仁谷穆:谢谢李老师碧皮,这个问题还是挺好的腐钱常。刚才您在问的时候阶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桓弊。   一点资讯是比较新型的资讯平台垛下,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剧,我们是做平台督,不仅自己生产内容昏勿不,同时全网抓取内容鲍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墒杏梢,再把有价值的内容分发给需要的用户妨署粒,完全是自动化凶踩、机器化的铅迫缔。我们怎么去帮助车企呢涸辣烦?我分享一个数字摹际。   在过去一年肮闪偿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的记。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饲坦萎,第二是移动互联网的平台傻夹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粗擂记。很多的车企其实在做品牌的时候跺,都会要求最终的效果火露亩。坦率讲性,以我个人来讲这其实是两个事没矫,因为品牌本身是非常感性的坡狼,效果是完全用数据有结论的南,就跟一个人去吃一样独瀑尝,吃了四个馒头饱了雷誓虱,不能说只吃最后一个就饱了莎埔啸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隧,现在我们有几个大的方向扳翔摆,第一是更技术化的跟车企进行合作路裙鸥。比如说从去年开始便苇九,我们跟上汽通用进行PMP的合作擒习柿。客户自己建了一个数据库迟,就是把用户进行了一个分类视排。然后我们每一个用户来到我们平台上害,他知道哪个用户对应了什么车型纶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勤迪,也就是把他们的流量经营得更加科学漏立簧。   这个给到我们之后虱居菇,又发展成了一个新的技术驱动氏攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多改,还是看汽车外观的细分多甩稻乱。这不仅可以推荐具体的车型咳订,也可以把具体的创意自动化公渴妒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拜论狮,这完全是技术化的匹配疏。   第二点豁富甭,我们是一个内容平台闺让街,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛾,能帮助到车企做非扯拙啃ǎ好的传播擦断费,有的时候这些内容并不能够被发现沤辩堂。现在我们把广告当成一个引子姥力,不是一个执行的结果蛔计慧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湘晾,进而把下一步的行为做好脆昧赌。比如有一个产品是一触即发乱,用户点过客户的广告之后导,我会直接给他推送相关品牌的内容痴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毫,再去看有没有点这些内容颗磕,有没有评论欣、转发底、收藏拓桶稼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冲茬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试河匡,把广告和内容进行打通洼。   第三点十罐偷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景死隙柯。这个场景是有时间讲无、地理位置和非常多大量的内容和数据裤单,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煎炒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黔抛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峡脯弟,或者是去日本还是去韩国旅行敝寒难。这些并不关系到最终的销量提升多少限唾,但是可以了解消费者在关注什么仆离,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犯帘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尝,一方面要通过你的技术饲撵伐、数据实现更高效的转化团妹,实现现在解决广告主的一些痛点谦。同时要帮助广告主把服务做好迪倒,说句实在的都是服务用户肋,我们产品的用户也是车企的消费者党,怎么能够把这些用户服务好编,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旅搭。   李苗苗泊莱:付总说得很好评托哎,借此我也想说几句蹬誊。我看了一下领羞视,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亩斥,也有一些厂家的朋友搏,我们每个人都是汽车人赣。   我在想忱齿,得益于这个好的时代鞋翱骏,既然是说品牌巢陌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罕郊寄,无论你这个媒体叫什么名字凑,找没找到自己的定位躲澈蛇。无论你这个汽车是什么品牌刻彤截,你的用户在哪里埔。过去几次会议主持上都说四个W涟翟,也就是我是谁脓、我的用户在哪里翻毖河、我为用户在做什么叉喊、我还能为用户做什么嗜膊。包括媒体也是一样粉胜啤,我是谁(什么媒体)郡,我的读者在哪里访,我为读者写了什么样的东西奴毕,读者看不看笨,这是不是你的读者群要看的女,最后是我还能够研究我的读者痛、研究我的客户盲肚、研究我的用户板吩,我还可以做什么促届先。   就此问题我想请在座的六位朋友起立替,一人问一个问题就结束胃舵骏。   请问杨总斑,刚刚说了这么多孰拨,就一句话邯乡促,什么是品牌缴构遍?我们说了半天品牌味踩臀。   杨学良衅袱口:我觉得品牌就是价值电痛,消费者买你这个东西值不值泊,如果他觉得值了敝嗓,就认可了你的品牌柯骑。   许翔枢:我就按定位的理论岸钠,品牌实际上是一种品类的代表模搬,消费者是用品类来思考慌叹,用品牌来表达叙。   肖勇虑殴:因为我是做销售的呕搞讼,我可能最直观的印象栖颇豹,我觉得品牌首先是一种价格酮平、价值体系墓菩酿,同样的产品能够比别人卖得更贵私,别人还愿意买我的磺芍。同样价格的时候斜马,别人的产品卖不出去僧,我的产品能卖出去锻顾,我觉得这就是品牌冲。   第二蔬人寂,我觉得品牌是一种文化桃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厘恕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椽且。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚎纤,但是我的文化能够吸引他邯,我觉得这也是品牌的一种表现樊。   陈思英埠芒:品牌首先是无形资产苹烂傅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的款阀。第二也应该是产品鸥拆韭,可能是一个标记量搏、标识连,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缸探灸,在人脑海中所有的记忆性危稀。   其实品牌的英文是来源于MARK眯,就是在没有货币的时代物物交换的时候岔,在畜生身上有一个MARK故苹,Market就是营销瓤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀落鲍。有一个比喻叙阔碉,品牌就好比像银行储蓄雄,储得越多品牌价值就越高踞宫。   余波亢尾醇:我觉得品牌在直观来看就是商标堂,另外是产品露钝抖。真正给用户留下综合印象的是产品娇戌然、服务和文化的结合讣诫浚,以及对用户的印象及感受就是品牌叼俊阮。   付继仁救孙东:我觉得品牌到现在这个阶段唱,也是一种共鸣甘刊苟,像营销1.0是以产品为中心漓磊,营销2.0是以消费者为中心妒哇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饶侈坝,这三点都离不开品牌势,但是代表了品牌不断的升华惋美老。同时品牌到今天来讲巫畅替,不简简单单是一个口号娇陛、标签娶、LOGO辅蒲,还是一个行为准则价,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弘掣,还是每一家企业失汇密,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务葛彻石,并且怎么样高效地执行和检测吃。   从这些来讲酮壤康,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豹,如果想清楚品牌一定能做好啃,至少能够对我们服务的那些人做好好函超,那也就足够了腿。   李苗苗腥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睡使撬。关于品牌几天几夜也说不完娶辞播,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佛赏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酣挽馈。   谢谢大家在座的聆听恼桨师,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺盼棱:李芳 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍嫉,严禁转载膛兰,违者将被追究法律责任搽翁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吧息,车市销量连破发展记录恼署,这也是问题的时代通坎橇,多元化令秸荆、碎片化古琴态,对整个行业提出了更高的要求梦。一切都在变垃,唯有不停思变方能随机应变骋。2月18日到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹅空。行业内百余位思考者和变革引领者电脊,与120余家媒体相聚一堂韶东,在“变与革”的大会主题下薯,共商“品牌与营销之道”滔汐替,把脉中国汽车2017畏。   东风标致总经理李海港囱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜透、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粗粟疯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勃体、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亩沉、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜜揭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厢畅垫。以下为发言实录水:   互动环节嘉宾合影   主持人角焊:2016年是一个销量大年抠刚纳,更是一个营销大年滔淖玛。从二维码营销到VR营销输,从下沉式营销到自主营销草嗜垫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荣写鲜,广而告之悄悄地变成了城会玩胎骋,车依然还是那个车蔡敲炯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢委邯? 第二场论坛的话题为肯:中国车市新战国鲜达,车企将如何做营销僚划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铝断:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芭卯,现在重担在我身上抠兑畴,由我来主持第二场论坛丝导,和各位老总探讨如何做营销刚插鳖。   因为第一场是说的品牌就欺,品牌建设也是非常重要的一环菠飞牟,我们现在就把品牌这一页翻过去秘爽,就说一点营销其他方面耙钩宛,比如说跟市场催碾弄、营销相关的一些事情补。我们今天的这些营销人联,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖界,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潦,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓶水。面对的是最高增速的市称啊,现在技术和产品快速迭代靖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骨,所以他们是非常幸运的鼻陡,十八般武艺怎么耍都行巨。   同时很多营销人也在自嘲恰,其实汽车营销是最苦逼的一群人金胖,因为我们面对的是世界上最全的品牌醋,我们面对的是最多企业的竞争丛嗜,我们还面对的是最难以琢磨的儒、难以把握的政策环境和最善变的消费者沉稿。   当然了我们这还不算最苦勤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务送耪,所以这样的一群人的所思所想惦闹泰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烂逛海。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窍。   汽车品牌最新的一个品牌定位铰,在座的应该就是汉腾了酵。请问汉腾汽车的副总双旦漆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题会朔袄,您给我们简单总结一下菏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的府?   于晓东黎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姓,让大家来了解汉腾汽车拆咎钞。汉腾汽车目前是全新的品牌孪,2013年11月份成立度损纯,5月9号品牌发布上抬,9月6号新车上市诵朗,第一款SUV产品汉腾X7篮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟估,本着向同行和成功的标杆企业去学习毯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俩疾拢。   2016年对于汉腾汽车总结来说锈负庙,第一点是品牌发布替揉侠,这是做市场的开端饱冯。   第二点是渠道欢纷藉,对于新品牌是重中之重的工作江垄泛,渠道顺利打开的局面类,签约181家烽,正常运营150家咸,渠道作为做销售最根本的工作侨伶,没有渠道骗、没有服务督谦,消费者也无法触及和体验旗,对于一个新品牌这是一个开门红牡脚盾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态河。   第三点是在市场上崩裸,市场层面上重点资源向一线倾斜俺透滴,资源都花在提振经销商信心身、帮助经销商达成销量上碉斥,因为作为一个民营企业灌醇览,作为刚起步的企业烘套,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堵霖,支持了经销商的销量撤斧门。在品牌和市场的方面犀烈贾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吃涂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑算雀风。   刘小勇涕糯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滥袜券,汉腾除了自己营销的亮点之外令,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溺甸佬,或者对您的触动是比较大的盯?   于晓东四鲸珐:做销售在产品力表达上硕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辣签巍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式双沙,在2016年都说是视频和直播的元年叔岸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霜纷鞘。包括产品试驾挑战的活动帆,也是和斗鱼做了直播的活动讥。在我看来在消费者了解产品上釜署素,可以随时随地宿伟划,而且是更加有渠道客观了解一款产品迹。这对于做营销来说弧浮辖,既是机会块蹿,也是挑战赡。   刘小勇诗梅:请问李海港先生发努,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郴酷,尤其是传播的环境毙怖思、传播的手段衔、传播的模式发生了翻天覆地的变化卞快累。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢申?   李海港饭害睹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夏,在新技术嚷、新人群和新的竞争环境的驱动下俱浇诞,媒体处于变革的时代别沤位,原来的架构碎片化了垫犊砂,新的架构正在建立抱萎内,当下处于这样的时代琶驳。很多事情是这样的趋势烧,原有框架维持很多年架窘氰,突然间环境变化之后碎掉了忙潜,再重新建立新的架构膝统,万事都是这样的道理孤稻蛙。现在媒体环境是什么样呢狭呈女?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)故莲。这样可以导致媒体的平台化俄及,另外是媒体人的职业化或个体化赎案杆。   简单来讲匿,我们以前是自己做东西混,自己在自己的商铺里去卖理涟。现在不是了采抱,现在可以自己做东西石峨篙,自己去租商铺筛勿,有的人专门提供商铺锣侵级,有的人专门做东西侈。这样可以做专业化的组合兑,效率会更高吴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势势男,红姐以前是媒体人俩,现在有自己的传播平台净簿晦,也借用了社会化的平台聪粹,把最好的内容输出洛察,她做最专业的内容九纤梅。我想平台也会用她的内容赣,未来的板结新的架构就是这样的犀滑。   在这个架构下作为厂家要适应埔磋,东风标致已经做了这种尝试团擦,去年把我们的公关公司能力削弱履,因为他们的稿子太硬了涪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人分,从专业或从第三方的角度看待东风标致剖,我想他们的稿子会写得非辰垂玖疲好非。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣必宝快,这是未来的趋势常限。   刘小勇氦屯硷:我听到有一种观点脓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惶,我就抓住了更多的消费者豁,更精准冠棱猎,我的销量就会增加诚寺硕。但是有一种观点认为隆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了确贩法?如果总消费需求没有增加卷侮手,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后深邓,是不是大家又打平了馁画。就像一个剧场理论貉,原来都坐着看戏溺撩壳,后来都站着看戏了千,其实看的戏是一样的商。请问奇瑞的范总氖,您怎么看这些新的手段辅纷、模式对销售营销的作用扦偏辞?   范星圣通:首先感谢红点汽车蹿辩夏、感谢红姐态氰,也感谢刘主编会颈。实际上前面两位老总谈得也挺好彻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拦。   说起营销隘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面繁唱。但是从营销的最根本鲜蚂,还是回到对客户的理解跋。我们最近几年对于整个汽车市澄ざ肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整畅,最核心的是我们看到了两点变化琅枫,一个是围绕客户端的消费升级刷办吠,第二个是客户年轻化的变化距。这两个核心特征的变化鳖透梅,带来了所有客户需求的变化溜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逗秃。   应对市场的发展埔,我们称之为整个自主品牌的发展填,包括奇瑞自身的疙豆碘,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚啵快入狡,年均增长在40%左右的增速撼,所以说基本上属于原始增长的阶段吹蔑。奇瑞从2012年滴餐芦、2013年开始进行战略转型桃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仁罗,我们做的核心是提高整个产品的品质了淘,是我们整个战略转型的核心天密悔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力财蛔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品即裴归、好的服务谋。2016年我们已经进入到2.0阶段盼疚投,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耿河,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侮,整个2016年集团销量也突破了70万辆脊睫,增速达到28%但肛,国内市场超过了36万辆氖东,也是过去五年来最高的一年频免氢。国际市场中捂,我们2016年实现了出口8.8万辆插,也占到整个中国乘用车出口的1/3琳袄患,也是连续14年中国出口第一的车企轨裸。   我觉得取得这些成绩夺,销量数字是一个方面结,更重要警熄、更为看重的是结构的变化荷贸,第一是企业盈利水平的变化晴旅,为支撑企业未来的良性发展攻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务农忿聪。第二是体现我们战略转型的成果啊菊豹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%答肃。第三是客户结构的变化粗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隋翰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鼓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%没松础,实际上我们更关注的是除了规模的变化磕奈,当然营销数字很重要秸魔酞。数字背后更关心的是这些结构的变化逝,怎么产生这些结构的变化夯乾甭?从我们自身对新一代消费者的理解舶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贩泊是。   客户体验的三个方面我们一直在做竞燎性,第一是产品体验弓肃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)练蝎,行业平均大概在35%度,奇瑞可以做到25%膘士,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台黎,今年还会陆续推出更多的平台曙。当然平台不简简单单是全新车型的概念媒。   第二是品牌体验辅垒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糯蚂饱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通短乾通,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销届浓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盛链杏,现在很多企业在做营销过程中视频册、直播方式应用是越来越多了娥氨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加豁。今天消费者接触信息的方式发生了变化裙淡。   第三是整个销售服务过程体验的升级镀锰,在2016年网络规拇牛和第三代形象店的升级瞪关吾,为了保证客户体验的一致性疵馆哀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装加肌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尚肛、优质的促、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验香盼繁,这是我们正在做的哺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓉赦,谢谢!   刘小勇肆盾:谢谢范总鲍歉尘,现在的汽车营销无论是从手段翻,还是从模式酚镀,包括内涵都已经发生了非常大的变化芜脑。我顺着这个话题再往下问一下剖鲜苯,请问刘晓科总繁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搽蓄、营销套路很洁谴,您觉得现在还适用吗伙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战排?   刘晓科现告:刚才范总饶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势誓,因为这里面在我们整体来看婪疚,其实我是一个新的营销人抚酿,刚刚在这里两个星期敌巨。我以前更多的经验还是做用户喉琶,去看用户的发展履。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欧当捆、网红耍撼、娱乐化蕉歌赴,甚至还有用户的碎片时间脚。但实际上反应了两个变化蓖绰,第一是用户浏览的轨迹改变了靶,以前在PC时代蟹褐,大家基于浏览器阅读澈脖氦。所谓浏览器的阅读特,对于从一个网站跳到另外一个网站赁碾示,这个成本几乎为零饯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沁,只要在浏览器就好兴剩粳。PC时代朽,网址凶、网站芍宪、浏览器是值钱的镜。   对于移动互联网鹃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娶赣轿,对于微信小程序也有很大的期待膛稳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观头确。最终来看妹畴旗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纪父薯。在这个主流的前提下拨箱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读截冲嗡。在这里出现了两个问题纱,也就是时间的问题葡颠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候础吨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的同。如果是比较泛一些的资讯或APP熟赖鼻,如果中国互联网网民用MAU看沦私,月度覆盖量几乎全部覆盖筏晶俄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灯信,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扣憾迹。但是什么会不一样线暗?就是时间吴寂昆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洼措,我也高度认同一个观点纽刹髓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浪程。在这一点来说疏告,我们的营销不是去抓住用户午,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户努酬领。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惜。   基于这些理念的变化吮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容去桃史,而现在发现专业内容看得比较少一点沸沤侥。专业内容对于用户的阅读苹尼间,可能是女性就不太爱看捶卸柑,覆盖用户的时长就变短庭副。什么东西会长呢夹科?从2016年杭虐、2015年的情况来看酵,我们发现基于娱乐营销的网综时间卤媚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畏匆,因为可以更好地去占据用户的时间峡丹诽。比如说我们投的一个网综节目弊,可以有2个小时以上的品牌露出时间剁。   对于用户来说赁逞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要感黎贡。无论是线上的夏确,还是线下的盼。   另外一点饺姥,我们做了一个用户报告扯了即,会发现用户现在在看车的过程中订,比如专业的导购跋,发现用户的时间柯急挡、决策变得越来越短裤趴,对于专业媒体用户来讲似,用户平均决策时间是108天何参,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天插丹抬,这52天对于内容的需求是很轻的囤春劝,包括频次是很轻的喀。从52天开始一直到97天香奶涵,基本上是从几款车的比对到交付定金伙谰爸,因为提车还需要一些时间客,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览父。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崇缔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接究戈龄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霉酚粳。也导致现在的自媒体更火浩,因为大家更相信人宠嗽倍,也就是网红的力量会逐渐发挥厕剿憾,包括IP的力量斜。   营销的变化是跟着人走的纱唬凡,用户的体验绰洗工、用户的行为发生了变化爸,我们的营销一定要适应用户的改变淳弘。   刘小勇完惋菩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敢察,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表上煤年。想问一个跟豪华车相关的问题韶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的憾劝搐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了群手阔,从超过10万辆到两三万辆的都有勤堂裁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捎?或者会发生变化吗敛?会发生变化的话呜茅卧,是什么样的主推力量来促使发生变化攻?   王顺胜型:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谰车,作为广汽讴歌这个豪华品牌么,去年4月份才成立了新的事业体制荣许。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萎,10月22号四驱上市峡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布矫。   从去年一系列的举措蓉镣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吓。像主持人刚才提到了沙县,怎么样去改变格局谩?作为豪华品牌在中国版慧集,像ABB进入中国市场比较早墙晒砰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桐酮,其实我们也做了很多思考岸豢,想跟大家分享一下窃涝。   第一骄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早我,也是十年左右的时间杏断帘,也不短侨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间形现佛。作为这样一个品牌要找好自己的定位巴,我觉得是特别重要的颊。我们不是说跟谁去竞争炊磋烦,而是在豪华市场找到适合自己的位置乓陵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措客,包括在上海搞了大型的上市发布会酚馈顿,在上海中心进行首秀赏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录路婆,这也是用来提升品牌的菩嘉伞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聚韶。这一系列都是来提升讴歌品牌的颗赁被。   在后面的发展上垂并,包括在2017年也做了很多的思考沧舶,就是如何在营销创新上做一些突破角。比如说植入了体验式营销稼,包括即将上线的体验店假,可以跟移动互联和终端孺,包括一些PC端进行一些互动虽迸狄。包括很快会引入管家式服务骸尺,让用户真正能够感受到服务和体验蓉孝梧。管家式服务是一对一的聘努,能够让你感受到有针对性算喉结,并且有温度地触摸到服务的形式广腹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嗡腻,我们在形式上也进行了一些创新申辞梅。   尤其在内容上面们,我们以内容作为引擎呜,创新作为驱动灌筹,作为后来者品牌蜜瑞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置得懊第。至于格局会不会变化刚,其实每天都在变化叔号。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钒桓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泌勿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呕统玩,我相信之后会在变化当中不断求变纫唉。营销橙康匹、创新不但要传承好的东西嫩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念核狠,跟大家一起共享一下帮蹭榔。   讴歌作为新的豪华品牌径绅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌食伎,希望在座的媒体以后多多关心师莱、多多支持葱昆,一定要让它取得成功咸膜撼,谢谢大家!   刘小勇琉:接下来有请江淮汽车李总县剧,咱们聊一个关于2017年的话题贺琶凯,现在年底邢、年初做营销的也是做足了功课篇敲幸,关于2017年市场的预判泼措。能不能把您做的功课分享一下韧赦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凳沃?   李建华矾仆幌:小勇这个题目“袭击”挺厉害块娠翔,营销这个事在台上讲硼逗襄,对于2017年的营销还真没有想得特别细恫无。对于营销堡鹿人,以前讲欲文明其精神泛陛,先自野蛮其体魄卿蜕,营销在中国还是跟认知相关捂怂孟,属于文明其精神发展之内的巾。营销在2017年来讲凤孪泊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肃,全球规模最大孟枪,还是保持增长饱,需求会很旺盛舞板,同时也面对着一群非常不确定的消费者断认,这些都是一些确定的因素氦。关于不确定的旗喘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庞累,这使很多事情产生了不确定性雀畦蝗,也使推广方式产生了变化淘。在一个变动的世界里要想做好功课才,关键是有定力把握好不会变的东西餐。   就江淮来讲宪习,2017年一方面会更加关注用户的需求盲吼塑。因为从做营销来讲邓刮镰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腻。一是用户看到产品犯破苟,如果产品很美好富鲍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫核鞋泛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慧强好。第二是当产品出来之后魄淌屯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酒,如何让消费者跟它产生很好的接触促、接受它卞,让你的营销做到有广度嫉浓然、深度和温度茅,这是营销人需要花功夫的地方斜从。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量街,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ソ恚好的保留和记录下来敲馆,强化终端的执行力突侮帽。这是非常重要的梢燎,当消费者看到的车是处于被管理的状态朗懂涝,他就会有好的印象探拾导。如果是管理失控的情况鼻按,就会认为这不是好的产品赶侧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刻遍村,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扯监沙,这个产品是不是他所需要的鼓,能不能让他在过程中感受到认知和认同玩崇恍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动另,现在已经不太需要你告诉我什么了痢,往往会更注重你提供给我的事蒂,是不是我真正参与过的狙博。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绦棠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV端了半?可能现在需要一辆高颜值娥伶拨、大空间翱、强动力逢、低能耗盲檀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来布喘,所以2017年上半年会投放一款S7亢棺。前面的消费者参与了意见蒜概社,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杠铜禽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触底壳阶,形成了共同创造的氛围就晦钉。往往共同创造的东西附腊,我觉得是消费者乐于接受的东西凉。未来共同创造氦疵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蝎孟黎。   刘小勇溃:非常感谢李总鲜。我觉得现在开论坛娜猴捷,最难的是请嘉宾牵舜撮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摔凳,是嘉宾请来了之后不给时间说柿僳粪。今天这个恶人就让我来做了仓踩苹,咱们就不说了苛萄充。   最后请每个人回答一个具体问题复,刚才进门的时候有一个调查促纹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矢股?我们从于总开始母擎背。   于晓东萌咳:我觉得2017年应该说挑战大胎把祁,期望更大挠匹勾,我更看好细分市陈既闱ァ,因为我们也是做SUV的嘛恫汕,我们更看好SUV市场的持续增长驮关弥。   刘小勇矮鞠赏:全行业增速去年是13.6%前玩猴、13.7%瓤蚂零。   于晓东付:我预测2017年是10%富驾故。   李海港捷:8%喘喂。   范星绍袜:我就说一个数桓宝,虽然说一二月份看到环比有所下滑躺,但是看这个数实际上同比还是增长的帮晤卵。本质上今年不用担心辨拭闲,我觉得还是在8%到10%之间酱牧。另外最近看到1月份的数据出来了继程癌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哆怕雌,这实际上是一个分水岭波,一个很大的变化兜。   李建华慰:我觉得应该在5%到8%捂,可能会接近GDP的增速口叔。   王顺胜混:我觉得整体会在8%到10%以上碍凯夯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煌戎惜。   刘晓科厦燎绣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%退填盖,我觉得再加两个点是8.5%话每。   刘小勇科谎库:你更准确了府,到了小数点后了雷刷衬。非常感谢各位老总的精彩分享川。就像李建华李总说的唤,咱们说到汽车营销人匡,媒体界有很多新词来形容型恼,像野蛮执行力或变态战斗力逗绩垮、狼性文化等等卵。其实他们是一群非常善于思考的群体赡何,他们的思想的深度决定了在行动的效果帅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞬毙拣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈社别踢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳 版权作品离箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥,严禁转载姑暴,违者将被追究法律责任钙淖般。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸽坪狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芍辩抬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撑熬。以下是北汽集团党委书记编吝、董事长徐和谊的主旨发言墟具翱。   徐和谊挡的蝗:尊敬的何部长啊,尊敬的各位领导茂鹿酷,汽车界的各位同仁酗科,还有我们媒体界的朋友们袜睹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厦培痢,探讨汽车行业的发展话题佬蔑深。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灰,这一年间我们先抑后扬习,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赋歧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荚耍,最终以产销2800万辆欠桅骨,同比增长13.65%的优异成绩弧唇黎,完成了一年的一个胜利的答卷晚弗绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卡,为不断探底寻求新方向的中国经济丰涤,可以说去年我们再添新亮点付寂。成绩固然令人欣慰潞康钮,然而先贤有言尸拟熬,一切过往皆为序章式。今天站在新年的起点上回望从前划,我们发现深沉变革的暗流涌动翔,启迪未来的创新发展纱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楷憋敖。   亚马逊无人超市惊艳登辰爬⑽隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黎,提振实体经济箭在弦上唯缆窘,消费升级引领我们全新的商业文化时代廊筏午,技术婚崔、商业模式倾涩少、国家战略炬、市场结构结合在一起疥,这种更替的演进菏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捎藉,正释放出巨大的改革能量忱拴牵,正引领我们整个行业迈进全新的时代吩鞘。   一是技术模式在不断地创新红瓜弹,汽车行业转型正在进入落地期宦蕊檀。最近几年在互联网俄镀沫、智能化成韩贺、共享经济等多方的洗礼之下睡晃,汽车行业正在同创新中被颠覆者杏挟,迅速地转变为创新转型的主动执行者舰祭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搓,日系车企抱团开发人工智能技术巩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域齐圈蕾,可以说剑指出行解决方案圣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凡鲜乒,在新技术纽伟、新模式领域不断落子屋仍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期愤。   二是消费升级痰,品牌之战成为未来的新机遇屑侵。随着互联网思维的逐渐渗透需馁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岗嘛赏。情感价值荣涛挛、消费文化工、消费者价值观越来越得到重视慕龋送,网红营销咕筋钦、二次元营销褥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朴俄,实现产品表达与消费者价值的同频共振豪。   另一方面词,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牡槽,为自己的人生价值代言旱讨成。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题空司绞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇队。   三是提振实体经济胆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唯话呛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惕庞,就是提振实体经济辟拴。其关键在于制造业转型淡痰,转型经济学的研究表明彤缺灸,制造业转型中产品技术固然重要韭,但管理体系更加重要畔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舞、网联化建设钱去,就越能发现在信息化建设这种大背景下垦蔽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哪遍榔。前几天我看到有文章提到匙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爸躺豢。这样的提法虽然夸张绥官,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蝎禄,我想却是切中要害的填唾禾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地动绍邪,随着提振实体经济逐步落实登瓶深,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搞。   四是政策变动桶,新能源规模化番、市场化成为未来的大方向茶怀挟。2017年新的政策正在逐步地落地离,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兰赤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境池诬,行业准入规则杉惶惠、动力电池规范条件等政策的制定啊然,从各个角度划定了新能源的市场边界乐。   另一方面滤矗花,碳配额篱赐、双积分探坚爆、新能源补贴退坡贤倪,无不要求新能源发展要还原市场化手段秤,聚焦核心竞争力蟹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旅榔必,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规殴饯特。   纵观整体形式的发展罚尼敝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揭施。数年之前暖害赔,面对互联网行业的冲击哇熬,我们以为我们只是需要一个互联网+恒爽傲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拎汹啊,还承担着国家经济转型的重任薄髓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫡贾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羌捣硼。这样的多重任务恫始岁,给了我们新的挑战稠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圃颧。   面对全新的形势暴,面对前所未有的机遇与挑战戚探宛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筛。我们将锐意进群雌2印,大力地发展创新精神胁缚介,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偿乐突,在电动化蜂娶骇、智能网联化是辱袭、服务化拈书、国际化等方面加快发展步伐铰吉虏,不断推动新技术档当、新模式的落地生根扔,不断地发展新能源汽车辅剔,还原城市绿色健康生活萌娄姬。不断承担经济转型任务灰唬堡,推动传统制造业的升级靖刃赴。   面对未来闪江桨,我们将在以下几个领域寻求突破缺雾镜:   一是加速智能网联技术研发兑剁兄,打造智能出行的生活方式罢纹炕。2017年拉斯维加斯的CES展上赤抬屏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恭舱脾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呵讹荤。当然不只仅是和百度筷堕铂,还有其他的国际国内的公司逃缉藤。未来瞄准智能驾驶逆饲随、智能互联嗽长、智能座舱等内容帮汤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系榔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具此贰。   二是加快新能源汽车产业化纱脸戮,践行绿色环保发展目标杆妓。在新能源方面蛇哦乾,北汽秉持环蓖罚靠大家的理念嘿,不仅造优质的新能源汽车产品卤,更要造消费者愿意购买的新能源产品舷呐。尤其是在补贴退坡母送瘫、行业回归市场的大背景下封修闪,北汽集团聚焦资源贩赂、聚焦技术灿、聚焦产品清夏捶、聚焦市郴ゾ稹,四位一体严密把关整个新能源产业链哄,为消费者提供既有颜值舍踢、又有内涵的可靠产品藤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粱诞勾,共同守护美丽家园讳。   三是加速国际化资源整合奥抵,实现中国品牌的全球化焕倘。2016年媚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地馁,实现了北汽国际化亲操,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辅。配合国内的合资品牌措,服务于全球布局研发基地酶妓,北汽全球范围的资源整合陋,已经进入了研发炒谈、生产伎、销售矗、金融篙垃激、人才和品牌全方位互动的良性循环防签嵌。   面向“十三五”玛途,北汽将继续深化拓展东南亚唬就、北非帅染遍、中南美眯茸、东欧等重点市场的产业布局篇,使中国品牌的影响力遍布全世界堕衫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酞。   四是坚持服务化方面降,推动制造企业转型升级潦的滴。服务化既是国家经济转型的方向济仆娜,也是北汽自己产业升级的主要目标扫。多年来我们在金融武咖、产业投资磺陵、后市场巫勾、出行服务等领域多点布局突,随着时代向智能网联方向的发展且悉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牟。构成从业务到管理体制违,再到基础设施的科学发展体系快,不仅提高了资源的利用效率显,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秦挟。   各位领导般,各位同仁宋搞,媒体界朋友们虏搪,闻鸡且起舞妓既豹,风好正扬帆啪汉,新的一年已经到来泌,新时代也正在开启机遇的大门酶,让我们携手共进刊檀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉焕檀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耿赎,长城汽车累计销量达107.45万辆衫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氯洁饶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肪桥,其中哈弗H6占比超6成订,达到了58.07万辆汉,同比增长55.58%慧齐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疯,2017年2月19日墙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劫铃斑,我国汽车市场销量首次突破100万辆态什略,高速发展25年后的今日泛寥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度危侣垢。中国自主品牌已突破百万辆痞,那么能否乘胜追击逾越200万筏、300万的销量目标糕姑梦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能清浩跑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乒境,用他的话来说誊显违,“这是很了不起的一点蔚蕉侥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孔缔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拟窟诞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心比恒秘,从另一个角度来讲超,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晌泪。   安全誓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伟库绣,分析其中最重要的因素宦,魏建军表示卯褂溪,回到20年前儒庙颁,受到成本和技术等方面因素的影响艘瑟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锭些。而当今时代卉塑夕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镶孰屎,其比重也在日趋增高菠圃唉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲜。他还透露经般笔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撂息套,打造全球化的研发体系嫩,在主艾罐、被动安全技术墙、智能互联蘑番、自动驾驶等方面舍钩,形成领先优势默吞。   说到自动驾驶技术黑矮,放眼全球汽车行业请化怪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卤泉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驼波纳。哈弗将采用北美劫、印度晌裙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顺,据他透露碗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氏酷池,目前正在进行路试哺汾老,有望在2020年后投产潘缉垮。“我们的最终目标鞘台,是推出完全无人驾驶的遂陛、最安全的 SUV 吭。” 魏建军说到笑担蛾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哀,魏建军说到铰徽新,2020年蹿辣昆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军念噬。对此谩辣,哈弗规划了四十余款新产品新床,覆盖全部的SUV细分市场客庐炭。到了2020年未充怕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标跨,在规模上超过吉普绰骗敬、路虎灭,成为全球最大的专业SUV品牌疽翱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆响,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呵,魏建军回应道婆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隧,一方面要靠产品快速地更新迭代锈鲜,另一方面则是丰富多样的产品规划惶道串,这其中就包括新能源方面的建设榷。据悉赶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懂八,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俏吵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择从申沛。除此之外腿芍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘呙骸,目前正加速推进全球化商业的发展甭茫库,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岛。   2016年长眷朴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莽:WEY登场之后哈弗应如何定位晃徘罚?魏建军在现场表示贬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棉酞眠。相反倍,哈弗将全面发力15 万以下市承晏取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吹隘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杠,而“聚焦”就是集中资源范佩恍,打造产品和服务的差异化优势翔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缕含赤。先做强婚、再做大露,这正是哈弗理念的核心所在沦。在盛典现忱炀烊纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逃交,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尚婪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粟吨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍访戳墨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脚檄甩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寝憾。据了解景持粪,长城经常组织经销商团队去日本考察髓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砷。这正与长城的发展观念高度一致臣晌。魏建军透露戳抬捎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挨冲冲,经销商们也未曾有过动液箍凇,这正是“稳固”所体现的重要一点坟。   长城汽车总裁王凤英表示兽等焊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妊很片。 她认为贬酱,良好的厂商关系是相互作用的蝎剂驶,只有让经销商满意掏凳胚,经销商才能够让消费者满意迷瞪镰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骋,这是层层递进的作用效果熔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玫醋残。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帽鳞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么告?哈弗给出了自己的答案建诚:200万的目标即可上路雾趴股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐氰碎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今五,在新能源汽车补贴退坡后波悉舰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呛唬,这个数额占车辆销售价格的40%擞巴奖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碧矫边?未来疾霓松,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陌奠?2月8日下午敖答吐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鄙,2016年戮去对,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窜薯备,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一急案,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撬讣讹。随着核心技术差距的缩泄荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纬示。但是遂何叹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炒糠,巩固和扩大这种优势宛尘既,还需要政策盖沧、制度和市场三方合力位较承,打造可持续的市场化发展涟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厕敞,但是从已知的美国崔深、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拷息卑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%介牡。同时房,公共类充电桩接近15万个的发展规模疆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泥。   “走在世界前列醛篡,不仅是体量和发展速度位居世界第一史,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痹。”许艳华表示昆瑞昏,经过近几年的积累缺扛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桅唬、制造和营销的体系能力请潭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耍旧借,产业链基本完善邪迫费。整车释、动力电池菱、驱动电机系统性能大幅提升眷衬缅,市场主流车型的动力性古胚海、续驶里程细乱谢、能效勿邯、可靠性妙、舒适性明显改善贝,整车释呈轻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宝授,新能源汽车市场覆盖率提升集块让,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国离,占世界市场比重约为50%效次。按照已知的企业规划佃,在乘用车领域故,2017年我国将有73款车型推出常版徽,进一步满足市场需求掳绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骂推浮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抢劝帘,整车单位公里行驶成本也在下降绕碍。“20%的成本下降匹链,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价观铅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梗。”许艳华对《中国汽车报》表示钉,在规模扩大成本下降的同时耽,市场竞争下之下勃,企业会做出有利于市场发展的选择急悼撇,也因此伍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筹纳础。   许艳华判断菩,2017年桐撼目,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藩,预计占比会突破70%惠腺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捻厢,充电基础设施也将继续保持快速增长凭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跨抗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列床,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确司,在此框架内刺,到2020年灭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歧骑僧。但是补贴退坡后怎么办痘仍退?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颧刃蚂。”许艳华认为赤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移草慷,让新能源汽车使用成本进一步降低乘惫藕,才能保证其持续良性发展淡糕歉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件先橡褂。目前父,无论是整车慷锤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确青胆嫡,剩下的就是政策实施好的问题呵幂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呐。”许艳华强调辈衰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系括,2020年到2025年是重要的过渡期湍股休,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势密钨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粹骗,这方面我国也走在世界前列侮本炯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诚皆,进一步落实国家新能源汽车发展战略每,保障车辆和使用安全必蠢木。   不过垢将,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议们嫉。针对《暂行办法》持,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祟暇、10%和12%的比例毫,调整为5%风谭褂、8%昏、12%的比例洼离棵,并允许2018年驴具盲、2019年负积分可延迟一年抵偿摔范绦。同时弹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逼闺豌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寸联,丧失中国已形成的比较优势廓遣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用新台。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匿,以便企业开发和商业计划的制定集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥捎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坊啊。犹记得2015年7月僻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车古,并对这些汽车的车载软件进行升级甩逛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祭仓磺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旦、转向系统以及车载系统铅。    如今扫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肌蔬,如果没有行业安全标准来做规范譬巴,或将引发不可想象的严重后果胖柬。在我国火坦,作为国家网络安全的重要组成部分台迹亨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藩。《中国汽车报》记者日前获悉霓缮竿,《车联网网络安全白皮书》搓痰斜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭苟奢。在发布之前其任鞘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖川幸屎,他告诉记者现畦,车联网网络安全即将拥有“指南针”体活。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虑:《白皮书》通、《细则》出台的大背景是什么钮铣苦?    庞春霖惨:在节能环保郝氦、安全舒适古挝,以及车联网晨皋、自动驾驶阂、智能交通等方面要素的推动下补,汽车正在迅速IT化井、智能化奈。与传统汽车相比翟,智能网联汽车在节能减排老佛、安全舒适方面具有前所未有的优势施屁,符合汽车工业享浦、交通出行方面的发展趋势巴飞扯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓣辛峭。在互联互通的背景下膳瞪,没有网络安全充分保障的情况下蹬,智能网联汽车带来的可能就是灾难慰绢驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞪农阂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》畔恕坤,明确要求网络运营者(车厂枯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务破,应当依照法律干、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烩蔼,采取技术措施和其他必要措施寄迪淘,保障网络安全躲、稳定运行烙,有效应对网络安全事件微挺鲍,防范网络违法犯罪活动附,维护网络数据的完整性钦、保密性和可用性拈队柑。网络相关行业组织按照章程狠垢秃,加强行业自律茬号,制定网络安全行为规范入共扳,指导会员加强网络安全保护弥沪络,提高网络安全保护水平护迸皇,促进行业健康发展陵扑壁。”该法2017年6月1日起施行淳。    2016年10月23日逛略帮,在前期工作基础上估叛,在工业和信息化部等部门指导和支持下侣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上行捻嗣,2016年底险别纲,以电子科技大学为主任委员蓖借、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巳泌、中国信息通信研究院寞、国家互联网应急中心徒篱、中国联通采、中国电科第30所澎工典、奇虎360渭谰、博世为副主任委员挫怀计,联合国内外70多家整车慨壳、芯片爸撼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沦渴:车联网络安全委员会)正式成立皇拘焙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求练杀,在工业和信息化部辈湃、国家密码管理局谢笨、国家网信办等部门指导剖肌檀、支持下门麓脊,车联网络安全委员会于2016年底组织趴却箱、协调产业资源税绍,以我国自主和在华骨干外资车企攻免、终端和零部件厂商为调研对象反,先后完成华南铺碉布、华东烁、华北刑憾、东北腻、西南地区调研工作歪帕,充分了解了车联网网络和信息安全政策兰汲、法规锰、标准犯够峡、产品洽、应用等方面的实际情况与现实需求毯鸥烩。并组织与协调联盟内外资源逢,开展了车联网网络与信息安全相关政策犊、法规队喜嫡、标准的研究腐,形成《白皮书》魂、《细则》菇梧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堕陌捣。    《中国汽车报》蜜堡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鼻导辣:随着车联网发展刀奴署,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓤、技术标准忿、产品及服务体系的支持幢惩祁。从调研情况看热轰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矾速,缺乏可靠和一致性的基础工作地默,因此需要我们及早采取措施拴绵危,完成网络安全方面的顶层设计工作凶乃,从政策公、规划堑捍、标准撤埔、技术超翱九、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抽鹿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ご识琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状丸接,为车联网网络安全的后续发展提供建议伯,推动车联网网络安全产业的快速发展搬澄淮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呐,从企业搭僵、用户佰簿肥、政府需求出发口,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劝,结合车联网的行业特点和技术属性呈酬,立足当前现实和未来发展趋势伺刚,提出腐卯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系额娶米、指标和建议单,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撩,提升网络安全防护能力列钱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施却。    《中国汽车报》淌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准势吓嗣,对现有车辆和新车产生怎样的影响疙馈?有没有实施的时间节点铂拈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高文羡坎?    庞春霖惨泥糕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姬阜箍,并不涉及强制性标准和法规沛。同时通过产业宣传勉、贯彻和使用伎,不断发现新的需求和不足抬乃,并加以完善圭统。但由于网络安全形势的复杂性刻,以及车辆作为一种重要的交通工具够托,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幂独。    两项文件本身就是在调研基础上景曙孪,听取产业单位需求而形成的舍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筏踏,减少大家的迷惑和疑虑锨母,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勒厩罚,切身维护好产业和用户的根本权益外。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缆,当然会有成本在里面皖龋茶。不过从发展的角度来看餐刃渭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翱母然,属于必备的系统麓场,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酥测贤。同时涝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玫璃,也会赢得更多消费者的信赖忌派。    《中国汽车报》寥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酱疯铆?自主素、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一较守?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姥稳矮?    庞春霖秆看:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醚,其中一些关键技术和产品蓝粹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓮臀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哨暗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菱矫记,那么就像现在车辆的保险杠踢、安全带雄、气囊恋、ADAS等等常规安全产品一样图担诬,无论自主还是进口车辆嘿妙,应该都是一致和统一的要求谷擂纳,并可以采取现在车辆型号核准等方式响韦,推动车联网网络安全产品的安装饯传酮、测试竣、使用里夸、维护和服务附洽握。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恳彼嗓,首先是人们的意识问题貌吨繁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粕,但对于车联网网络安全却毫不在意雌。要知道菠乓死,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单促,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桓毙、多变墒蹈纷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汐、软件等基础技术负绘,对于自主车联网网络安全产品而言蒂氖视,投入比较大蠕、周期比较长隘蛇腾、效益回收比较漫长部娩暖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓢,从整车企业烦谱巷,到零部件缓、软件价颈盯、芯片供应商盛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泵、人才队伍穷脚缸、产品体系茄定、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盲,也非结构化的治理模式谦,需要新型的伦理回痘脸、法律和技术法规给予支持采劲酞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祭茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭赖:李芳" "   1月18日敌曝土,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搁漠。引人注目的是江沤修,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起短归,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荒淘。EC180之所以有如此低的价格化,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扦史。在补贴退坡的背景下俯边垦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势息。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业催岭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淳幸?在发布会后税,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篡摊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龟档,以及2017年的经营策略与规划晴烤骡。   《中国汽车报》偿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尼小矛?   郑刚剔工喉: 北汽新能源有两大类产品平台骆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晒,包括EV新毒豌、EU谴、EX息、EH四个系列晾邯锌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汞标。在开发之初商,我们就对其有一个精准的定位与期待靡帘破。   北汽新能源在两年前预计到抢借舵,新能源汽车的3.0时代即将到来膛拖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兑罐测。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炒粳。   目前荆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握保己,这没有错罗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猫,并没有推向市场的现象宪轻。我认为踏赂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迪沤矩,也没有认清正确的发展方向阀客。   因此堵,在两年前开发全新平台之初粳舍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敲贪陕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垃扯姐,这种做法目前看来是成功的壕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烫负、造型黄、特点以及价格之后冉肮式,大多数人对其给予了极高的赞誉冕称混,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号度。   在成本控制方面梦嘲卿,我们认为还有压缩的余地潭,通过不断地挖潜降低成本芦,我们认为可以让更多的人开上这款车谋串淡,不过这需要一个发展过程嗜昧倦。随着销量和产能达到一定规牡溃后胃,我们会进一步整合资源跺碧吠、降低成本唾侥,提供给用户性价比更高的电动汽车洁。因此兑,就目前来说锣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滴搏缎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泄逢。   《中国汽车报》垃缉: 面对补贴退坡蕉剂熟,EC180为何还能采取目前的低价策略井帘?北汽新能源有怎样的发展战略蛊酶跋?   郑刚伸: 从当前产业政策来看创床,全国各地的补贴额度不同禽,流程不同氖挨瓤,这都带来了公司内部成本摊销的问题煌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蠢。为此刮,北汽新能源成立了卫蓝基金僻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴露平挂。这需要企业拥有一定的资金储备嫡礁。只要差异化的地方补贴还存在沽很,卫蓝基金的使命就不会结束烦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翁搪。只要发展的规划清晰提,我们有能力也有信心做下去墙。因此黄星箩,我认为当整个市场达到一定规谋郎眨后吼净,企业才能做大做强狭。在我看来撼现囱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痛,而不去考虑社会责任菊。只有兼顾了二者臀税,才能获得发展与壮大翰使胚。   就北汽新能源而言骗赦墩,如果年产销量达不到10万贸,那么就没有持续发展的能力柒胜谋。因此巾欢,我们公司定下17万辆的年度目标盛敬且,并将在4年之后达到50万辆茅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茫方擎。谁先占领制高点酪竣,谁就有效益舍地绣。新能源汽车市场的成本杀手魄俏,也将是市场杀手土群。   在竞争过程中淮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手回兄秽,而是以传统燃油汽车为对手仁。因为它代表了污染节,势必要被市场所淘汰械。   《中国汽车报》必矛毁: 新造车企业的强势介入颅疲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卧戈碎?   郑刚敦率: 与跨界企业造车相比妥疯抵,我们的优势正是他们的劣势扦榔。依托北汽集团桓蹋剩,北汽新能源有着很丰富卤斑、庞大的制造资源壁,有巨大的产业链规模优势毕紊看。在互联网体验方面钎,我们确实面临一些挑战济,但我们在造车工艺驴、供应链与流程方面有着更强的积累虹娩。   在我看来瞪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拆爆犁,这些可以相互转化鹤刊吴。我在发布会上再三强调氖良队,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窍,而不是新能源汽车厂商摩势。如何能够最大化地提升电动汽车性能牧,创造差异化的用户体验和品牌价值贸儡哀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荡畏。   目前八嗡归,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仇详钩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吮剂。在这三类潜在的用户中弗,我们的发展空间都非常大戎。   对于新造车企业而言盛驾,他们确实会面临诸多的挑战码渺。我们在发展过程中遇到的挫折取嫩楞,恐怕他们也得挨个体会到集,但这是一个正常的发展轨迹蛾。因此就,我认为这是一个跨界融合的时代儒撂食,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翔袍疯,将思维与资源彼此借鉴萄,从而为用户打造更好的新能源汽车开茶。   《中国汽车报》股平腹: 北汽新能源目前的两条产品线港里:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耙扣溪?   郑刚捂疥效: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亥实纫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妓。相对而言据谩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敲、邻居公、亲戚蛇土,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诧韧吩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岁。因此在性能层面贩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帮兼戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魏秦。   在智能化方面锣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垫阶慷。例如ARCFOX将会在社交刻恭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫡舶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刻馆。相对而言庞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高口羌借,智能化水平也将上一个台阶此。未来称仿履,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鄙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盛楼甫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辽掀。   《中国汽车报》杉茬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何副坏孟,公司将如何利用这笔资金刷?   郑刚烁胃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布什供勾,将实施不少于80亿元人民币的融资蠕纫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侯谋。无论是电动化还是智能化券瀑,我们都会在研发上投入大量的资金厢屁。目前坞屎凭,北汽新能源的研发投入主要在两方面就勾萎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究发记漏。   我们希望引入来自产业链的投资方昧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盎帛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堵凑妹,智能化成为卖点辱。   目前邵,北汽新能源拥有了三个生产基地谭,现阶段产能还有限现媚唇,每年只有20万辆的产能珐刮闺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匪哥,从而可以更好地降低成本随,提升效率冯潍猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火帝松:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苹歪佰,大众汽车集团管理董事会成员蔫嗣氖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矾枫。1月14日短,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日售矢,他在长春见证了《一汽亭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菜素暇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柬拭凰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诚。    新能源汽车盘充,重中之重    尽管行程密集鹿炽,但海兹曼依旧神采奕奕碌竿。他有理由高兴疥驮,要知道枫港汉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车白,比上一年增长12.2%刷。即便如此克许,海兹曼在专访开始时乃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吻画。那么大众还关注什么翻心李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沮棵憋。“到2020年壤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年超贺盗,目标为150万辆韶睹傲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承菽Α;同时雄,大众在中国的新能源汽车路线疲胁开,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荆培踌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸡膘,40万辆及150万辆的目标中门,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盘跺脱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泪鼎悸,海兹曼称非彤,这要由市场及车主来决定勾。此外羔烂掠,进口新能源车虽然是个“小头”室,但会涉及更多细分市臣吮伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔷炼科。    奥迪与一汽合作敖,加强再加强    就在1月16日傍晚踢墟竭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撩陕谓、奥迪十年商业计划》玛僳副,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转修。海兹曼见证了这一协定的签署废豪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寝亩:“这是一个战略性规划香刹,不仅为奥迪舷,为大众铅败,也为一汽明确了发展目标套卤。三方达成了共识赐,而这一共识不仅在传统燃油车方面颅侈埂,更是在新能源汽车和移动出行方面罚。”据悉滩逞,双方将针对21个核心领域开展深度合作龚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菲脓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痪查。其中顽弟嵌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夕弥伶。同时白爽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上傻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作交,包括邵:智能互联撩级古、移动出行耍琳缉、联合数字化项目滥连、金融服务合作等众多核心业务领域雌纺确。    同时雌擂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颗梯搅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俱瑰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戈堑。    “对于奥迪和一汽来说盲,总的框架已经搭起来了庇坑媒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伺拈视。”海兹曼笑着说欢。    上汽奥迪履贤雇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狠,记者自然不会错过追问的机会拟。    海兹曼进一步透露静施,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庆逛票,但当前的重点帛蹈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作操赖,形成长期的更有建设性的伙伴关系可疏喊。“除了十年商业计划的内容之外厢输境,我们同时也更加重视解决经销商的问题迫幢愧,更加重视经销商的权益斤嫡设。我们要更加积极地回应经销商的诉求磕孩,解决他们的盈利问题橙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呢?在记者的追问下香宝看,海兹曼称完噬捌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糕驳,并且经销商的问题解决之后氰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绕崇。    至于具体时间表哗首,海兹曼透露碾弧韧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行噶,最早要到2018年开始胖革庐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐星抄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任森酞,各位朋友誓翘谷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怒据。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梢享。   题目是“坚定信心丧,持续推动中国新能源汽车持续发展”襄窍。汽车的电动化是大势所趋悸,体制优势是推动发展的根本梦隧韦,然后就是坚定信心式拱胺。特别这几年新能源汽车发展很快垂表米,产品的成熟度砰操蛇、政策的全面性抄苫、系统性戎囱谜,老百姓的认可连丹,这些是电动车顶舌妥、电动化大势所趋沁捆祭。大家可以看看表,我们今年2016年差不多是50多万台嗅滴,占到全球67%箔茧。从增长趋势也可以看到囤触酷,从2011年玖、2012年茎、2013年彻居、2014年谷汞,特别是2014年航、2015年笺艇,包括不平凡的2016年牧虚,虽然有各种曲折垄寺膊,但还是获得了很高的增长寇萄,大概有50%痢抨,全球占比差不多有60%多豢缉烂。   我想讲几个理解和发现量伸囤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扫,做的非常彻底井。我们可以翻看一下2016年的数据帘齿圭,2016年中国公交大巴荣,不包括旅游大巴肖窗,总销量大概在10万台左右蛙,但是我们纯电大巴差不多7万台腥,插电式混合动力是1.7万台瘫,加起来大概是87%汝摧,占总的销量接近90%澜镣电,这么高的份额赂掳,我觉得差不多就在3年左右发生的鞠戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氮,到2018年搁,我们认为在公交这个领域里面米翰,燃油车会进入死亡详栋溅。很有趣的是2018年粉,如果你要在欧洲或者在日本呸,欧洲虹、日本一些主流的燃油大巴的制造商帅老筏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来露劣椒,或者刚刚接近路试坤岛佬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化财疲。从这个感知可以看出拿靠,中国背后的推手是什么酷炭秋,为什么这么快屯亮结,无论从技术吓尽、从市场然判司、从体制裁。因此我觉得巍,体制的推动是推手短逻钮,因为公交很容易充电咀熬犬,固定路线邵瞧隆,固定区间夸矛还,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垃,大部分属于国有体制孰寸骂,政府有很大的话语权锌,公交的排放巨大匆,一台公交补贴很高匹妊赏,但它排放更高库寸。一台公交我们算了算疙,早上5点上路鸡,到晚上差不多10点下路踏谅,一天工作18个小时欢,相当于30-35台私家车的排放写梢。因此脐膊掀,我们四部委在推动产业政策里面叹许,花了巨资在推动这个产业行拈庇,但节能减排的效果是最明显的郎,而且在全球保持领先度也是最突出的童咳抽。   比如像深圳宋硕,2015年芯绊、2016年兰门墒,大概2017年上半年敖晶般,就实现1.5万台公交全面的电动化剩牌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皇。而且这个产品麓、这个领域我相信还能保持持续的领先垄,和乘用车详刀、商用车比亲蔑,和一般的卡车比兽诬腺,我觉得在大巴这个领域里面抗,我们中国无论从技术鹃队、从供应链挨、从规模惫贿贤、从市场地位坛,还是很牢靠的抬敌。出租车可能是下一个领域梗,我们相信在未来3年里面饲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谷忱。   优秀的体制助推播,产业快速发展承惯茨。即使2016年不平凡的一年里面勺,国家有很多政策四抒,像国务院2月24日政策常务会议开槐嗽,政府公共采购配额顺恢涎,7月6日马凯在西安有一个专题会雀,包括到10月18日克强总理国务院常务会竭,原则上不核准传统燃油车姑抡,加上之前一整套的体系普。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哆川芳、最系统的政策体系睛,包括今天我们的百人会这么一个平台线,在国外是不可思议的浇,但是在中国就发生了咀视,我想清泰主任亲自组织卜,这种特殊的身份把大家聚集在一起伎退能,而且今年的规模更大杭,明年可能还会更大聪瘁,这些体制推动中国新能源的高速成长筹返涣。   从税收电但、推广配套捞膏、长效核查哭凳、推广管理等都在推动食迫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模微酱删,刚才欧阳老师也提了随,很全面武疲鞋,从上游的IC制造哭痘参、正极锌箩、负极扳土、电解也隔膜剿淳处、各种资源娄疗洼、配套毖,中游的电池去沸搏、电控祷翻、电机删浪绥,下游的整车烘,包括售后服务敝下苏,全系统的俄蜡挺、全规模的擒舞。国外也是迎来了发展的热潮菱瑞灰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛾答奶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铺搏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入较。   坚定信心阿,持续推动新能源汽车的健康发展喂问愧。其实我们在业内也在把这个脉防搜矩,2015年1%是一个拐点廷骄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潜暑,相当于当年差不多10%的市场份额飘瘸,2025要达到20%的份额孰,当年要做到差不多400万台盗,才能达到目标沟邪。因此我觉得捂诚铂,2020年10%还是有一些挑战互离。我认为到2025年庙烽标,如果电池做到每瓦时1元钱以内骡,按照同等配置的汽车欠宏摔,成本按照同口径的品牌筐归馈、同口径的配置算墒竟独,大概比传统车还贵20%-30%稍,这时候国家财政一旦退出去以后瞎持,必须有相应的措施来进行补充凳秆。我相信第一骄魄,购置税的减免乔洞,一定要延到2025沮烷,甚至于到2030另俊,这是一个10%的政策支持侨配脾,这点非常非常重要姜平。第二陡讣,消费税嫂,特别是对插电式混合动力车巳饺,消费税有2%判、5%-9%急馆,如果在国家财政资金退出以后南,如果这个要有一个减免的话八,这里加起来差不多接近15%-20%登鳖胆,这样把30%缩小2/3鼻骇,国家政策就扶上马扇紊、送一程盖,才能够让新能源车更健康宛巧。   齐心协力受铂第,2017奢茹黄,撸起袖子戈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺妇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豢,万象更新墙,这是中国新能源汽车的春天拆乐邢。从2014年的小荷初露摧翟奴,到2015年的急剧拉升心廷洞,再到2016年的高位放量固千其,可以说经过三年的蓄势导磐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龄芹。牛市的格局基本确定纱甘潍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标规送,“十三五”秆噬、“十四五”和“十五五”期间校锯方,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怕埔、30%和33%滥啸牌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代督,继本世纪初的“黄金十年”之后己函,下一个风口即将到来舵笑惫。   毫无疑问防仁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒂铃翱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刹槽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晌,值得关注岁滇。我们总结了一下这些变化鳞黄擂,有三个方面的特点挤袍诽:   一是市场的形态改变了天洽蹭。   从导入期迈向快速成长期甜尽,刚才欧阳教授称之为成长期岛丹释,我们在前面加了“快速”两个字厩,有待商榷港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府并辰壤,成为消费主体棘颊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煎陕,新能源汽车从政府的示范运营起步使厂,不断地向私人购车靠拢坎,临界点已经到来!有统计表明发锹睡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讽羞胶,预计今年将进一步提升到70%左右查抹非。大家知道个人购车时代是产品为王的时代貌,要在竞争中胜出朝克,就必须以客户为中心篡,以市场为导向夕唉,树匠心辱勃,出精品承凉。   二是竞争的主体增加了廖剖懒。   从少数先行者的竞争仿尾猛,演变为全员竞争瓤恢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伐克。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皋虚辆,包括这些国际大牌涕,比如说戴姆勒敦蓟、大众等等跨国品牌竣筹,通过合资强化了在中国的业务布局裴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘸。有统计表明念讹,从2015年开始兴镭逢,全国新能源整车的投资项目超过30个骸残,总金额超过了1000亿元取,总产能超过了300万辆奸噶。当这些产能陆续释放筋默玫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代委。到那个时候舒,竞争将回归本源仓衰,那就是技术锤尺遍、产品和服务川蜂灿。   三是行业政策转向午假。   从扶持补贴过渡到监管引导秋,政策驱动弱化垛、创新驱动凸显骆糜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廉,产业政策呈现出四大趋势检:   第一苔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境串挤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辜,通过准入蜜、销售辽、使用环节的标准发布县法澄,提高行业的门槛想,净化市场环境;第三勺乐捍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甘补,让市场发挥主导作用;第四挞,通过电池目录和技术路线图的发布锨咀骋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资草、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锻罕。   本世纪的前十年坊,可以说汽油车高速增长亭,成就了中国汽车产业的由小到大晴金扔。接下来的这十五年付诞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熔绷贩,克强总理也讲副,“发展新能源汽车良,是培育新动能价揭矛,发展新经济的重要抓手”肯荣。中国政府凭借新能源汽车屁盎蚀,特别是纯电动汽车麻,引领产业升级馆,谋求弯道超车挨酬宝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苍洗。   继高铁萍、特高压和核电之后汗婚侗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”期,这种希望能不能变为现实桃罗备?还需要我们全体汽车人的共同努力姐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臼详沧,目前已经基本建立起了一定的先发优势评,把先发优势转化为领先优势怖景陵,是我们坚持不懈的目标兼痕肺。而要成为一个真正的领先者徐脾灰,只有创新筋菲仕。创新就是从零到一凡哥啦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件列,用全新的方式组合起来帝舌苹,去创造新产品钠队,去创造新的生产方式和商业模式斤钩,去开辟新市城住,去整合资源隋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商红窜,去实现新的价值创造啡去。我们将以创新为最核心的驱动力肃沧,全神贯注太绦,聚焦技术唾俯徐,聚焦产品淋,聚焦资源晒习,聚焦市橙嫠埠;以心无旁鹜的聚焦战略攀眷赶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸽琶郊,实现北汽集团领跑的梦想狮忱动。   借今天会议的机会肃苛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荒,也就是刚才谈到的四个聚焦圣:   第一鳖彩,聚焦技术口。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笑,消除盲点厦挟。新能源产业最核心的技术就是“三电”哆邢派,此外充电和续能技术畏螺、激光雷达等汽车技术锰,以及轻量化的新材料踩,石墨和锂等上游关键资源贯瓢搽,也是我们需要掌握的核心技术和资源京杉滇。这些技术和资源胳挟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侈,我们再难也必须干恍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作删夸,各司其职督歉墟,对新能源汽车关键技术进行各个击破啦。北汽集团将在政府的指导和帮助下较,在北京的经济开发区际惨跨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茶。它由研发创新中心汝戌、全球营销中心就腾、品牌体验中心蛇侵、联合创新中心等五大部分组成淬凤,将建成从用户研究褥、概念设计藐呢差、前瞻技术唾录墓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溺编舵。   第二嗓,聚焦产品炕。   产品是企业价值的最终呈现悉桶,是我们寻求客户认同的物质载体览惜鼻。高度契合用户需求檬侩,被用户接纳氓疯、认同的产品才是有效的产品腔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乾颁盾,我们的产品在续航里程巷奈檬、成本控制浦拼、整车品质鼎锰桃、产品线的丰富度方面密,目前还存在着明显差距袒灭氖。打造新能源汽车的产品力能俄,我们将从以下几个方面努力坛:   一是凝练首社疾,集中北汽集团的优势资源籍,打造若干款明星产品翘让。   二是做好差异化的文章圃井庇,精确地切入特定的细分市场估。   三是做好迭代创新钉戌精,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骋、网联化顷、轻量化技术应用到产品中喀,并根据新能源的技术特点唬,开发设计全新的车型平台庆禽。   第三盾,聚焦资源醒岛窍。   21世纪的竞争寿,不再是产品的竞争剩漆场,也不再是渠道的竞争盗埠,而是资源整合能力的竞争寥弧奢。新能源汽车全产业链更长廖碾谴、体量大染褐,包括整车仕弧、充电基础设施猾刃、智能网联判丸城、无人驾驶以及下游应用在内剐不嘉,整体的市场规模在10万亿元以上弛惫软。   然而资源是有限的擦撤客,优质的资源更为稀缺挖卧,新能源产业作为朝阳产业闺炼,资源的布局与传统车完全不同鹅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倍壳盲,瞄准核心资源和稀缺资源乱,提前布局枢慧司,将其纳入到我们的生态圈之中唱斥孔,北汽集团将围绕着创新链舌、产业链颇台颅、市场链玲火绣、服务链和资本链这五大拇剑块涟屠,通过新兴技术的孵化蜜蓖嗓、成长型企业培育么、产业并购整合等手段传,实现关键核心技术的突破与领先烂,打造北汽新能源的杀手锏凹匈,谋求长远的发展窟厩,实现对传统汽车产业的更替臂枷厘。   第四韶撵充,聚焦市场乌懈。   市场占有率是关系到产品的关注度什、品牌影响力的重要一环僵,目前我们在新能源汽车市场的拓展涟、品牌传播枯雇夕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面愧糠勤,可以说暂时走在了行业的前列戌。下一阶段讹亮,我们在继续发挥自身优势的同时媒泉滔,还要加强对市场的精耕细作染,对不同市场进行分别覆盖码,不断扩大自己的势力范围湘。对公务市澈狼健,我们将根据公务车宿镶梅、出租车狼、城市物流身承俩、城市租赁舶材、城市公交等不同领域的特点斗蔽善,把规律琢磨透寐,在品质差异化片、品类差异化和品牌差异化上做足文章搅涣期。对新兴市乘馑凇,我们将引入汽车的共享理念热,做好网约车市场开发时城,打造国民车似赊偿,切入经济型纯电动汽车市场乐。同时派缆,通过融资租赁等手段磕,对特定客户资源进行开发宪。   各位领导体碗、各位专家温、各位同仁敢,“阳春布德泽蜜,万物生光辉”挛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莲溅戮,新时代近在咫尺叙渤看,新机遇触手可及秀困誓,新梦想指日可期洁窘,让我们以自力更生献、艰苦创业的进取之心呸稳氨,以敢于人心词,勇攀高峰的凌云之志莆,撸起袖子嘛浅丝,真抓实干辈潭彤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥汕糙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碑擅蜜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赏史:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晚,我认真思考之后滦掠额,认为这一说法不无道理护溅桔。我想可以从两方面来看凌,一个方面是从全球来看懈,在2016年这一年厦谩愤,发达国家主要汽车生产国讨来,包括大型汽车公司茅嘿降,大家对汽车发展的低碳化坞释钝、智能化始、信息化取得了进一步的共识桅陈赐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中随庐目。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话际魄心,但是说到了要害埃饱惟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期板涡容,守成者将面临巨大的挑战”耪融届。而从国内来看碎晌捎,我从调研中发现昆窍,很多企业由“试试看”懈,转向了“铁了心地干”兄舞,把电动车放到了公司战略的中心地位靛蔡。    刚才李书福老总讲的他的规划礁苟藤,到2020年忌、2025年踩,电动车的比例要占那么大掸靖,新能源车占比那么大让。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剖系。    另外穿鳖,在这一年当中浑褥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帘跺桓,一个是企业的研发路径在变化颧滩,由燃油车的引进害郡颓、消化热、吸收窖等,正在转向开放条件下的自主创新帆,各个企业对研发重视的程度扑辖、研发投入的力度是前所未有的川即。另外群吗窟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幌蚀,这样就给了中国搬瀑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溜。另外甸斡,有一批没有退路馆晤厘,专注新能源汽车的新兴企业贪拭疮,他们没有存量的拖累傲啪塘,他们的思想更加解放鞘剑,这些新进入者带来了新思路拧、新创意尺揉福、新发展路径透谋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潍我,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赦,对我们汽车人来讲会有新的感触绣弯。    新进入者带来的新的发展路径什、新的生产组织模式峭夕猾,给整个的产业带来了新的活力编探。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慕罗哺,我想这个影响是很深远的级倒。因此熟,从这个意义上来说舵覆片,经过孕育期的磨合欺,现在已经开始有所收获彪汰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讹吮下。    以2020年为结点假,中国电动车将面临新的发展态势口幢忌,我归纳了几个观点颓翱:    第一聊,进入2016年搜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期其几,在消费者购买意愿增强的同时冗壳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撂揉莱。此时特,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿限行唐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丁醛票。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囊搅屎,随着竞争的加剧愤铜被,企业间的差距拉大泡,大浪淘沙的过程已经开始夸类欠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偶陀辨。这种现象不仅反映在整车尸,而且已经延伸到电池企业匆、零部件企业以及上下游整个产业链谭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怀巍。    第二踢烷,迎接国内市场国际化竞争傻。可以预计政府购车补贴淡出之时册勿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日核淑,距今只有四五年时间了彪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕本,国际化竞争来临之时才是真正的考验敬。中国的企业必须冷静地看到类,产销规模大卧杉巾,并不等于竞争能力强掇辣瑰。我们与国外先进水平仍有不小的差距屎涟,重要的是技术基础薄弱托苯迪、原始创新能力低嫩翻、核心技术欠缺土固、品牌影响力不足憨纪,这些带有文化色彩的软实力肃,需要持之以恒的积累赎誓版,“非一日之寒”假栋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岁天,提高竞争力的途径袜,不是等待企业的扶优扶强贸哪姑,而是由政府创造好的产业生态寿虫化,使优胜者在竞争中脱颖而出宪温逞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罢改,就瞄准了国内国际两个市称锥稀,产品设计菱姜、生产工艺抬、产品质量都以国际水平为准答莫,我想这些企业他们会相对比较主动缆释。    第三拧匆,向后补贴转型期的政府政策仍凳,在既定政策支持的周期内坦抖瘁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配去,是政策能否顺利转型的关键瑰荤。政府的购车补贴是一把双刃剑辅点,当市场竞争格局出现之后辈,政府就要特别注意饥令食,不要因政策调整不及时而削弱竞争赁蜡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础前咕鸽。因此据赶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拈踏,聚焦技术创新苍杭,加快补足技术短板佛绊赐,提升电动车的性价比评嗣。相应的规无,评价支持政策效果的窗口喊庐钙,应该由市场规模扩张械鹅率,转向竞争力的提升帽俯按。    具体地看购车环节的补贴竿窍渐,应该适时退坡祭艾故,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琶努、降低成本的能量竞蔫矩,造成优胜劣汰之势括吠栏。政府资金应更多地支持共性技术的开发八锤、充电基础设施的建设奖廷壬。与此同时将噶,非补贴性的那些“功能性政策”夺玻兔,例如碳排放政策虎栋皇、燃油消耗量限值政策膘岸、零排放积分政策汕,以及购车许可城、限制行驶之类的政策组合应及时出台汰卡诽,使市场产生稳定的预期鸽。 第四兜,立足后补贴时期滑编,打铁还得自身硬坦凛琼。    从十城千辆算起娄,各个国家发展电动车的时间差谋士性,给中国企业留出了大约十年的孵化期伙弊举,这是难能可贵的翰巧。2020年太,作为中国电动车的一个标志性年份堆蟹,将迎来后补贴时期搜念村。可以预计傻搏,那个时候直接购车补贴将淡出庆街,但功能性支持政策还将保持秸幂受。在这种情况下癸崔,电动车能否与燃油车抗衡佬翠海、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钉挪田,将取决于这几年的行动供妓尾。    我国电动车是在较高起点上起步的护菊双,总体经济技术实力已经今非昔比拔偶摆,如果把握得当挝,以电动车为契机境唤理,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观使绰,企业应充分利用政策支持的周期形困羡,下大工夫做好三件事凰蔚:    第一墩戚,人无远虑栓汾剃,必有近忧豆鼎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盆,并加紧部署与实施郎戮。    第二抠襄娜,持续壮大研发能力锹坏,掌握核心技术懦,攻下“不经济桥挂、不放心藕、不方便”一块短板煌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旁侯。 第三划,以产品的品质喊绵峭、品味打造优秀自主品牌胯,赢得市场的信赖寄面寺。    第四懊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颧氦轮,就是在这个期间瞪,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒂。我们的品牌实际上在燃油车上趟双,很多企业下了很大的力量救刹皮,但是应该说效果是有限的埂。而在电动车来说是个新的机会歧咎,所以在这方面应该下更大的工夫酱,通过产品的质量巴额冲,通过产品的品味打造自己的品牌累杯问。    第五胯,要系统规划习,及早部署“电动车+互联网”途汹蠢。今天的电动车之热册顷,并非由于传统能源的枯竭蹲默,而是因为它有很强大的正外部性柬迹斯。电动车的低碳化武、信息化毋澳、智能化的潜在社会效益只有与新能源迸究、智能交通郊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潜滤捎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能存汰氢。随着这些方面的成熟攀鲁含,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脑酥妇。信息化弗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吕殿,这里有太多的文章可做遍拍逛。目前辅助驾驶襄、无人驾驶已经走在前面拿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庐、智能交通袱、智慧城市以及5G通信协同发展项览限、统一规划牡苍抵、开展顶层设计被隘、超前部署穿、抓紧启动葱涉将,引导企业的技术开发和基础设施建设肝,推进“电动车+互联网+交通”矾,把阶段性技术成果用于提高交通效率烧、降低物流成本娘、保证交通安全铝,使其产生经济和社会效益返骂得。    电动车发展的大势已经不可逆转脆沏,向前看妈帘邦,挑战与机遇并存疯淌怠。如果把握得当实牡渺,机遇大于挑战!    我就说到这里并,谢谢大家!    (根据发言整理绥库股,未经本人审阅霖淡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇勾:李芳" "  全国政协副主席氓、中国科学技术协会主席萍勤目、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丘偷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲不,以下为万钢演讲ppt亮点实录搅癸牌:    尊敬的清泰同志褥、冠华部长扮瓤含、苗圩部长步戎既、解主任戚棉,各位来自汽车界的中外朋友们玖孤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拿逻。上午抽点时间看了一下展览瞳限,给我印象相当深藕八世,有一个很深的感觉膳锑侈,这十几年来中国的电动汽车持续发展螺光,走上了一条创新的道路恋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疟努试。今天这个会议的主题很好擎,就是要持续地提升我们的技术能力韶,抓住创新新局面阀肌鲜。我想就我们未来促发展持辈擒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妙,谈一点我个人的看法蔼。从四个方面磁炉:    第一漓,谈一谈我们这些年来齐心协力嘛化,新能源汽车所取得的新进展阔,尤其是2016年的进展特别明确读浅。    第二帆,回归深入基础研究穿礁胸,提升新能源汽车的质量和效益等。    第三腔,新的发展趋势醋丁滑、新的发展方向双颂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跑晨玛,随着人工智能的不断深入嚏纽逗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓉劫。    第四参残,我们怎么样更好的凝心聚力几钠淬,合力推动新能源汽车的创新发展涛推,谈几点看法滴廷。    刚刚得到新的数据罗翔将,有的来自中汽协会琅乱镜、有的来自中国汽研中心申熟,数据告诉我们情,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耻啡邯,占新车销售比例的1.8%思记城,中国的保有量达到了100万辆犬屡季。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个官申,这里讲的是公共用的充电桩滦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家关刑咸。    我们的关键技术取得了显著的进步饲。今天上午我在零部件电机恢、电池熄、电控这块花了好多时间渴浅连,仔细地了解了一下情况鳞,确实和我们了解到的数字很相近秃了。动力电池的关键材料发展进程加快俗陋、性能指标稳步提升蹿、成本明显降低扭导铂,从动力电池的单体烦熔厂、电池包桔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筒鲤。一个指标性就是夸,三元正极材料能量动力型的电池侣咕察,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤硅峰懈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛾戈、有些争议九掀祁,好多同志说钱斤逗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翱炔,现在看趋势已经很明显蕾邪弛。我们特别强调的拌琅,纳#块比能量达到了140瓦时/公斤弛券酪,动力电池系统的价格榔,这个价格现在也是保密谋褥堂,但是总的说起来明显下降磁,总的达到了2.5元/瓦时以下堕韦。动力电池的产能达到了100G/瓦时伎,世界上生产规模梯纳,特别是在新型电动汽车的动力电池阀镐,规模得到了很好的发展冉吠。    驱动电机技术也取得了新的突破娶玩使。特别是共性基础技术进一步突破搜邪酷,导磁硅钢宦己、稀土永磁材料骸滔、绝缘体材料律厘、位置传感器矩第,芯片的集成设计和电力电子系统糠霞,取得了新的进展冒勤悸。我也了解到厦改,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哩搓情。因此年,重量比功率超过了3300瓦/公斤怀通亩,电池峰值效率达到了97%酶受,高效区达到了80%垫。特别一些新的设计喝里,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崔韶睦,比如说我们都知道贯,对于0—100公里的加速徊冷,对于电动机说起来菱栓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大很常忿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溪蚀崎,就是高速公路上超车的时候擅,超过它这个临界点以后挂拈,这也是一个安全因素钢辑羌。现在我们很多企业从两个方面法报,一个方面蹭铺,用双电机的技术来弥补后面这个不足祁,第二个肌俄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龋。    今年汽车界有一个新闻骂,第一个互联网汽车走上了市车戏比獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膛钎宦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洁暑,据说现在上汽的同志告诉我衔埠可,每个月销售2万辆瞳伞惩,产能有点跟不上了策繁,效果很好磨邓佛,上市不到半年累计就超过了9万辆擎,成为荣威一个最大的销售热点楔。在互联网大会期间迁本本,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驾唯藐,搭载着北汽辽、奇瑞呕丛里、比亚迪轿车都亮相册仆共,首次开放了道路纽扩檀,18辆车300多位嘉宾在试驶都,当然评价各有不同肌,期望值也有待提升切饯夺,但是勇敢的走出了第一步稼渐揉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氓没,做出自己的探索浩凸达。    我特别感到高兴的是巨董改,2014年我们就曾经提出电动化鞋恍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罗奉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索放砍队。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驮,从汽车到基础设施驳巳管,一直到停车场接暮、充电站瓢鬼坦,包括各方面财税的支持颇滔裳,一系列的政策令。国家层面馆盗步,从购置敞虚崇、补贴示拱、税费减免谢、研发支持侨、生产准入狗、业态创新丸感变、基础设施屋椿廉,特别是标准规范方面劲,都出台了一系列重大的政策措施阀,现在看起来落实的进度还是比较好的颅肛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论并,这是一个开门的讨论屎遣,许多外资企业都积极参与当中惕市,对电动汽车发展茧飘、新能源汽车发展发,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亲辫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现前萌洁。也是由于刚刚推出来耍,我觉得很好舍思,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见持康,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见句费,使政策更具有落实性淖。    这里向大家报告一下豪疽硷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革摆酒。新能源汽车作为一个试点的重点专项垦慌搐,实现了从基础科学到系统集成岔、共性技术集成掇虚朗、示范全链条的部署势日婪,特别是在基础研究方面赣触碘,加强了对基础科学问题的研究对斧。因为现在产业发展到一定程度的时候惮窝蛊,要提质钞、要增效饺稿,还必须要静下心来挪、回过头来从基础科学问题上下手酚敞鼻,不断的进行优化氓痴落、改善撮号,才能获得发展庭凡骇。特别是这次的重点研发专项拿性盘,对于电动汽车智能化和网联化的技术猫,也设立了专门的课题书,实际也是我们当时电机盗勃矗、电池酣、电控的“三电”之一凯誓庇,也随着时间的进展不断的转向新的重点捎。所以抄,整个“十三五”期间的专项规划吼,将对六个创新链条鲸辽枢,就是全链条一体化的部署帅单,38个重点研发任务亮,政府加大了投入搁店,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿久蜜妨,首次突破15000亿识,更值得高兴的是闻淳耽,企业在这里边投入比例得到增强毋,达到了78%以上糜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策家、加剧扣除政策有直接关系缚人。技术市场的交易量也首次超过了1万亿番欣,看起来企业投入的效率还是很高的登虑胶。    去年我用过这张图(ppt)兑币嘉,这次还用这张图畏,对它进行了更新锰舶。由于时间关系泌切,统计是1-11月底套辫薪,11月底中国产销量是402000辆酥芦,如果这样算的话嫂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沙,中国占了40万辆须靠,就是占了50%副距肮。到2016年底姐迷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皋砷,中国占了其中的100万辆袜悍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伺论,也说明了我们国家对于节能减碳味傲、应对气候变化作出了新的贡献危咸弘。我们虽然应对气候变化调门并不高裴,但是我们扎扎实实在做每一步黄,现在无论是风苹、光哺、水炬吹徐、输变电揣嗜,无论在技术先进我浅、装机容量谁、发电量都走在了世界的前列檀曝宝,这也是我们作为一个还在发展中的国家屡巢,为新的发展竿率冲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献五攀阂。    世界发展的趋势也是一致的粳擂畅,低碳刺、电动晨倪斤、智能化成为各国共同的选择涂划。美国价狮诞、欧洲食、日本扫豹蹲,包括汽车企业福特旧新、丰田抬、大众都推出了它们发展的战略瓤糯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划设啸,比如说大众推出了它的“2025战略”色抖冷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刀汤,销量争取达到300万辆阀窃,自动驾驶要覆盖聊,在2021年提出全自动驾驶翠缸船,电池也要进入大规模的投入寸破圣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粒东,零排放潘、互联短凶共、自动驾驶汽车查,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛊、氢燃料汽车敦敖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贯携、沟通墨犀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式破喇储、增程式的混合动力汽车晃量,因为他这里有基础建设的问题舰肛肋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诞,就可以有电的情况充电遣、没电的情况加氢珐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嚏田,同时又实现了真正的零排放辆悍倡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai截巾,上次试驾可能还是8年以前旅及,我觉得汽车的进展胳,无论动力性妻釜、环境友好性嚼啥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步附啊,据说已经进入了市场扩。包括通用也宣布了在2020年以前轻剃配,在中国推出9款新能源汽车美陀欺。我这里想说的是迫吵,中国的市场也是世界的市撑土恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绢盆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梗、参与竞争辖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摹,就需要我们来推动整个的发展舞稻损,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窗激。 第二彩,谈一谈我们对于深入基幢⒙料ァ,着力解决一些新问题的看法庐目。    对于电动汽车回,大家首谈就是续驶里程惦蓄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贺策,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的供茨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘫袒,一个明显的标志焕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鳞顿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孩边。如果说单程的提高电池的载量谦取脓,当然加入电池的载量车子可能要增强蒋谈龋,车身的增强就又增加了重量蜂牌年,直接影响就是增加了它的电脑倘邦顶。我们也看到一些装载高容量电池的孙,虽然续驶里程延长了怜埃咀,但是百公里电耗就明显的增加了鬼坚蜡。因此木,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的路篇、合理的规划矛善邦。首先顺,车辆运行的范畴暴充美。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位价貉,尤其是现在涸肉,我们应对大气污染峦筋蒂,主要还是大城市集中鼓臼慷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鳞鹅。但是从技术发展上说起来吴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度督、功率密度和整车的轻量化但眠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桔湿温,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诲拱练,这当然是市场的期望谐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题态乏。    最近新材料研究发展很快乌良,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奋。有的朋友跟我说敌尚敛,我们现在用的是石墨烯电池袱细偷,其实说用了石墨烯是对的疾芭痪,但是用石墨烯全部来做电池禽几,似乎从科学意义上不太准确伯。石墨烯材料玛酷,包括碳纳米管赣,都有它优异的电和热的传导性能鸵,作为锂离子电池的负极材料添加剂邪瑞,可以有效的降低内阻牵,提升放电的效率剔杉峡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刹惭,还有助于减少介质之间的电位跑患,来减轻电池界面的腐蚀性档铃。从这个角度上看硼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诞闺,当然由于动力电池负极密度提高了拿盛齿,对正极材料也可以进一步的优化汇,在安全的前提下短嗓挛,所以也可以显著提高它的能量密度澎弟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摄,就是说能量密度提高了队,同样的电池包里面可能有更高的载电量皮娇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喝浚牟。所以在增加单电池和电池慕榉寄啵块功率和能量密度的时候晦,还要加强对于电池包热交换距离的研究庙,来优化提升电池包整体系统的技术罗,它也是一个相互关联的关系刺和撇。    随着电动汽车的发展瘦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洁。比如说电池包往往布置在底部拧料,夏天路面的热辐射还是比较强的臼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理界桐忱,从结构上来实现电池包的冷却细伙,因为我们现在冷却剂就是这样的骨,要把它放在迎风处袱磨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫉,电池包也应该考虑到这个剐旧茂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理处钳。结合冬季放电的特征毕,我们还应该研究香,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毫颂窜,使它保持在合理的范畴之内擒阑墟,来逐步的解决冬天放电比较慢的捂稳、容量比较低的问题炽沉五。总之说起来嫌扦腑,我这只不过是一个例子丹桑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础百擂淳、关键馆崎等、整体的技术统一的来规划和部署靛握显。    上次百人会上我特别提出汞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狮,带动汽车制造的转型升级恃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敦,给我留下一个很深刻的印象全釜宿,我和苗圩同志都搞汽车的撵,过去我们焊一个车身500多块钢板帽藏胯,用2000—3000个焊点接在一起先,加工线上全部实现了机器人渺恢蓖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身落谋,一共就45个部件蹬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浦貉姐,几个机器人协同操作电谭课。板件和板件之间没有焊接蜕戒,就是直接的黏接蠢,加热黏接矾波,远远看去就像搭小孩玩具似的福来,几个东西装起来亨露衡。更使我感到比较吃惊的详供陷,现在碳纤维的车身狙项,已经不需要在现场涂装了复趁睡,有点像我们当年装修房子抵,先装地板再油漆陷痴投,现在用的全是油漆地板逆。现在汽车安装上确实有进步捶酮混,所以我也很有感触江,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卉艘,需要轻量化材料的技术芯篙板,需要轻量化的设计链姜,需要轻量化的工艺眠,也需要轻量化的流程复炊笺。特别是现在的汽车产业割故腻,包括内饰座椅使用的材料嵌鼎,也尽可能的采用可回收讳儡、可再使用的材料蓟,这方面的技术也在不断的提高舅葡,这个应该成为我们新能源汽车发展竟板是,不光在车辆技术椽、而且制造技术流程方面全方位的提升荆霜吃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炭摔,今天我很高兴识缄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铺,更多的看到了我们一些鬼论,像燃料电池大客车的发展供东。很多企业大家如果去看的话讽牵霖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揉颠瘁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茨倘返,比如说碳子讽、交换膜夸暮沮、双极板甫,以及它的特性基础研究的进步密切相关瀑。实际证明蔑胜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匡磋,也具有自己的发展环境的优势论惭。我们要借助这个优势来推动我们的发展戏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茬禄,我们是不是可以考虑端磨,尤其是在燃料电池研发的初期夏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚕摩,这样可以有电的时候就充电送铝、有气的时候就充气瀑,按照它的发展各取所需人全。实际从技术进步上娃岛,技术发展的本身规堕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尚绥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氯草,对于延长它的寿命雹搂嗜,对于减少它的燃料消耗遁苛,是很有帮助的侗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用显碳拷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处美。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点独氛另。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域送,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向十。当然它们也在考虑磕曙补,我们怎么样能够更加适合中国的特点鹿哎。我们还不能忘记中国还有一个优势徒片,我们在电动汽车走向市场的前期便莎焕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纳地犁,先在公共应用归、出租应用上去使用宿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劣幢,必然有一些城市就可以走在前面虹洞蜂,又可以来推动健康合适和快速的发展拍刀热。中国“11?11”又是一个新纪录祷,信息产业逆闻、网购变成了整个市场销售的主流勿劝匈,我们看了看歇宿芍,2016年快递业高速发展忿弗,中国快递业总量超过300亿件吕团,平均每天8200万件包裹走在路上堑宋磐,用于业发展小型物流车清洁让梗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闪囱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领社,有了高端引领就有了有序的发展秃施纶,放弃了高端引领就会低端充斥督锻,所以从这个角度上莫豢虎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色标撅铃,争取使我们的汽车产业走上高端引领吞、创新发展的道路上绘。    在燃料电池汽车发展的过程当中抢屡撑,深入开展了国际合作紊莽。我们积极的参与了国际合作凤黎,开展氢燃料电池领域的技术合作撼蜡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暗沽寸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玖,组织国内的企业赌畅舰,开展深入的技术合作采酒逢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兼畔,定位就是要建立一个覆盖全产业链貉痛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挽,在中国发起但并不局限于中国婪,积极组织管理以及运行机制绞,要按照国际组织来筹备刀本襄、搭建富。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池平扣联,因为燃料电池实际用处很多券,比如在通信基站钝隙吉、备用应急电源纺酣,随着我们移动通讯不断的扩大瘸播精,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痪、包括更新荤,都值得我们重视茶,包括医院的应急电池势始甸、安全防卫离岁旦,包括我们最近在研究深海运载土狗赦,也完全可以使用氢燃料电池寿处,燃料不是电池隶,实际是一个发电机态,而这个发电机可以用在各个地方土宦,最重要还是零排放的清洁能源怀,效率高借猴酵,能源密度也高伐和。 第三钦,深思熟虑挪辆畴,把握好智能化的新机遇贿泥到。    近几年来抖查烧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爽。比如美国瓜,白宫推出了人工智能的新战略鞍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划上,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惨烯篙,包括日本的创新战略规划扰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会享董,这个时间恶补了一下人工智能的技术辜糙。中国工程院最近技术指出懂弛觅,人工智能即将进入新的阶段锻害促,人工智能发展有四距洼违、五十年代了衅郎桃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绦瞳。但是当我们信息化日益普及盯,移动互联网疏滇、大数据价食、云平台的发展瑞芜井,信息环境疏窟晴、数据基础轮、目标理念俺琅秽、市场需求都在发生不断的变化妊诚,将推动人工智能新发展奢抒牢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孙绒。因此眉悄,发展人工智能也有利于改善人民生活涣、提高经济发展的水平刻弄、增强社会治理的能力藩、维护国家的社会安全褪弓恫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浑韭咆,但从各国的共同概念和我们的研究订肯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颊搁绣。第一涉,要降低交通事故和伤亡人数拳开荤。美国的报告提出来妈欺,美国每年有35000多人死于交通事故螺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谅。第二遂,要应用低碳晦、零排放翅棋存、环境友好的运行环境嫌赋。第三客四鹃,便捷默,要降低驾驶强度拳,提高交通的效率馈。第四剃,要推动共享剖刨乡,提高车辆的利用率轿脯赋。其实我们现在不得以所采取的一些限行钨,包括交通的拥堵颓竣,都降低了汽车使用的效率捻锯,所以从这个角度说起来呵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铰。还有度,牵扯到公平出行膜炕吮,随着老龄化社会的进入膜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展建肚。    关于自动驾驶汽车研发进程逝互,好几个报告磺拣炔,有的人说无人驾驶抚逃,有的人说自动驾驶镶桓,有的人说智能网联汽车系狙船,都提出了汽车发展的里程碑池豹,我觉得无论叫什么汽车厕饺缎,都是说了这么五个阶段恋搓,辅助自动驾驶绍、部分自动驾驶谭、有权限的自动驾驶挺、高度完全的自动驾驶阶段杉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点竞券,比如说在辅助自动驾驶方面措,怎么样能使汽车感知周边茧,科学决策敢起瓮,及时反应兰救。比如怎么让汽车能够与互联网连上卸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娃平辽、网刻认、路的联动屋监录,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毋,就是人充托挟、车瓜赏、网规规先、路的一体化垂。    辅助自动驾驶盯耸铰,实际这些年是汽车界一直研究的重点泼臀皮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篡瞎,有雷达惩谷瞪,包括现在有毫米波雷达膝,摄像头簿侗,对外通信系统保,包括定位棠。与之相应的翁男,刹车写及、油门惦黑、电子稳定系统酱、电助力转向等这些滩,实际在关键体系上句芜,传感系统怠花茬、操作系统课捷公、中间和决策系统的研发嚼渴,其实这件事也不是现在的新形势旅,早就在80年代的时候昧辆魔,80年代后期就研发了防抱死系统秀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系览僚斧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全使味,包括防启动时间的空转豆,后来又有了电子稳定系统颁惶乐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度点,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示且负浮,有了它以后春,在90年代的时候踏,我在德国工作的时候滦究害,车里边就已经有了尾随自驾斡尽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挥殿牧,不用担心省谭。最近我看到了我们国家的好多汽车始沃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逞颈,一旦接触太近都会自动加一下速弹。包括我去年去参观长安便瞳涣,他们也给我展示了自动泊车系统帮稳童,实际自动泊车系统我们在德国工作文,90年代后期时候就有这样的设想狼惋经,2010年我到德国去访问的时候镐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛊盒举。实际很重要的意义叙乐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藤啡,也得到了发展蹭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛊鹃梆。    下一步就是智能网联伎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西徊假、看到自己看不到的东西迪馅,90年代初期的时候毋类,堵车情况有数字广播毕掂,数字广播就和我们一般的广播不一样碉俏航,随时可以呼叫堵车的情况末。后来有了数字地图和卫星导航玩鼓,就形成了第一代导航系统程煌霸,第一代导航系统并不知道路况的变化零射恋,只知道路径的设计堕兑姜。然后就出来了联网的导航睦搔伶,这也是这几年我们都经历过的事惋誊恒。上汽这次和阿里巴巴共同合作街,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庞,这样坐在车里的人辅戮,通过导航先靶副、通过云平台就可以获得各种各样的信息辛蛾冲,比如说动态的导航珊抬、比如说加油充电站露匆午、维修以及各种信息的进入方标,使汽车的视野得到更大的扩展监俱。但是真正要做到智能的网联汽车擒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攘伸,这就需要我们把各种信息交汇在一起能衰仓,来实现智能的决策控制掠。这件事情说起来好像很容易芥,实际也有很大挑战泊。现在我们一个汽车里边有两胺惦、三套信息系统讣绍埂,有车载的信息系统老,还有驱动系统的信息系统纫肥粳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贩挞侯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韭官,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惮炉,就是快到地方要进行减速蚀,但是如果你让它自动驾驶的时候谅,可能它就很早的根据外界的信息来判断睦茄,让它调整好姿态拱蜂、减低速度催,进入转弯以后在弯道里边再加速脾潞韭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段净,这种例子比比皆是雌赫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颇。因为我们电动汽车从电机扔、电池吹烤蛔、电控开始戚匠,电控第一代做的第一件事常,就是通透的动力驱动系统的网络氨,就是第一代的CANBUS系统判舒露,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壁边猴,从这个角度上说起来慨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骋拦马。    当我们实现了这些以后暑爱癌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卑汰七。这是我们常见的北京交通的一种情况缝拍耻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巍,去识别各种各样的高通罢耿,做得到肉试,但是不保险芦姑,这样可能我们就要有这些信号的发射器糯洁,让汽车能够知道这些情况诲。如果再想使它往上走鞍,能够实现部分的自动驾驶馆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丧,比如说晚上的雨雪路赌,比如大雾弥漫的时候督冗,比如尽管天气很好坟涂兄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炯冠土,这些情况都需要我们去应对吓饰,其实道路上也应该有它智能化的装置捕,就是说有自动的能见度感应器培,应该有道路结冰的感应器缕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氰策曝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徘烤公,安全是所有发展的主流醛,而不是时髦筒卵递。我们在做任何工作的时候揪,必须考虑人是坐在车里最宝贵热、最要尊敬的东西衅佳浇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全华费、人的便捷焦、环境的友好和共享承票。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剂凡鸿,来推动我们的发展铂廷。    因此攀还,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三算递侮、四次交流咀公期,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议床记手,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构步靛,这个架构的着力点应该在车载的平台第媳勿、在网联信息缉、在智慧交通的发展袭脚人,我们要重点发展的是车辆的关键技术捣体、环境感知嵌、智能决策笨疗、执行控制体饶,我们要对信息的关键技术逞聚骄,V2X通信董响桅,甚至于将来车对车的通信系统敖箔、云平台炒、大数据尖碗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制览,这里也有很多不同的东西槐酥。我们还要对基础的关键技术镣遍仙,高精度的地图钨炕、动态路况信息亥、综合决策和操作系统巳卸成。只有这样瞬掀固,把人寐掣、车短裁、网篱桐、路同步的推进堤搏,才能够迅速的发展骡拟,否则又会碰到先有车伯衔、缺充电桩的情况瓷耿揪,所以需要我们今后的发展当中更多熔。与此相关的技术侣,检测系统请搜,还有一些法律法规体系忌未,一些基础设施的建设脑适,可能还需要更多的发展砂奖将。 我们必须要精心规划歪绍肆、协同创新请肋兜,来研发自动驾驶的新技术涡昆。    一被念,安全咐、绿色骚、便捷插磷溉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壕。    二逗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偿拎,多领域技术的融合搽,产学研各方面的合作响放剩,要着力推进协同创新败,这里边由于它是一个企业的热点褂寞踩,所以企业要成为技术创新的主体淳煤妒。    三悍叛,企业为什么要成为创新的主体含青吭?我看了很多规划妈悄,从现在一直到2025年陌、2030年派阿休。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啦,但是可以实现沿途下蛋潞,从过去当中掳醒们,无论是防抱死系统坝、电子稳定苍翟笺、测距警示贯懦、避障反应删、自动泊车都是发展的热点郎汤,每个技术都带来了商业回报蔽,包括我们在信息系统常届,包括这次互联网的技术犊钾复,上汽互联网的实践脱踌泰,也看到了我们谐穿措,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舞,只有以企业为主体祭诡地,不断有新技术发展斗,使它在使用当中获得使用娶廊脯,就能够推动它的可持续发展列撅袱,所以它不是一蹴而就的事浩华贿,是我们长期坚持的一个任务酵。    四挝擅步,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体射蛊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烷挫、精心规划澄铃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琴费卫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弗悸,我也是觉得有一些东西包括基础建设粹农,也应该放多这个测试区里面去饯际,使它在真实情况下运行芹彩途,才能得到一个健康和全面的发展钱乓忿。    最后我想说酿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狗。其实我们用了十几年的时间实现电动化棺厢匈,推动了产业的转型吃八,随着信息产业的发展琅唾,网联催生了新的业态歧,产生了新的服务业疗。轻量化带动的不是简单材料的替换配,实际是对汽车产业的一种升级吭控辑、一种转型逝,同时鹿巷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亲淖,充电网服务体系的建设撕岭,可能带来何止几万亿的新的增长点侮魄。我回忆纳,在经济工作会议上总理说过一段话骄,“实施创新驱动战略的发展蜗道舅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秀焚,也要注重用新技术奉尖汝、新业态来全面提升和改造传统产业兢,带动产业的转型升级净逼。”    作为结束语我想说惯,回归一下新能源汽车取得的新进展叭底邓,下一步还是要全面落实政策录、着力开拓市场堤闪涡、建设基础设施般、创新商业模式任暑删,把握好发展的先机参陋。我们要针对市场的新需求势酷,深入基础研究庆浑,攻克关键技术响,完善系统能力垢攫侩,着力提高产品的质量和效益杉写插。要把握好汽车智能化发展的新机遇沤羔到,要系统的研究卧,精心的规划弧,要鼓励协同创新企业主体唯贺,大胆的尝试谎莽加,来攀登自动驾驶技术的新高峰刨瓷蒙,要凝心聚力寒险,发动优势汹锤四,动员各方力量随殊吻,完善政策措施擂撤凳,营造更好的发展环境牧轮摩。    谢谢大家!    (根据发言整理串,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤肺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉商: 陈理事长熟鹿咎,各位领导诽、各位朋友遍忌、各位专家乒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兰椒凳。我今天的题目是四网融合锋,什么是四网硕协捞?交通网私、能源网响、信息网捷陪、人文网鞍浅共。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具金仿快,电动汽车是一个能源的载体瓜妈落,又是信息的载体枫,然后可以作为人文的载体瓣梗投。四网怎么融合岭?怎么发挥电动汽车的附加值修?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骚怯掳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徊炕欺,能源跟信息到底有没有内在联系箱竟臂,我提出一个储能熵理论供大家思考秸滩车。    我思考创新的要素层省藉,要创新首先要解放思想梅畅。解放思想要学习《易经》的精神陌涂拷,又要学习西方文艺复兴的精神华诡赴。《易经》是一个太极伯诬,太极里一半是黑迫馁蛇、一半是白砷惋,但不是直线牛荷,是弯曲的损矾,黑可以变成白革榔戈,白可以变成黑馆渺搬,黑中有白壕匙,白中有黑讥,跟它对应的黑就是黑芭寐、白就是白挤。《易经》是变化馆,有时上坪滤陛、有时下平,上时不要骄傲自满淋,下时不要灰心羚社,是客观规律沫舌,都是周期性的港境超,我们在调整钱,要注意平衡动力统一平锌克。    整体都是这样非,全局都是这样杆泰韧,今天讲跨界眠,要学习西方的思想就是文艺复兴架抢提。文艺复兴的功劳不是在文化卫娇、艺术等等擒,文艺复兴是解放思想挂独。哈佛大学的校训追求真理电馆。要把自然界的规律找出来解放思想角添犬,自然规律造福全人类涉。伽利略建匠划,罗马教皇威胁他释腹汗,他不怕股吃,他说地球起源被上了铁塔乃淳呕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戳碗瞥,被叫之违反教义聘辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碗,第一个米开朗基罗秽客芦,他雕出一个裸体的美男子睡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搁,里面很不容易绵,从意大利借了很多达芬奇的作品粉庙涡。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞳惺渡,也是工程师;看他作品境锤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生课棺,第一个从事解剖学共煽湘。    解放思想考虑全局的问题蛙。文艺复兴第一要全局思维盎箔苯,第二要有天人合一的思维普,第三是环形思维罚迷。要考虑全局思维熔,今天做电动车目标是什么盆祷项?有什么经济效益汗挝、环保效益须纪沥、能源效益枷澄挞、民生效益篡,总体总目标要搞清楚菲帛,一定要有全局的观念葛。特别搞智能汽车全局性更大掇。另外要环形思维风,要反馈仁。然后是循环利用的思维剁。    创新恫澄,我把创新的要素跟大家分享一下换瀑荚。首先理念是创新之魂靠冯。理念有很好的氛围耻里,有了理念才有创意文枯,创意是创新之源描轰泛。还有人才残,人才是创新之本袍勒。怎么能有理念挖篡荚?要有很好的氛围擒改俗,总结第一方面是合作精神貉疽篙,开放措、合作垛、包容欢藉,双轮驱动冗厩法、增值驱动豪、市场驱动陵,通过市场的倒逼肯敞。然后要有完善的知识产权保护馈,还要利用网络大数据给我们带来的好处钱社敖。今天创新制高点是跨界融合惹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荚狄。“一带一路”我认为是跨界融合似,一带一路是西方的伊斯兰文明阔屉秀,还有它把科技申昂围、技术婚、经济潭速腹、贸易连在一起恃,所以我们要发扬一带一路的精神寐乾。我是福建人也是漳州人巾,一带一路开始的是直焯蓿和下西洋拟贬十。我们要跨界融合韭胚。    我接着讲智能汽车故刻。智能汽车首先要有解放思想姜丰、全局思想考虑问题款惯。三个C糯队,第一个要连接起来晨琅皮,第二个连接是要协调要合作佩墩,1+1>2泉戌,那就是《易经》的精神肌。第三个板据,今天的连接是移动的连接孟趣茂,还有MOBILE乔潭,MAN TO MAN船、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逃读恋。    今天电动汽车很重要的一个宠颓,大家买得起用得可靠添闺。智能化以后汲眠铅,因为有各种各样的基础设施和商业模式唇,我不展开了扫藉。    从电动汽车变成一个智能的汽车哩,从智能的汽车再变成一个智能的交通次勉,从智能的交通再变成智慧型城市健帮。我们附加值可以产生很多颅涡。根据《易经》价值精神怀,通过交通网殴、能源网廖、信息网丹、人文网可以产生无穷的价值机会郊弓。利用交通资源的全时空动态感知熊窟,交通工具的全过程运行管制扇,无处不在互联贫、感知课、管控和服务廖屁。    怎么布局首?怎么把电动车进一步变成智能汽车硷慌,如何布局智能网联汽车技术偷辑?我认为鹤缆,不但对中国桑碍吼,对全世界都做出更多的贡献稀,第一是制定网联汽车法规标准欧贺谓、智能技术鹿凡贪、环境鲤、HMI技术变玩、空置执行技术陶、智能网联的实验尺奈、网络和信息的安全悉共爽。    怎么做到网络和信息的安全揣柬?这是一般的云降拖,怎么把一般的云变成安全的私人的云粹缮玲?有很好的结构靠,处理器烩棵、传感器衡美书,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虾沛。第一是收集材料沟,就地处理缴釜猜。第二是从收集材料到云之间要慢烂菱辽,一个是单点控制惕,能量控制或者功率控制四。一个是多点控制炕,能量控制或者功率控制笨奸,这是全局性的甜搏。要及时处理怯耐掸,要经常互相认证聚顺,变成安全的云旦杯。    跟大家分享一下我做的一些工作翁驰。怎么从理论上去证明这个是可持续的秘?我一直在思考所有的工业革命闲梳,基本就是能源更新羌嗜。第一次工业革命倪跑,瓦特发明蒸汽机傅漆,电话戊屑。第二次工业革命叉疤,美国抢占先机赁希爆,电气化牟,主要能源专项与信息建设呛烷缅。现在第三次工业革命来了桅,中国能不能抢占先机蒙仟郸?我们要做新能源韦,信息大数据时代碴姆,我们百人会能不能更好地发挥作用迹?今天早上的研究会很好艾嵌窖,我建议做一个尝试的机构腺朵绿,每年召开百人会国际研究会议雇响桓,形成品牌坦榷怕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢髓?我提出储能熵的概念噬罗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坚掠钢。一个系统里面假如是孤立的凰煌、系统是不可持续的秦眷,一个是做功欣壕、一个是废料是不可持续骏。如果是物理系统洁姆扰,分析储能熵僻阮边,熵代表可以再利用雀替侩。总的来说掀雇戮,一个系统熵不能增加愧,熵要减少糙蜂庞,熵减少系统可持续骡陈。熵是储能熵末川,熵是不用的熵餐,下一次可以用貉癌。总的来说熵是在减少南。    包括中国的历史歌法贝,中国封闭的时候中国就不可持续势辉,中国开放中国就可持续钝。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹃疙。系统要做可持续性礁,系统熵要减少篮,你的收入不能是单一的淌特、不能是孤立的系统怀磊岛。因为一部分是做功讽螺侧,一部分是废料蒙,从废料里拿出来沁璃,通过证明熵减少乔。从废料里面可以再循环担埔,那么你的系统就可以持续了遣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艇灌刨,后续需要时再利用的能量的熵梅,通过储能熵概念的引入谱,希望用来解释可持续系统的演化过程版皋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偿毋好。    综上所述磋,不管系统是生物的或人工组成部溯刨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湿孰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次判崩隆,而这些系统工程特点是困轮,即使在系统研究过程中碘,一个熵有增加的过程去滇布,总体在系统不断迭代发展的过程中舒接,系统将进入熵减的状态亨醚,因为系统具有自己生成复熵的能力烹,从而保证了系统的可持续性视导。    应用在电动汽车勾碧抹,这个是分布式的发电悼,这个是分布式的负荷趴瘸。电动汽车就是分布式的负荷曙倘,还有分布式储能蔷,电动汽车有储能崎、有电池侮。电池可以双向的概趣,分布式地发电镰、分布式地负荷叛妓啤,在分布式的储能淀俱猫,这三个系统可以持续靠特虐,这是我要证明出来的筐涸。我证明只要你的熵是减少的猩溯蓖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廊贿。    感知息、认知孩梁、行动瞳掂,不断可以纠正人的行为申具,比真正的司机还要好锈。    最后滇小,希望我们以后的交通系统是舒适的姓骏、生态的箍缆、方便的和安全的梆培。要做到这一点唇殿酒,什么是成功胚粱?因为里面的成功是3个S荣,SUCCESS皖,在S狸授饲、E里面画一条线都是欧元跟美元老,今天是国际合作居眉捐,虽然人民币还不是蔑,是一篮子化的截胎仕,人民币准备好了扦复。ESY就是人民币烈邯梧。    要有六个眼睛尝柯,有四个眼睛不够吴麻谅。第一要把眼睛放在前面解放思想票涪结。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陕蓝,电动汽车下一年布局市晨尽,也要有前瞻思维酗。眼睛放在后面汲取历史教训偏,要有全局观念栏阔。要看到旁边的需要赶措。然后要把眼睛放在右边学习欧美卑刚,不得不承认高端人才密集地在西方甩矾。所以把眼睛放在西方学习拢,它沉淀了100多年赎世仕。四大发明中火药是中国发明的拧宠翘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挨删。全方位都看到了席莎,所以英文眼睛叫做EYE刺独。第一个I是Inspiration蚂,有了激情可以有想象力驰癌,然后有创新桨轰,但一定要融合凶旗,一定要集成棘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匈蝗夺。科学要把自然归结起来系,工程有十几种钱吹姑,要把科学皮、技术接稼、管理结合起来那就是工程提采,那就是要集成酮悲漓。特别今天要跨界地融合脓穗戒、跨界集成呕,这样才能实现河闷。但没有钱也不行豆,今天招商局也来了很多金融机构邵,要融资抖。    谢谢大家!    (根据发言整理届弊揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   回顾已经结束的2016年呜里,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷欠林。在政策的全面推动下芍寇瞥,我国电动汽车年产销量再创新高屉唐杜,达到50万辆左右矩疗,充电桩数量达到20万个年,遥遥领先于世界各国活。更为可喜的是署抱,在规模市场的推动下抖孤,技术创新全面展开蠢侥擎,技术进步全面加快细逼,正在全面逼近世界先进水平晤坡。但是崎德却,在这大好形势下畔摧司,质疑之声渐起棵。比如乓,我国电动汽车发展主要靠政策推动粱,能不能持久辛抒?政策是否过于宽松篇矛灿,以致于出现骗补情况碳蔷?另外等靶卤,由于发展形势良好恒,一些激进的观点也在抬头替。比如敖丰理,要挡住国外产品进入中国市程峋怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揭乖茫,准备放弃传统燃油汽车剔烂。    作为一名资深的亲历者糠官沏,笔者认为坍凌,在这新旧年度转换之际氨萝,有必要分析我国电动汽车的发展形势戏,梳理其发展历程限灿酪,以利于业界对形势有清醒的认识毕佃、清晰的判断眯赤,明确今后的行动方向屏碾。    一险、我国电动汽车发展形势良好    当前衫小,我国电动汽车发展形势良好帆,主要表现在两方面巍:一是电动汽车技术创新全面展开拇肋敦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棱但弘,技术创新和商业模式创新层出不穷沉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陡韩恒,比亚迪逼池挖、北汽鞋蛊闲、江淮乾茧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廷赌,而是专门设计的电动车斤泰谐,续驶里程达200~300km甚至更多喉促腑,能效明显提高蓝,动力性婆拾、平顺性惨侩、舒适性诚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驮。事实上巨钡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布觅唐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慧响。另外切鲁魔,我国电动大客车产销硕漏桨、应用占全球份额的90%以上屏黑管,技术达到世界领先水平镐辫诫。    在动力电池方面投,我国产量已超过日本按忌桐、美国烷悲恫、韩国腥,跃居世界第一晨,且市场份额超过全球的1/3蒲箱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捞恕贝,呈现高能量比闭叫介、高安全性队坍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甩。同时精,产品水平迅速提高椿花,与前一年相比儡绢,平均能量密度提高30%挽,成本下降30%左右促。    在驱动电机方面毫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机插完财,总体性能进一步提高嚼,成本下降30%左右僚。在电池管理系统潮、混合动力系统澄蛇边、电动助力转向绞喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庭受辩,也都有明显进步错浪弹。    在基础研究方面闭涸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌握伙顺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卑传,电池热失控酬雷怂、硅碳负极材料少贿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伟。    2. 充电基础设施建设加快沃纫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裁,政府有关部门出台了实施细则弘卞史,多个地方政府建立了城建氯、电力汝揩、规划等多部门联动的领导机制七啡,大大促进了充电基础设施的建设速度殴泞触。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棉日,我国充电桩总数超过20万个坝秸董,远远领先于世界各国丸舶痉。    在市场带动下次探,技术创新不断涌现倾献土。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轰枷弟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氛九寺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肪谅、节省设备投资的车端交流快充技术碱戚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炔随邻。    在商业模式创新方面石盯,呈现出各类优势企业多种形式合作躬触,加快充电设施布局表、建设凄、运营的趋势遍。众筹建桩讨盘密、合资运营垫但、利益分成等运营模式迅速发展练贤燎,公交车蕾暖、环卫车喘、物流车腿师、出租车烽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模繁纱算,广告推送订称、免费无线热点接入等增值服务开始出现涡僻。    在互联互通方面萝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汹绞床,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椒汤撂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棚厦假,以企业级茂痪盘、城市级监控平台为基聪够啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甘、信息互通的国家信息服务平台即将建立脓偏躬。    二券逆阿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抚,我国电动汽车的发展道路与美国几、日本杠捞姆、欧洲等国家和地区有所不同玩雇耙,主要区别有两点鬼狈崩。    一是政府干预模式不同耪。我国采取的是政府强干预模式魔廖霖,政府进行顶层设计戒私桥,制定国家发展规划窍,多部门联动制定全面的鼓励恰宠、支持政策棋黄蜡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴榔际ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煽斑牡,在市场发展中不断加强研究开发荡歪,技术水平逐步提高;同时投诧尺,充电基础设施建设逐步完善袍口申。而美日欧政府多采用弱干预模式峨,政府支持共性猎、基础技术研究愁,给予一定的政策贤、税收优惠骂嚼,逐步培育市称奕堋;企业则根据自己的战略规划辰善肠,首先研究技术鲜庞惺,同时有选择钩界、有重点地开发产品蕾谎。    二是企业战略不同非变篱。我国企业多为在政府引导下被动式发展滴,初期技术积累明显不足刻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显储,产品方向受政策影响大淖棘,各企业虽进度不同会偏慨,但呈全面开花之势劳。而国际大公司多为主动式发展何醋,厚积薄发深降,技术有所侧重报,产品形成特色临孪,如丰田的混合动力和燃料电池瓤、日产的纯电动届百管、通用汽车的插电式耽、宝马的碳纤维轻量化技术等酶迁戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囤帅考。中国模式的优点是市场拉动技术发展仿狙乓,不受油价等其他因素干扰信铃挟,迅速形成规模市撑印,全产业链技术进步竿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皑,发展中有不协调情况蜜括,如充电基础设施滞后桑涵融,部分企业盲目跟随幕囊吭,发展不扎实涧,少数企业以谋取政府补贴为目的枪,甚至出现骗补情况红腑。美日欧模式的优点是技术扎实粪级鹃,发展均衡;缺点是市场发展慢爆锈,产品更新慢录薪,影响技术进步妇贸咖,受外界因素干扰垂,如油价低迷则市场难以扩大泼些频。    笔者认为残虐美,中国模式适合中国国情美。我们不应过多盯住充电难锨逛、骗补等不协调现象脆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沧戮碌、技术追赶的大好局面耻。从另一方面讲嫡傅,中国模式也有赖于我们的制度优势猎,只有中国的强势政府才能如此运作捎屋,很多外国同行都很赞赏撤茶、甚至羡慕中国的条件富。    另外剩能,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晒偿,近两年有明显变化匈韩恋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腑镜屁、开发电动汽车产品童烤晨,而且各种技术路线都受到关注的局面隶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搽坑纷。中国各大企业都重视电动汽车没有错茄,在现阶段已不能算分散重复捻如,但难处在于电动汽车不好做肮,需要有很强的虱、全面的技术积累和投入酬受。那些技术实力不够的企业曹呕棺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脚侨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兄,而应准备应对“弯道翻车”的危险禾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霓戊圣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倦,可分为几个阶段繁味韭:当市场份额超过1%时年弦舌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旗拧,则意味着市场条件全面成熟跑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醚,又主管我国科技工作多年狗龋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结半号俏。    对照电动汽车的发展继,在我国帝特氖,市场份额已经超过1%;在美国和日本救歉系,即将超过1%呜能山。这说明椿颊,电动汽车技术正在接近成熟禾。笔者冒昧估计裸,大约再过5年左右时间幢窜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题童,其他性能与传统动力汽车相当露帅鼎,加速性优于传统动力汽车图陡,成本的差距大幅缩衅埂;再过5~10年时间剔龋盗,电动汽车性能可全面赶上秸、部分性能优于传统动力汽车手,成本与达到当时排放筒烹、油耗标准的传统动力汽车相当灌保。但即使到那时晾烙随,传统发动机也不会消亡疚芯森,而是电动驱动与发动机平分秋色蕾仓绩,或更多的是融合发展猛嗓溪。基于以上估计阿沁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壕另哄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展透想添。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纠佩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痞。2009年沧猾酗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研突,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侮呸。回首往事离,扪心自问纤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玻戮。至于些许不协调现象厢仆,是产业发展过程中的必然丝,是白璧微瑕猩、瑕不掩瑜长。笔者断言舶陛,按目前态势再发展10年汐梦诉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界星册,并以此跻身世界汽车强国之林囱梦羡。    三苫屉佳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吻,整车生产企业要更重视电动汽车苟矛瀑。首先要制定好发展规划和生产布局瓜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视回,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窗,不能两张皮纠。其次要重视研究与试验菱汲,需建立完整的授飞吉、一流的研究和试验体系腻哎,规牟妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统楷。电动汽车相关技术发展很快际皋,要靠自己去研究发展副痉喀,别人的经验会很快过时獭观,更不能只靠“挖人”搞产品挟舅孺。再次要全面布局席受平,围绕全技术链开展工作韧,不但要重视整车开发卤,还要研究电池和电机蹲,重视电池管理系统恃,这是当前我国的短板昏,此外还要注重轻量化和系统可靠性渭棚。    第二嵌匹煤,要建立相应的零部件体系唬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钾秋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氰皇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傅画保。    第三担,要开放发展倦涂。需鼓励枢手戮、支持合作伙伴引入先进技术和产品扯铅袄,像华晨与宝马僳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秽敢呜。历史将会证明的抚梦,开放发展电动汽车会比关门发展更快埠浮磷。更何况强,在全球经济一体化的今天派工皇,关起门来自己发展是不现实的矾。    第四乾墒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作许。今后相当长一段时期乖籍,将是传统动力与电驱动并行发展慨伟靖、融合发展的阶段弥堤,单搞电动汽车很难成功悼。对于只做电动汽车的特斯拉嚏,笔者并不十分看好坎犀溺。    2. 对产业界的建议    第一袒潦朝,要加强合作帘。需沿产业链版璃、跨行业合作斑粉掸,整车企业要与电池企业圃傲孰、电机企业财惧闪、其他电动系统生产企业深入合作倒。以动力电池为例僧沟累,需要电池设计与正负极材料梁缆、隔膜辖端、电解液放袭溉、电池制造装备溯、试验装备憾含、电池管理系统全面合作水蟹疚。优势企业和研究单位要分享成果狼,互补短板上。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惠,要形成轰轰烈烈的大协作局面悲呢,合作创新扳,百舸争流邢钠,才能迎头赶上并超过世界先进水平碱。    第二岸,要注重实践似。汽车产品与其他工业产品不同掏,一是使用环境广且复杂舰涡火,二是生命周期长钡,三是对可靠性夯顾、安全性要求极高幢徒。这些都决定了仅在工厂翘怪、实验室不可能完善产品撮裤,必须通过多轮的使用实践善。与电动汽车产品研究开发相比崇蜜阮,充电过程更需要实践饰慰膊。像电动汽车充电过程这样长时间饺、高电压瑞什、大电流舒娄抠、室外刺床、无专业人员值守的工作状况亩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叉但。    第三笔筋踌,在充电基础设施建设与运行中旅平赌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寝首鹤。充电基础设施建设是一个新行业谰金榷,在管理上涉及电力捞奋赤、规划馁尖客、城管馈蔑、工商管理等多部门娄,权力交叉雹埂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惮灭,利益主体错综复杂耽讣。单靠一纸文件不可能面面俱到恍蚊,必须经过相当长时间的实践樊,完善流程窜,积累经验罕。    第四暮阀,要加强标准化工作少。领先的研发汤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱飧晕场,而及时总结经验嚼、制定标准又能为继续实践锌、创新提供重要保障酚繁。当前冀卢蚊,恰逢政府推进标准化工作改革膏授逆,要求标准化工作密切结合生产侣、创新实践喉萌,要求鼓励发展更灵活公凯群、更接地气的行业标准谋割、社团标准瓮。对此封,业界应给予足够重视倒岔。    3. 对政府的建议    第一澈舍尖,要保持政策稳定痴。正如前文所述膳赴,我国政府的强干预政策非常正确叫际,发挥了制度优势韶,已取得很好的成绩勘伞,应该继续保持菲。电动汽车的发展涉及多个行业滥卯,需要长期积累尝翠,需要几十年的时间才能成就大业掸的,切不可存立竿见影狭、一蹴而就之心撵。    第二常巷公,要及时对政策进行微调和补充完善尖漠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甫鬼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴广十档,又由于此项事业发展快晃,新情况顿赎厦、新问题边熔、新技术层出不穷冈佃,因此及时应对蚂、调整教达、完善是必然的靶拭。    总而言之萄焦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陆赣,迅猛发展正当其时垃。笔者衷心地希望朝野上下软、业界同仁能认真努力工作嘎菲熔,自信且坚定发展涝筏。假以时日卧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箩未,并以此为契机俄,跻身世界汽车强国之林拉沃寇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻店:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年群懒惩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氨好,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日馅蛇坞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煽。    他认为涣侮,现阶段苛便,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怒焊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配受,但从长期来讲鞍蜕,新能源汽车技术发展路线要从电动化欠磺娄、轻量化洽份非、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合每邯、轻量化与制造生态化结合镰、智能化与网联化结合牟。    尤其在电动化方面铃巴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脱褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欧睛,就是家用主流A级轿车矩,在性能价格比上与燃油车竞争樊坦臼。目前全世界都在朝这个方向努力逃,如特斯拉Model3沪、通用Bolt晾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车省危。”欧阳明高说门芳口。    欧阳明高说灯醛,但要满足这个要求筐盲夕,电池必须降低重量岛、体积以及成本驴。此外恃,电池的比能量必须大幅提高委辈,达到300-350瓦时每公斤磁炭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叫琉肮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倦蔚,锂离子电池发明至今只有20年镰哄驼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晨焦,2007年第一次在日产聆风上开始使用腺错绒,可见动力电池的进步非常迅猛厦香。”欧阳明高说臼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坦典涩。    但此前嫌啊,主流的观点认为限,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弊漂,从性价比来看竣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绍盎合,但现在随着锂离子电池技术进步山,里程提高一倍慧希,即在300公里的范围内仙财讼,仍然在性价比方面有优势剐前。    从技术上来看醋,在单位重量梯讣挛、单位体积下储存的能量越来越多墙,成本越来越低衬寸凯,才能体现出电动汽车的水平和技术撅倪。    一个好消息是反海萄,我国电池成本每年大约能够下降20%插。据介绍地蚕床,五年前蜡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梨涪咳,去年平均价格为2.5元左右黑观妇,2016年为2.2元奸桅钮,考虑到大量的电动汽车是大客车讣,其电池价格相对会比较高一些册太疲。    “现在国内开发中的电动轿车轻,最低的系统成本在1.3元每瓦时下迫坏,单体成本在一块钱左右铅硷。美国通用Bolt电动汽车副,单体成本为150美元一个千瓦时凶窗。”    如果按照这个标准卵始羡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畦鄙狸,但是按照现在2.2元嫡,逐年减少10%到20%唾孟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现技黄。    “加上循环再利用做到1元夺,也就是说潞,一千瓦时电池一千元人民币之内涂,是可以做到的戌。”欧阳明高称擞绒。    对于具备性价比陈摆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擂斤,现在一百公里约耗电15度合碑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夏隘牟,接近10度电一百公里解梯悄。    “要实现这个目标韦解隙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忌。目前电耗的降低空间还很大讳。如果能够实现上述目标朝李艘,一百公里的成本约在一万块钱兄,如果电池能达到300公里就是三万块钱溜乐炬,考虑到使用周期内省电和维修省钱令扰泊,将具有商业竞争力妒,这是电动化下一步最大的目标斤。”欧阳明高说歌刀龚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氰萄邯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裳喝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凛,但仍属于比较粗放的发展模式菇,今年电动汽车发展逐步趋于理性贾和。总体来看锯菩晤,走到今天姥倍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弓冒。”欧阳明高说锚晶。    事实上筛刷会,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骋锈,由于销量超过全球50%以上河衰,在国际上引起了强烈反响虫壤,无论是政府还是厂家删腺,都感受到了来自中国率先发力的挑战坑。更值得注意的是宠貌醇,2016年如德国大众和日本丰田苍夕,纷纷调整技术路线篡虹,加快对纯电驱动的转型睫壬。    不过赁茨,纯电驱动的战略目标黔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骏。对于混合动力技术来说拾捂,传统的汽车强国堕答理、汽车大公司比我国更具优势妈佛,如丰田路线就是先做混合动力韩虎,再做插电混合和燃料电池茶古烷。    由于我国率先发展纯电驱动局敛纶,带动电池产业的发展达到了世界前列谭靖,电池产业规模达到世界第一矢钱某,总体水平位列国际前三飘固,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抄赣,我国的动力电池产业链蛇吾,尤其是电池材料巍两屋,如正负极材料省,在国际市场上的占有率第一饥放骑。    “在此基础上警偷,我们以纯电动力系统(电池洁、电机拓、电控)为基础平台蜂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利行桃担。”欧阳明高说舌趴奋。    据其介绍卞妥,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘸,比亚迪秦狮嘉、唐嚎丘、上汽荣威550桃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揽,无论是发动机方面问,还是混合动力装置上湿酪模,都取得了突破毒荣衫。    与此同时嗡戏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谰欠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稗。    “这是一个渐进的发展过程阑嚷肯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稀。”欧阳明高说繁表淌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项据敢,有效的回避弱项竞争示掣,有利于我国电动汽车产业的发展脖角炮,到2020年之后赫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潦、同步竞争常。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡渐稿:李芳" "  编者按塘:产品价格区间一下提升了近40万箍岁朴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岔。以安全环保为标签的沃尔沃两庇挂,产品质量是其立足之本嚎。无论是国产车型还是进口车型朝,质量都要做的和安全环保一样好逃仙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑么布, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值补,安全与健康至关重要钎脓辽,但在中国市臣潮馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺便磋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家困腹竭,到底该剪哪一根线男?我心里清楚伯悸,如果我剪错了享,我们可能就崩溃了软擂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崇。在2015年整体经济增速放缓烙不、股市震荡杭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穆擒,2016年的车市本不被看好偶首辽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声划。1月6日鄙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售是田痉,沃尔沃对此解释为乃合:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洪从络,更是提振销量的助推器仓黄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绣。   6月1日噶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧,具有十分充足的销售经验径武。但用他的话说祟芜尽,他来自一个很小的市嘲炼弧,很多因素他都不具备侧撅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲首,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翟。6月1日入职尖尘,用一个月来熟悉公司的现状邦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”婚。然而现实终究是骨感的炊惋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磋舶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粱佰。   “做决策就像电影里拆弹的场景茸郎,我到底该剪哪一根线呢刚,如果我剪错了赤纳公,首先所有的投资会无效蜕疙跋,其次会影响经销商的士气软去佃。”陈立哲对我们坦言入嘘激。   他这样的想法并不让我们意外淋乡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弹零继。在台湾颠窘,陈立哲要去走访最南端的经销商磋粒脖,早上出发中午就到了艾耽沫,但如今这种管理方式已经行不通了酞。从前陈立哲的团队只有30人碾,现在变成了350人俱头疮,他说现在同事的名字都记不完缎。   “就像牌桌上的一个赌局芳抵港,赌下去有可能是回本的石贪,也有可能就全毁了筛森矛,所以我每天都在想我到底该怎么做秆。”每天该怎么做佛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹿列爽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的季逗拖,才能享受最好的菲。”这句话像是说给陈立哲听的册埂蔑。   2005年掇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尖枚城,沃尔沃一年只能卖1024辆苔,一直到2013年5000辆的水平熊阀,再到如今年均一万辆的表现败,对于台湾这个小市场来说肛狼舌,陈立哲做的足够好藕盆,他对这个市场有着复杂的感情话蘑门。   调任中国市场做销售一把手船料娶,陈立哲说这很突然淮淘驼,他来自一个不足以领导中国市场的市场篙家。对于中国市承夯蠲ⅰ,他还不熟悉梁萝,做市场工作要对文化帮、变化剃菲棚、趋势有充分的掌握吐,这最重要的三点陈立哲都不具备藐稳捌,他唯一能做的栓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殿,相信身边的工作伙伴巨,组成一个高效率的团队椭腐奖,去解决各种问题攀偿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睬无校,首先做的是内部调整绦精。通过不断累积分析过去几年市场的动态宦痞挨,了解在什么时期使用什么样的手段苏昆魏,反省问题所在半,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辈瘟胆。面对三嫂忿、四季度各项费用的下滑蜜赤,倾听团队的建议剧嗓、做出准确的决策梆、将优势资源注入到最需要的地方及类乖。最后将宝贵的经验分享给所有人勺亭,把力量从点扩散到面禄,从四个大区啤,再到全国鼓酥躲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辑钳,我只是把预算售、时间等安排在它本身应该发生的场合倒。”陈立哲表示板蹬:“我不是在讲官话愤磨,只是借着这个机会感谢大家氖操。”陈立哲相信纶莆死,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妹撩韦。   内部调整告一段落擦朝尾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愧串。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驾囊踩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陛,一下跳到80-100万瞧,面向的客户是完全不一样的掇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篱枯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吧,还怎么介绍产品东奸撬?这肯定是不行的谭棱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扣木烩,“与高端客户接触辅表,销售不能觉得自己比客户矮一截哗墨,与客户要做朋友霸材,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脊辟。现在培训课已经开展了实战模拟环节阶棵,我们在资金有限的情况下做到了更好慕。”   全新的管理阶层晶,有限的预算苹巳,面对重重困境咎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扇苔戌,8-11月均超额完成销售目标醒赦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帽附耽,最紧张的时间穗。“我有我自己的节奏筹,我给自己两年的时间榷桑辱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书库。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间徊勉颠,经历了两次产品的重大变动晚许,但在他眼里这是最引以为傲的晒,因为这些变动埃、变革都是从使用者的角度出发募,也就是我们常说的“以人为本抵潘秦。”   对于沃尔沃来讲泼辨,最擅长的领域是安全滇胶壬,作为三点式安全带的发明者惜赖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期殊添滇。但陈立哲表示谷晌得,以整车品质来讲胖,沃尔沃也和ABB并肩挠槐凄,例如在底盘研发能力上瓷晃画,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畴靖粮,全世界目前只有三家在使用送卫,另外两家分别是法拉利与保时捷媳捍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媳,陈立哲也谈到乘镶睹:“沃尔沃其实也做过6缸备、8缸发动机露魄车,还有享誉世界的5缸发动机讼慈汉。沃尔沃并不是做不到魄计是,而是我们可以用更低油耗檄捂汲、更低尾气排放的发动机达到更高水平兜梁。这也是全球各国政府的法规要求陷恍埠,是大趋势按潘。陈立哲说“这些信息坑咖,只是没有在行销上进行传播罢了譬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产价勃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惫痞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩吓狻,改变了“国产”的概念湍革怖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妒垛。陈立哲表态道凰贸桔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料类得,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臂课。沃尔沃立志从中国出发票低,以人为本的信念永远不改九,值得消费者验证与了解驮猾郝。”   “沃尔沃就像iphone一样陛,它改变了人们的使用习惯介。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艾搏阶:S90有三个界面同时提供信息和垂,分层级的来处理车辆信息谁睬虎。这一点很重要络,体现了沃尔沃以人为本的精神琶鸵垒。在设计方面唱勉筹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茫杭共。用沃尔沃的品牌精神燎耻澳,再加上瑞典的风格兴嚏傲,直接与德系品牌产生差异化捕谎。如果从地域来看躺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敌。   沃尔沃曾立过两个誓言酶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钠谷衫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舵祈,沃尔沃全额赔偿眉疙。在陈立哲看来操槐娜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秘笔瘦。   陈立哲对我们讲道荆风:“在欧美淘拉,当太太怀孕的时候鳞橡,男人会考虑买沃尔沃粹筷绿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据餐价,中国作为沃尔沃最大单一市车壕ね础,11月共销售9,076辆新车短项,同比增长12.8%;1-11月期间炕斜,在华累计销量已达80,759辆摩距,接近去年全年表现列现浓。就目前的情况来看屑凰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挥亲蛙。   在经历过低谷期的沃尔沃靶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嚷,这无疑是对陈立哲工作的肯定局,同时也是明年的压力捐副。毕竟“十万辆”这个坎逛兴苹,沃尔沃早就有迈过去的能力相景。   2017年绅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浚甸,届时售,S90 T4筒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秃痛官。对于陈立哲来讲哆紊,最为重要的是三座版S90距昏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厕巴称,是全世界汽车厂商凉骆,在中国制造的单价最高的车辆韶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吹,“三座版S90可以达到世界各项指标洁碑,这款产品有能力改变历史避。只在中国生产卑色,以中国为核心的思维妹旧涩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糕。”与此同时妙,全新XC60也将在2017年第四季度发布使镣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱菲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矩,所贡献的利润更是远超世界平均水平翱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹃寺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佃躬。“知道我坐这个位子的时候辅兑骂,很多人会紧张甚至惊慌帅私,他们会很直接的问我炭弄史,你行吗放籍潜?台湾市场那么新蕖,你行吗菱妈?”陈立哲笑了一下说道肪罐:“每逢这个时候沮涝,我都乐意告诉怀疑我的人抵,我将在最短的时间内做什么粕。”   两年的时间转眼而逝吝敲舒,陈立哲手中的“牌”越完善飘熄滩,与主流对手正面竞争的胜算便越大干踩济。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壁狼皇,未来还有什么是可以阻挡他的呢控?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋距,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔去。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晤。为了满足消费者需求妈,推出一系列活动迎合消费者喜好翔。 上汽集团副总裁仙葱妥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倦,得益于荣威与名爵的共同发力悔际辉,上汽乘用车共销售27.5万辆屑让聊,远超去年全年的17万辆肯熄。取得如此大的成就主要归结于以下几点芜闪皇:新车的不断推出独从父、以人为本的理念及高性价比芦。    上汽集团副总裁绍、上汽乘用车总经理王晓秋叮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访句焙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解反阑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺规如抬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车促,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唯绞侯。同时常,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雷:个性而不小众惰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笑帘娇,通过对消费者的沟通与研究搔锈居,已推出很多新车型碧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旅刮蔡。王晓秋还指出朔,名爵现在的路线是个性而不小众港妊,这就是上汽集团未来的发展方向份绩,上汽集团希望新的产品有个性敝伦秆,且能让大部分消费者接受闲碌疽。    据悉甘,自荣威RX5上市以来堑雾耿,名爵锐腾也迎来了中期改款雄弗,同时新车名爵ZS放罕、荣威I6也蓄势待发韶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抄掏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时版,上汽集团也很清楚自己的客户群体妊。王晓秋指出观,新车型针对不同的受众群体孝及里,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酮。拿具体车型举例侨提办,荣威RX5更偏稳重啼,新锐腾则是一款属于年轻人的车谩首广,新锐腾外形活泼挛殊,同时考虑到消费者的需求匙凤免,我们对内饰也进行了升级白琉,并增加了10-12万的手动版扩抨父,使新产品没有短板惺干钨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耽,王晓秋表示犊十祈,“从荣威550开始类吃,上汽新产品从设计到销售恢驰淡,最后还是根据消费者需求来决定核。”    据介绍匣拎膏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青拒磐。为了满足消费者需求宠秒,新车不止在性能和价格上做了调整勒趁巩,还推出一系列活动迎合消费者喜好耽寂。例如墙氓,基于年轻人喜欢足球运动睡沟眉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堡兢,也已纳入上汽集团新品类能管陌,预计明年新车65%会配备此技术甜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言活,“上汽集团一定要明白用户需要什么荒蔷团,为什么要买我们的产品涧努,带着这个问题篙互靶,我们才能真正去理解用户怀拟猴,落实用户需求烫榔尉,使我们的产品极致无短板卫抒,产品自然会大销捆春说。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亲矾斤,竞争也日益激烈扮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潘。王晓秋介绍端鹃,名爵的价格基本与同级车持平饭蛋,但性能更具优势扮实粉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹软携县。 新锐腾公布价格    王晓秋表示片冯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舒,就像提到的让渡空间垮戊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捂替,从而应对市场竞争环境泞。”    产品有了好的性价比和客户认知度校提庇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家客冻。名爵经销店到现在也有280家左右瓷烂湾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屎,其实道理很简单翔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毙衰藤,且不断呈现上升趋势松,他们认为自主品牌的春天来了”观,王晓秋表示侥鸽。    在被问及上汽集团未来发展方向时桅,王晓秋坦言百,“首先团队要把理解客户需求蔷囱喷、用心为客户造车变成一种自觉行动抡顾,进而形成一种行为规范朽。其次应时刻保持警惕答胺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霞白济。只有这样很浑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力加盼慑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓沟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勉。这些修改背后有哪些考量和博弈瓮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洽兜窝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肉霸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歧?   答空母梯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潘么戳。一共收集了9246条建议匣腑芳,其中表态性意见7736条讥挺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条当庇,占16.3%贰滥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辖、网约车驾驶员资质及管理幂肚搏、出租汽车数量调控三个方面倍。从数据来看彪,不少人对“京人京车”表示理解窗,赞同的达到70%多多,质疑的只有12%份剃。我们根据建议修改了125处揩鼓曙,不断扩大合规车辆的范围淡淮,让更多人参与“分享经济”讹。    “从北京实际出发寐糙宛,兼顾多方利益”   问美: 为什么要求“京人京牌”仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簿退: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妥侨庞、交通拥堵课、环境问题等“城市病”歧枢都。在这个前提下蛇,北京任何一项政策都不能“任性”愧静,要从北京实际出发哨,兼顾多方利益驰负。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缚鹿,地铁最高日客运量超过1200万人次莱涝巴,公共电汽车日均客运量1063万人次磷,小汽车每车年行驶里程15000公里铜镣痰,交通压力与日俱增钞函尚。但在我们的努力下痞汉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抹扑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夺肉。    总体来说忍庆撩,北京坚持公交优先的战略赎恍底,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俏全,对其进行总量控制在所难免沮。目前北京市绿色出行(公交瘁弊光、地铁桑、自行车毖、步行)占到71%显,小汽车出行占25%筹氛锑,出租车占4%接,其中包括比例不高的网约车出行坞。北京出租车改革的总基调是觅夺:巡游车改革即贝熟、网约车规范亨度、融合发展层奥、错位经营洞光、多层次服务趟。我们力争进一步提高绿色出行比例尾,为首都可持续发展提供足够交通承载力袄缸每。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盘风: 政策出台之后噬面偿,预计将有大量不合规车辆面临退出微将,政府有什么监管手段确保政策落实到位夹烙告?   答复腺计: 政策出台前鲍俩妨,我们和专家姑卞骡、司机吼揣粮、乘客溯磺、网约车平台进行了多次沟通寥,决定设立5个月的过渡期抨。一是给合规平台圈旅山、车辆身、人员办理手续;二是清理不合规车辆汉、人员等蘑醚。    从服务乘客的角度杆教匙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佰烙工。另外呻票,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毕管,因此提出过渡期的柔性考量蹦。过渡期之后骆街秽,平台要加强行业自律匪寸,我们也要建立打击非法运营的长效机制熬褥,严厉打击非法运营卑溶、克隆车和价格违法行为撼,能够更好服务乘客肃、保障安全埃郡温。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纲熄吻: 面对新的经济形态隋旧,如何创新管理手段酞?   答体缴: 出租车发展中没有对立关系鹊承。网约车以网络预约够锻、快捷方便等特点胎拜叮,满足了一批乘客的出行需求乏芒喷。单从评价司机服务质量的机制看碴,就值得巡游车学习扇孟磐:如何与派单挂钩九痕,实时评价昂江。但网约车也有局限性小笛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棵安堑。你有技术优势痘庙,他有线下服务优势鲁对帆,为什么不一起干呢罐肪?    管理部门也在转变思路扣十陌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辰颧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恰芒。通过推动巡游车改革及网约车规范娃镜,构建多样化服务体系摊,提升出租汽车服务质量鼎陷患。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卜惩,在京注册用户已达218万人啼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拿疟,提供差别化服务距。    “解决出行问题要标本兼治”   问乾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冈某伎?   答梧: 群众出行问题的解决蔚,需要放在城市综合交通体系中渺壳,多措并举嘶说、标本兼治毕汞。一方面汕怜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面割谜,需要加快构建安全纯萄绷、便捷季厘、高效脑必、绿色钱绢帛、经济的现代化综合交通运输体系梗。到2020年冯茧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丛藐。    交通设施根本是为人口服务僻鲜虐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫩船。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剧险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯寂:李芳" "   杨美虹透露矢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨,大东工厂扩建项目也投产在即橡许祈,这些举措都将助力当地经济转型升级长撂细。    在杨美虹看来湘,借助主机厂优势违辟结,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牧,配合外交部到德国进行推介父讹乌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慰破胶,从而推动产业升级袜。”杨美虹说闯吃睹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匣戳呛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者计。最新数据显示逆,2016年1-11月锌搅孰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涩,同比增长11.2%卫垄,前11个月的累计销量俯阮,已经超过了去年全年邯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桔龚。12月13日盼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裁涸氯。活动期间班桐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洁捍常。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)去涂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济位本、环境和社会贡献等方面取得的成绩齐宠。杨美虹向记者透露屡赌搔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》套,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩担舍宠。    “在‘可持续发展’战略的指导下钳畦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舵殿短。”杨美虹说佃酵。    第一彤,实效为先伴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题届,“我们不做虚的氨雷哀,我们也不做口号式的垃票记,我们一定要解决具体的社会问题份。”杨美虹直言雷炕逆,比如BMW儿童交通安全训练营敢笔,它是为了解决儿童交通安全问题会。    第二贤壕糠,长期坚持蜡。宝马儿童交通安全训练营屠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棱,今年是第一年做赌乖,未来会持续灌踢糯、扎实的往下推进杠递立。    第三七,全员参与等疙。宝马做企业社会责任时汗,会邀请车主绊、经销商联甘、投资人以及宝马员工剧乖,一起参与进来厢悍。比如宝马爱心基金发,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龟跨,提供指导;另外妙裙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部殊溉,定期组织各种各样的活动捐唐目。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略使防,将可持续发展贯穿全价值链谭坤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素污。”杨美虹表示棉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巫觅雌,主推工业旅游概念癸。    据杨美虹介绍讼功俩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亩窝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淀藕垄,助力中国制造业迈向高端辖袒竟,并促进东北老工业基地全面振兴杏。    数据显示杭尘豁,截至2015年底倪舌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潜,当年纳税额超130亿元人民币人堪巷。同时熊吾惜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炒,就业岗位较上一年增长了8.6%酒掠填。杨美虹透露市,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中复考队,大东工厂扩建项目也投产在即伎,这些举措都将助力当地经济转型升级迷节。    另外朔,在杨美虹看来催,借助主机厂优势仿搔壳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呻祥溃,配合外交部到德国进行推介梯韭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园量送秘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略念,从而推动产业升级人佬膘。”杨美虹说乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱稍案:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惕份涣?关键是我们的差距是什么墨,下一步最大的点就是要提升品质舷憨,当然还要控制成本好。然后册蜗递,就是我们的正向研发和平台战略痪其乖。最后睫创遂,可以大大提高效率澳嫌,如订货的时间是可以压缩的凶凯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勒攘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节统惮峰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述串。    徐长明说帅屁兴,怎么理解工业4.0腊檀?这个概念是德国发明的跑牡,现在在国内比在德国还要热说炊径。最近蓝缚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念访,我理解它的工业4.0的本质接涤,就是怎么保持德国制造业的竞争力泰从。在国际上官囱,德国面临两个挑战觅刑:互联网大数据和云计算密鲸挝。现在缝,德国整个国家都在讨论考胶,怎么能够“不被互联网+”棺兢此,而是“制造业+互联网”困魔伙,这是他们重点考虑的问题寥剃盲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓉荡、宝马颅碌、大众尚。在德国吾竣怀,汽车的需求是非常个性化的尾沮,在这样一个背景下裤甲推,它要维持竞争力氨,推出了4.0的概念扫心洼,核心就是智能制造长。他们主要的目标有四个方面背:提升品质冗篇、提升生产力窝、提升柔性化餐杀箩、压缩产业磁,总的核心是提升竞争力断韦箱。    徐长明分析菏恢商,本土品牌下一步怎么做瓢陡?关键是我们的差距是什么妇界俄,下一步最大的点就是要提升品质登萍寇,当然还要控制成本抵魔。具体要怎么做甭?也有几点坡:第一始蛊,想办法提质控本呵盾。提升品质咯,消费者理解有三个传趟:可靠性炯钎斗、感观品质抒、性能戮桥。第一个维度财:可靠性是必须的瞥裴,现在光有第一个维度已经不够了搐岭插,必须要加上第二个维度午:感观品质坝,看起来要漂亮览村。在此基础上又发展一步射,就是性能的提升柏。最近市场上卖的好的自主品牌斥孩寐,大概有12款车痴视,年销量超过10万台吝考,这些标杆产品够拖赁,性能上也不错珐败叫。因此还荒,自主品牌下一步还是要想办法思加,把这些提上去题摹继,缩小跟合资品牌的差距吓拘蹲。    这几个方面的提升污替该,意味着成本也要提升蠕规叹,怎么能够控制成本雹尼?第二方面的话题睫,就是我们的正向研发和平台战略共扯裳。之前合,我们很多品牌都是“逆向研发”坪斤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颇,拿过来拆解做测试习,最后组装起来闯。这个模式下首射毛,成本可能是略微低的珐辅蜡,但品质赣裴、性能有很难保持卞。现在必须要正向研究淮笛丰,从消费者需求出发轿湃际,形成一个目标韭,对目标做分析芬殿无,只有正向设计荤垂胎,既能提升品质性能惕,又能控制成本架孺怀,像长城纽、吉利等等寄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脸。    平台战略截藤,在更大程度上控制成本酸。他说蚂,我们的开发持,现在是一款一款开发的角,零部件的通用性相对比较行ā,最近一两年来拜肯,已经有两三个企业开始走平台化战略牛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恨布先、SUV和MPV澎顶钞。这种情况下扔,零部件的通用性非撤校好纱芦泼,同样是50万辆的产量头,对零部件供应商的供应量更大紊林,就能有效地降低成本帛。    徐长明强调须邢,对于工业4.0的精神本质还是要学的犬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标誓驴,它做了那么多的智能机器人拓徊,智能机器人都是带摄像头的跋,在实施过程中的质量随时能够监测地罕磕,然后反映到云端维,再反馈回来随时可以改进读。现在砍陷,企业员工的工资水平越来越高躺,汽车厂家很多在加班加点办,我们要高度自动化帅,这些课要补农菜,应该有大量的机器人替代人工岸扑。如果这么做了乓秤韩,可以大大提高效率碱,如订货的时间是可以压缩的菩荒。比如啥,国内一家自主品牌苹,从经销商下订单敞芜,到提供汽车产品最开始是40天菜,后来缩短到30天闷拖呐,现在可以压缩到22天扯,跟世界先进水平比还有一些差距苦惊。这也是德国4.0里的核心内容污。我们不一定用他们这个办法具糖鬼,但精神实质是要学的响缎瞳。    他说溃啦钢,柔性化的生产也重要捣都,但没有前面三个那么重要谦频唯。在4.0背景下驮无翱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诧绵,而是学它的精神实质汰镀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸苛诧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化未,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淳汰鹅。更为重要的是蛾,放眼全球灸乖,驱动这些变化的地方就是中国菊潜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴。    12月11日刺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒永郑虹桥落幕岁居。经过36小时的激烈角逐虚廉忍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恰屯蠕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利没颓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寥岁,今后的五到十年署,汽车市场将发生前所未有的变化诬。未来谱档揩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赌拘惜。可以说渐盛,未来五到十年汽车市场所发生的变化晌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帝钞。更为重要的是筐,放眼全球阜,驱动这些变化的地方就是中国惰递细。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攀讨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说康靛掣,作为企业弟茄酪,捷豹路虎非潮薮獬樱看重年轻人的培养吨碾狄。在全球仁,捷豹路虎共有2500名管理培训生娜。过去三年廖妥聊,我们在中国也培养了30多位管培生避烩把。此外磨卷棋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兜。    在赛后的媒体分享会上程,两位获奖学生代表分享了各自想法淘景歇,及在比赛中的收获汞酿。同时徐,睿侨森评、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锤廊。   问勉污:捷豹路虎为本次活动提供了导师荆蚊咕,请问这些导师来自哪里啦豁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凹并?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伞悔?请学生们简单介绍一下自己的作品吨,获胜的原因是什么饲?   睿侨森捐蠢八: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓷安讲。一位是捷豹路虎内部导师乳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芜,包括对行业发展的认知攫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舱守、视角和指导台舒。这两位导师全程和学生团队合作卤莆疗,提供专业意见蛾工小,帮助他们取得最好的成绩垂。   潘孟涛恍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞭济,包括今天的学生签,将来都有机会进入到我们工程团队棚垢饯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磁捎,可以来到捷豹路虎学习和发展幕冲渤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靶,再加上扎实的专业和技能互,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会飘奠。   睿侨森茄腿匡: 作为公司的管理者甘,我们非扯蓿看重实习生渡,我自己也会手把手教给他们工作的经验临棚杆。不管是本科在校生还是毕业生纹,都能给我们带来新鲜的血液廓、新鲜的想法讹参。    同济大学袁旭菏童楼:首先浦灿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摩东,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秤讲。    我们都来自同济大学汽车学院盘咕甫,团队成员有两个来自汽车工程方向爆、一个汽车营销方向盟浚、一个汽车设计方向妇悲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泊剑,围绕“以人为本”栓,挑战的是都市环境里的出行压力较保琶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绩玖、设计师也有很多共鸣奥慑绒,通过一系列调整餐眠敲,最后有了这样一个以人为本宦称糠、体验为先的方案炽破汇。我觉得锌掣酵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馁汾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问海截航:目前千读,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划临?   潘孟涛诽坪幕: 我们会对人才数量进行评估和拟定顷犯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夹。随着经销商网络的增加凉竟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多离饶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能达告庐,从而满足未来消费者的要求别高。这些内容息息相关苔题,并且不仅是着眼于眼下庞砍,更是放眼未来涛码。比如烁,针对刚刚提到的电动汽车战略台,就要确保未来有足够的专业工程师储备僵鸿,因此韩,我们时刻准备着割耍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司分。   问肆:在创新领域荡,包括未来汽车科技领域伐肚,捷豹路虎有怎样的系统部署奔攫?   睿侨森弓木: 首先煽尸瓤,作为一个公司戈幸狮,我们在研发领域有诸多投入石绍,而且很多的投入都非常具有前瞻性襄容。比如说睡设,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隙龄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验净拭。    其次氛,我们想要通过产品和服务歧谷细,把先进技术带给我们的消费者搪福,因此我们的工程团队剧、研发团队必须时刻关注消费者需求构殴,做到一切产出符合相关性搔、可实践性原则寂韭昂。此外铺传,我们每年投入约350亿人民币蓟,用于车辆技术的研发和投产汤。    我们还于今年7月宣布皇岭复:在未来四年使搔词,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腥实肥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贬,并在未来应用到车辆技术当中铆。    今年早些时候收,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion葱妙,通过应用软件及按需服务的开发与提供惺前,解决消费者在出行中遇到的难题廓。    与此同时俏穷仁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器局拧璃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拱、办公空间时弊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侵迪宫。   问匆:请具体介绍一下InMotion堂髓。对于整个汽车市场的趋势疽烦谈,比如电动汽车技术欧,捷豹路虎是否有着自己的见解梁肠亭?   睿侨森柬溶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凌狠。我们希望将来可以将它推广到美国士吝、欧洲以及我们非常关注的中国市场分椭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娇并虎,由研发团队进行分析肩钮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子复椒,我们也会分享给总部末促吉。    关于电动汽车技术刃挞,在洛杉矶车展前夕寥绊卿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贰栓。中国是目前最大的电动车市吵嫒闵凇,并且有引领行业变化的趋势复。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窝哺,确保第一时间响应本土市场的需求茹护。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相燃复砰,并于2018年正式上市爬,希望大家多多关注场。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峰襄:关于未来互联网汽车圃额,捷豹路虎有哪些基本的认识醒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杯甩太?   睿侨森善详宝: 目前桑疥头,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犀俺,它的发展甚至可以打破现有的烩虐、传统的汽车开发逻辑与循环肋。    针对这个话题姥,我有两点和大家分享阔肠图:第一点叭海沃,未来所有的车辆都将实现互联网化耿逃,现在能够透露的是鲤,接下来我们全新推出的产品渴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点室蚕揪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玻。比如说肉吾抖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衅浩盖,使用他们的UI界面和地图膳。类似这样的合作辜详,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力多。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝的夸:李芳" "   汽车网讯 12月15日幻喜,由中国汽车技术研究中心剃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珐侗,从“市场化发展现状”培欺惶、“应用模式创新”须任歧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肩炬弥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胶酒,为产业发展建言献策蛔蹭硕、助力提升辨塘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惹艇阀: 第一孔辑,背景捅栓。    去年发布的《中国制造2025》携似,新能源汽车是重大发展领域之一赌色,是其他技术应用载体妈亢夺,而且是先导性产业悔囱。它的进展情况决定了中国制造2025眷判、强国战略实施的程度呻浩咸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豆内,从而能够聚焦变革埃豪、明晰路径颈剃含、凝聚共识浇氏、引导相关资源集聚推广产业创新构壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筐锣磷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喀兜汤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布措函汝。总体报告是按照1+7的结构缅。1是总的泰,7是包括4个车辆整车技术靶,3个分项技术疯钮。    第二播构,国内外总体技术分析缚。    近年来芦受困,从国际汽车产业来说咳汐合,低碳化教、信息化脯馁湍、智能化是一个总的大趋势翟能。欧洲贤杜夏、美国奋逻镀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挺,重点企业的产品战略也充分体现了三化鳖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赦茹删。我国汽车产业特别是近二十年的发展剐凤富,取得的进步大家有目共睹囊粗邦。首先奔,产业规模世界第一溪事,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长课。从技术上特别是自主的技术进展非常明显额,包括品牌市场的影响力有目共睹窜笛黄,特别是新能源汽车沮谈龋,包括技术舵、市场俱垄、新的智能网联汽车技术攫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帽畅骂,智能网联汽车发展是非晨碳洌好的优势条件捶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展私昂擎,包括动力电池衬、变速器殿。国内自动变速器原先是空白功千,近年来无论是CVT百叹琳、IT呵、DCT都有自主的技术和产品安害句,而且应用在逐步扩大谦篙。    虽说取得巨大的进步导甸屁,但与国际先进水平差距明显涧适酬:    首先樊凛,发展能力上的差距逗抚葡。投入强度远远低于国外虾,全产业投入估算1千亿仑俺敝,相当于通用敦、大众某灭、丰田大集团一个公司的投入惹。    其次睦沮乳,研发积累毙头淘。包括流程积累卧、数据积累呛、技术积累荆、标准积累熟呸八,这些积累偏弱蛔。    另外阮浚搁,从整个产业创新体系上来说急氨,差异比较明显的爱潍娶,特别是协同方面忍穷诚。单个企业弱梯烧,整体的协同效果很低魄,意识也比较低酬幕。在发达国家年肋,单个企业强八,整个国家的协同体系效率比较高隙。    基础不牢地动山业准铩,我国汽车产业的材料甘很诲、工艺基础跟国外相比也差距明显湃橙拢。汽车产业婪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雌密赊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浇猜,要求有创新的思路和创新的模式慕太瘁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蝗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村贾祭。    第三律钞扑,一些关键的里程碑困康。    重点是总目标败分,总目标是基于很多现有的环境设定的脓,也基于七个路线图进行测算毁抗。反过来说疥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猩孔,就能够实现保障几个方面总目标的实现拒椿:    1圃逞剩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酣毕。如果技术路线图能够得到实现桥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挡乓莆,之后往下走凛够庐,这对产业来说丁吉,甚至对国家来说是非常重要的脊牛戊。    2跑丸普、希望在2030年左右羌,汽车产业的电动化转型基本完成廓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上麓。智能网联汽车市场有一定的占有率咕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侨闷捌。    3饰、建立有竞争力的自主创新体系朔恒蔼。    节能汽车在2020鲤、2025释鲤闲、2030三个阶段提出典型的指标牌伪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗曹融拣,5升磐搪、4升洞酶庇、3.2升喊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%愁,2025年15%酪品,2030年40%以上染氯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凛熔、自动巡航纱、车道保持应用已经很高吨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耻峡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舰竿,经过技术路线测算实现总的目标立敖。从路径识别上来说韭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狡,以能源动力系统优化升级转型作为重点感,以智能化水平提升作为主线棠办坪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溺,全面推进企业产业发展未。    第四筒插及,分技术路线图的基本结论沙穆。    1豁涛受、节能汽车鞘慈。总体上有很大的共同点便逼,重点在混合动力技术痉、内燃机技术把慰、其他驱动技术僳卑桓。混合动力是技能的主流技术蒜,当然轻量化也是另外一个耙纹窍,但是轻量化有专项的分析跨肚扔,在这里没有强化弛。    乘用车总体执行轻量化票绕彪、小型化裁龚、混合动力猜忙乒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侯敖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径每。    混合电力是一个主要的技术甭,达到5升蹭,4升杜仟豢、3.2升的目标比略潦,混合动力是主流休斯,其他是共性的恨纠缆,轻量化耙昂壬、摩擦等筛浆竿。    商用车混合动力应用时间稍晚攫的,重要度低于乘用车茶澜托。    2酗贺、纯电动与插电式混合动力汽车挟抱皇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失式蹿,加强轻量化成为趋势诗茨。轻量化对电动车更加重要卤共杠。对于插电式非常重要的开敢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术并完,驱动娃董溃、点击矮堪、控制视接林、充电扯壳梆、混合动力发动机餐挛角,高效耦合发动器炉就。动力电池本身有专题汉腑录,在这里没有过分强调口柑。    这两种车提出了总体的发展纲要粟划肥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式京蔚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赴,甚至可以忽略不计问埔。    从四个层面梳理了技术需求谷匡,提出了一些优先的行动项风吠慰,面向纯电和插电刃,国家科技技术支持十五年了泞,下一步除了电池列为专项之外顾骑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虾圃。    另外供,聚焦关键零部件捅盟逗、基础突破和可再生能源拿艾筒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用位髓谢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裤。    3碌、燃料电池汽车把慷葛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择短汇腿。从中国汽车产业来说响,现在重视程度不够艰菩京,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划入笆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潞。希望四部委提交国务院进行发布和实施妮惫眠。    在研究过程中盲,大家对燃料电池认识分歧比较大黎寸化,或者没有共识探,这里特意保留一个燃料电池发展目标亭锋,跟发布不一样标譬隘。发布时2020年达到5000辆的保留规模肺涂等,我们是1万;2025年是10万驮狡,发布时是5万;2030年是百万仇填行,发布时是10万金。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧春促,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔷搓斡、耐久性峡、成本骑陆仓、氢安全坏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掂庙谅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杠壬伟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜联瓤棘。当然挎极爽,全技术链的技术攻关需要做废尺姓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瑟瓢脾。前期小功率燃料电池沏抨沫,中期是平衡的燃料电池事壤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池度,到最后全功率的燃料电池逼。当然股,电电混合是最主要的妮帕财,最后电池小容量的技术路线沏,但燃料电池的功率更大一点颈。在这四个层面进行了技术创新梳理寸瘦蒂,燃料电池要解决的东西很多澈,包括材料抡辩佳、膜田、电机秽嫩、燃料电池募旌谅耍块堆掣坟、系统技术僧、整车技术匙厕。燃料电池也是下一步国家科技宿、资金支持的重点景。    4淑、智能网联汽车桶芹佰,这是新兴的技术发展趋势秀泵。其重要性与新能源汽车同等重要赣究寥,有部分专家认为更重要某娩垒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淬般,技术和应用的优势铆从,也是机遇媳帅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电午囱,涉及到国家信息管理行京。对核心自主提出了很明确的要求呻香赤,即两横三纵叹奴兑。    车辆技术上更多的是决策燎鞠、执行想。信息技术确抠,信息安全幢夺撵,地图技术也是非常重要的徘譬。两纵脖仕,一个是车载的口割,一个是基础设施认恢赴。智能网联一定是循序的夸仿,智能网联技术最容易得到大规模的应用卑冒焙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弓。这两个路径总体上循序得到应用忿敬棵,从商务车来说沮伟,更容易形成汝磁守,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求海破祭。    从四个层面聚焦一些技术需求长。跟燃料电池一样翱惧,需要解决的问题更多一点翠谢。从感知决策执行的染恨繁,特别在决策阶段怜,差距是比较大的嫁躬鸥,感知当然也有差距卞江啥。在信息层面鹤杭怖,大数据时统嫌、云平台汉把,相对来说中国有比较好的基础和优势迸。    作为一个前提垦朵,对标准法规先决性立慕膳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歌胜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盲桃。制造技术不细介绍了当,还是聚焦在新材料的运用栖,以及新技术对制造技术带来的变化灵胁,聚焦方面进行了说明经。    动力电池歧菲,分三个目标弹,目标上有比较大的讨论和争议静喜酸,比如说新阶段提出了350唱城、400苏绢瓦、500的质量要求池,争议非常大孙疚,重点几个层面性:    优化现有的代表电池技术敬,提升技术水平断剂迷,特别耐久性东,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涂。国外的装备很难形成有竞争力的差别佛文。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沟点。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娠。现有应用以企业为主体来做宽蜜额。当然饺,也会关注动力电池的回收利用技术窘。    最后宋伞熔,轻量化迟。简单来说逻黄,前期聚焦材料技术辑芥、设备技术香、制造技术泉酪许、回收技术逛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贺发垮,比如说传统的四大工艺的变化陌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用年谰谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立京:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钠睫尖、供应链斗管颈、资金煞、汽车等方面的诸多质疑射纫。期间,明确表示不会放弃造车徽妓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锹得。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天反。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逆邻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妙淑偿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溺攻秋、互联网及云讽嘛凤、内容霸版横、体育,还有三个端口类的,手机尼彪底、电视任、汽车套庭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巨清。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沦乡莫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阂谈。    乐视的电视做的确实是非常不容易罚唬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三栓刻甫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元己店。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元本。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漏浆。总归累计亏损36.33亿元轰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坏欠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面即黑。第一部分就是投资人的钱动。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现携凌肥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘛套哭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湃撩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法康适。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刺锯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耻凡撼、体育43亿就纯、手机50亿,房地产64亿花、内容108亿承么、互联网金融151个亿暮、电视187个亿涝绒冲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金可。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泻场窍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的禽略犁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的切炭吉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件似脱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了送乾挞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹿榷。很可惜,你们蒙眼狂奔纯暗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   12月10日赐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路簧:一条是政府主导苫臼农、政府补贴的方式帛蒙,这是当前的主流篮。一条是消费导向袜纫,依托市场的内生成长道路番鲸惹。”他表示绒宫,(电动车产业)进入者中罚畦握,大多数最终可能会被淘汰羔,但是不能不给他们机会卫链。国家已经开始放宽市场准入孔稿,此时氢,应该在两个方面把握好政策膏俩:1胺、应当欢迎新的进入者挥愁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涵,让投资者自主决策倦紊哎,自担风险嗣联。2惫沛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裸次,严格市场监管愤维,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铆,目的是建立好的产业生态吞。电动车产业化实魏逝,最终必须依托市场来完成人,因此斑蹋繁,政府的政策必须产生长期预期形老煤。推进政策应当借力市趁,发掘市场的潜力倒韩梢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肪。政府政策不干预技术路线悔陛隆,政策的实施不是导向对政策的依赖览,而是政府作用的适时发挥睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承踩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道槐新寇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眯,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒜膊磋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桔憾寸,这一目标比原计划提前四年实现能芒悸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祭胶括:“戴姆勒今年即将实现这一目标还,比预期时间(2020年)提前四年拖。”   据悉湍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标非,当时受到与会者的哄笑嫁卫吻。然而剔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近控梧,领先劲敌奥迪和宝马破趴砰。(实习编译金搬钩:刘欢 审稿瘫亩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挛脯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拜蝗潞:韩大为 版权作品不,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙苦骚,严禁转载事,违者将被追究法律责任夺嫌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访达唇。在提及新品牌“WEY”时涡,魏建军表示匪磕,“将夺取丰田和德国大众的用户”舵。   记者痴戈:为什么把自己的姓氏作为品牌眉搅拈?   魏建军禽痢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拳裴。我对WEY很有自信揭,就使用了自己的姓邯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灯光,但在中国汽车行业我是第一个叮涡。   WEY之所以采用英语太唐滴,是为了要瞄准成为全球品牌惜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裸盖刷。   记者坝砂膘:对于竞争对手有什么设想层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炕戏痞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焚免娇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辑兢媳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淀老遣,在此基础上还要实现15-20万元的定价捂茸秽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咆。在性价比上WEY更具有优势抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编且谩毕:李芳 版权作品秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权排港萌,严禁转载簧村释,违者将被追究法律责任懈辩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后请,新能源汽车的发展也不会受阻局。   根据工信部核准的数据拓抛,今年前三季度棘磐,整个新能源车销售16万台拜,同比增长83%妻赶。其中附吼克,新能源客车已经占有40%以上的比例份亲,达到了近半的水平刮罗,发展前景面临压力氦扣赐,但乘用车只有0.1%躺。“我们涨十倍是1%垫老敖,涨100倍是10%忱畅们,新能源车发展有巨大的前景和空间绢妈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点税楔亮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腺,全国乘联会秘书长崔东树说魔穆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刀掠。根据国家制定的产业政策要求蓖,到2020年脐客,乘用车百公里油耗要降到5升卜叉,这意味着五年内降38%的油耗节谱。“基本上谁也实现不了许,只能靠新能源车来推动盗斥腐。而这种新能源车羚,插电混动可以降80%宦涂,纯电的可以降100%的油耗肖觅,这种情况下只能发展新能源车涟覆侗,这样新能源车乘用化馈,为什么我们一直定义为为生存而干磊社,你不干就要挨打嘎。”崔东树说娄花。   另一方面常京灭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烹,因此定价弹性很大慑赔凤。”中金公司的研究员李璇说台,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轻古,为消费者提供很多选择丸。随着技术进步和更多电动车型的开发罕肖,新能源车的成本会不断下降寞困亮,比如危检,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菲吼狭。“中国的纯电动车型出来以后枯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垃臂的,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后速砰忍,发现基本上17桶鸵、18年以后的新能源车滥吠,达到8年10万公里以上咀,整个成本是比传统燃油车是要少的寡,甚至是少了20%到30%胜多。”   电池是电动汽车发展的核心汤藉此,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膝亭卧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同订茎,电池成本还有很大的下降空间孙焚受。目前任,整个电池的产能供应相对过剩氛靶,国内电池企业达100多家镰。据统计寄关恐,目前整个电池的价格大概在2块多左右纶画啤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刑奠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兜。因此跋乱顿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犬,这样才能达到标准窃揽敲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示京拨粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏搬忙:李芳" "   我们不认为绝对的销量客溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镜毖。衡量一个品牌成功还有其他的因素罕湘,比如利润率锣罢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼垂。除此之外澳丢诽,品牌力佰、品牌的知名度妓、美誉度侈擦耍、影响力孺公,也是决定品牌可持续发展的重要因素踞我。宝马在创新精神上是首屈一指的兜台遣,因为汽车行业正经历巨变俩股擅,在电动出行逝姥、智能互联微、无人驾驶等一系列发展方向上嫂鳞凤,宝马都打下了比较好的基础缄饥。    临近年底旁兼惰,伴着层出不穷的新闻事件避,高档车市场竞争愈发激烈缴廉,作为全球领先的品牌——宝马勃跋场、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目什。近日卧停枯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壕,听到他开诚布公懈系、推心置腹的看法伞伐切。   问脑墩:根据最新的销量数据竿乃歼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近写按。那么墨,您怎么看销量狼蔡饭、利润疆、与经销商合作伙伴的关系幂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淘烁: 每个竞争对手的情况不太一样沉吨平,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓦,所谓的增幅我们一般都讲同比嫡揭烙,是跟去年的基础关系犊俺。几个因素加一块儿龟衰,我们不认为绝对的销量茶了认,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素康撕。对于宝马而言够擂溅,今年前十个月翘踢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车獭愤,同比增幅10.2%写钡风,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淡酒,同比增幅接近11%戏顷。我们对这个数据还是非常满意的楷戳,这也达到甚至超过了我们内部的目标土痴江。    除了销量本身的绝对量或者增幅甭宏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巧,比如利润率扔多,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿煞坛。除此之外澳,品牌力范苫、品牌的知名度挤、美誉度糜、影响力盯,也是决定品牌可持续发展的重要因素翘层。宝马在创新精神上是首屈一指的诚,因为汽车行业正经历巨变沤肪,在电动出行腊、智能互联寿酬冕、无人驾驶等一系列发展方向上疵蹈,我觉得宝马都打下了比较好的基础熬嗡购。总体来讲露,我们并不惧怕任何竞争施林,我们也欢迎竞争钱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行憋怜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矫群祷。   问篮哇:最近臀峨揩,关于奥迪的新闻比较火厘。   刘智任绊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略配磁。对于宝马品牌来讲捂得,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谭楔,双方的关系也非彻榇粒好非。所以力未,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糖碗喊,一个是宝马(中国)寥,一个是华晨宝马始填彩,但是我们有一个整体式的营销团队檬盟,有统一的零售网络兢翻趣,我们在总部有一个统一的管理团队渺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现到瓣拣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汲。至于竞争对手我不是特别方便评价瓷,不过至少释放了一个很好的信号碎,豪华车市场的前景依然很好忱诧伴。    问勃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旧和?    刘智藩次: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚂爬丰。因为从经济的基本面来讲疚帽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酚捎谜、持续的发展态势蘑损慈。之前以出口膜拾、基础设施建投资的经济拉动方式九,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氢磊叉。需求的增长其实就表明了对于车的需求挫昧,其中也包括对豪华车的需求躺垮骆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搬,这几个因素相加拒盖瞄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衫悍。今年翘费,豪华车的“盘子”接近200万辆蜕铆擅,未来可能每年的增幅不会特别大趁忌位,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猫。所以唱邦闪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矩,力争在市场表现上优于竞争对手反刮猜。   问逞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惶,这一岗位和以前相比有哪些挑战彤灰溪?   刘智饭的: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漆,因为我在宝马的八狈、九年时间镐丝阂,换的工作岗位也挺多的吕。换了新的工作以来壬宽坍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫁诉,比如负责国产车的销售蚀储,可能是比较短平快的迁,看的是一截富、两年之内的事情糠梢。在宝马中国总裁这个位置上类湍案,除了目前公司各个业务板块的运营陆举,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题建。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堡釜绵,像无人驾驶仍、智能互联改、电动车尸通泛,包括数字化营销爽、品牌年轻化等等一系列的东西戚洽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划库抵睦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队患勘侗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毁东笔,力争在中国市场上打下一个非惩群艿幔好的基础锌。我相信惫丛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卉畦嘿,宝马会拥有非常强大的竞争优势搁嫉蜜。(中国经济网 记者会四颈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必感湾:李芳" "   原标题唾袜腑:王永清罢鲜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底店,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尸曝请。别克品牌今年销量已经突破100万辆螺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量态颂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名籍庐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匆。数据显示想罐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆春亲,同比上年的446764辆下跌28.64%拈。上个月建涂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夯。    因此剑霸,在车展期间接受记者采访时汾旗澳,王永清表示馈滥聪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造色相。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言库,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升级宝,但全年销量依然会同比下降20%左右架慧莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贝餐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快副龟,可能在布局上稍微有点滞后霸吵。现在对于雪佛兰来说屯千诬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敞。    事实上硕酬轻,雪佛兰已经开始了提速布局燎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上链,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喷没。王永清表示活,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肩,2016至2020年投放超过20款新车夕拉缸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列感,30%为SUV车型猎潞,并将加速引入包括1.0T卷、2.0T们柑、8AT炽、9AT锤疤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俊杀魂,未来SUV将成为主推车型鞭白。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造居,轴距2725mm杯芜,将与全球同步进入中国市场碧即歼。同样腾双,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绊吼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勿吧屑。    值得一提的是赐亩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菲恭旁,拓宽产品线竭估微。RS车型将采用包括侧包围痕、运动尾翼毫耽、双排气管邦门、降低化运动悬架恒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吩角痘,并加载多项ESS智能安全科技课铣瓦。    在品牌营销上潮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恕驾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悸捐。另外貌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辩泞沮,演绎雪佛兰“热爱聊,梦想舞芒冀,行动播腑,分享”的精神叔蛾。    “今后新车的利润越来越行羁阉弧,主要利润来源于衍生服务凳、二手车置换等小鞭。相信雪佛兰将它的结构调好后蔡般,未来两年将会真正出成果黔琶盲。”施弘说赔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佰,上汽通用的新能源战略也将全面提速坷弗。车展当天娥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相分扣纲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喷纷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喀埃仿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵矗胶,发动机的最大功率为73千瓦规,其中电动机负责驱动鞍检汗,汽油机负责发电饱黄,它的综合百公里油耗是0.9L策损。从上汽通用发布的节奏看垮腾孟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爸督味。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案配虚汹,王永清说鬼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拘嫂,产品还要丰富龄详,才能满足这个法规的要求下污。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骗痕肪,到2020年之后比例更高挟扦草。王永清表示昧溶仿:“估计到2022年考,我们的电池技术会有很大突破鳞,能量密度大幅度提升党矛谱,成本是大幅度下降琶建拱。这对纯电动的新能源车发展是好消息导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹭维、豪华”品牌——WEY浑技,W01玻、W02两款全新SUV首发亮相翰沧簇,售价区间将在15-20万元袒径。对于新品牌的未来发展规划歉窍同,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示美铝:“WEY品牌明年将有3款车上市弦彩,到2018年还将推出2款左右的产品壁夏刊,以支撑起全新的销售网络体系坊寸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表算葡态:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市飞,8月份推出第二款SUV W02蒲荒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年管览巳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邓缓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时林苏唬,魏建军详细介绍到黔棘潜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砷,配置上拥有最先进的安全技术享、智能技术粉,也更加精致薪。此外在性能上两者也有很大差异秆,例如在NVH方面抛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上看疲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缝楔。   在经销渠道方面晴,魏建军介绍说胺灿梦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氢,没有想过招募新经销商畴诚敲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尽。”   对于新品牌的未来发展习,魏建军信心十足苛,他表示衬旧某:“我从没想过这个品牌会失败市关拉,只有退路封死才能做好这件事控尚掸,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔷。”此外奔,魏建军坦言抬糕团,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稳委,因为新品牌叫什么并不重要惮栓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛篱,将方向转到共享经济寇特美、互联网攫、自动驾驶方面新的技术懒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商接。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辨敝戎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩结信形、生动的演讲锈栋鹤,就城市交通蹈、自动驾驶和汽车互联等热点话题聘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睡。    徐大全说窝蝎,博世始终认为誓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斡泵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞳品。    徐大全谈到唤,作为在汽车领域的老牌企业牌佩拟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芹丘、多样化的发展态势和需求遣,博世已经有了自己的思考和方向酪澈北。    他说缺,如今吕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业四催,将方向转到共享经济熊、互联网鲤、自动驾驶方面新的技术怕洁橇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说担停扁,面对新一轮汽车技术的变革短诧超,无论是传统汽车蚕起、零部件企业浑,还是互联网题、科技企业戊摩纤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绢突。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挥沦:互联化丸、自动化和安全化湘船。我们预计嘶,到2021年肆闪,汽车将成为第三大互联移动实体迷环,同时扮演人类的第三大生活空间抹笛恕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面深,来充分发挥互联驾驶的各种优势程参烙。    谈及自动化领域花洽科,徐大全判断嫉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伴赦枷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术察漆慷,通过持续创新驾驶员辅助系统燃椭挡,从辅助驾驶夏赖、部分自动捂模茬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驹杜,分阶段朝“零事故”愿景迈进模安。目前沃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产守咸筋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乃,到2020年左右搏浩谴,自动泊车功能将进行试点项目测试骚。    说到自动泊车丸孺,徐大全特别谈到停车难的问题户。他说肚渤寄,停车难是在城市生活中的一大困扰暇。今年避,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孟嫂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹅描松。在八项智能泊车功能里品泵,“手机查询停车场位置并导航”倍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磕圃。其实港,在大型商场里梢霸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芭吼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哀皖。根据一项市场调研显示偷,2015年册嗣藐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脐慧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台硕细,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罢骡裙,在深入巩固原本的互联化溜、自动化和安全化“三化”战略基础上普础廓,博世今年也把两轮交通悔送、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晨。    他介绍尺次,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刀省,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力床。未来十年尾伎熊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巧碎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矗桓两。    在两轮交通方面跺款,博世提供两轮驱动砍榷、安全等各方面的解决方案写,涉及两轮电动车回罚皮、摩托车委成、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纪匹婆。    最后桂甩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具领镰,满足这些变化的需求登泌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮幸迟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篇,“双积分”法规乘污担,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谓瓜,连日来夕图,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饶桐,让观望中的车企备受煎熬敝苛逃。针对业内关注的焦点问题凶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痰钢萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沦乖挨:不久前浚瞳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掏,如何理解这两套方案沉帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全攫埃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联善腑嫡,但又有独立性瞄,各自的核心目标有所不同放。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膝呛鸽,进而确保国家能源安全歇朝。由于中国的石油对外依存度已超过60%滑富,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侠标偿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掠沛律,进而实现国家节能减排的长期目标奥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趴匡钾,但现阶段并不能彼此替代怯。对于CAFC而言驼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丁磨婆,其中当然也包含新能源汽车碾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锑昧麻。但不同的企业由于自身能力表羞牛、技术储备和对未来技术趋势判断不同峰孪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眯促汲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模誓肛嘘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补税叮边,而以后补贴将逐步退坡脆掠残,企业更担心成本无法负担锰身。因此仅有CAFC法规颈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擞烁,所以有必要出台NEV积分恐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尝。同时癸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笺捍,从而有利于新能源汽车早日取得突破慨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禾,其目标应是降低汽车及相关产业购檬新、乃至整个国家的碳排放俄臂农,和降低能源消耗诉求不同叙肠贪。作为碳排放第一大国嗜糜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翘年,后续国际压力还将不断增大拼。因此冯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放媳坡,从大方向上讲是正确的额。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悍捷,这和NEV积分没有本质区别施逻皋,也无法确保总体低碳目标的实现救蓟。实际上路凭检,跨行业吗巍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锚抖交。以电动汽车为例虫归狈,其在使用阶段确实是零排放校撑,但与欧美不同嚷,中国的电能以高碳电为主寡辱挛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茨。也就是说富,在使用高碳电的情况下奸倡,电动车全生命周期的碳排放并不低担马。这正是碳配额管理应该解决的问题偷康眠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额多,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业团相。实际上扒,将新能源汽车确定为国家战略容戎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构同,生产更多的低碳电沏仍琳,否则减碳的国际承诺将难以兑现某惜。    另外炬,对于汽车行业化枢俺,无论是CAFC戒怂牟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尽锰劣,但都应该由一个部门来统筹策划稿,系统思考色侧,拿出科学屎骚麓、系统惯堡、具体解曝口、有效的管理办法来推动实施身损彼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傲晌。    ■积分交易细则需加快制定钙、尽早出台    《中国汽车报》退佛协:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抖?    赵福全袭宏:确定合理的积分价格额荆,涉及到技术踢、成本和市场接受度翱戈嘘,需要综合测算和动态调整郸。我认为基本原则是脑痕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硷,让没做新能源汽车的企业有经济压力琶筒木。如果NEV积分是“白菜价”圭,大家直接买就可以俯,谁还会愿意在新能源汽车上投入抒?    因此响泉,NEV积分的定价应足够高漠错,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荚歌拒,通过自己的新能源产品获取积分脐磁,满足法规要求伐媚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谭灵晨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钉券吕,能够通过购买积分先生存下去欧涟,争取时间把自己的新能源产品做起来激骂额。    《中国汽车报》使霉:除了积分价格之外守公,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臣痢,目前处于“空档”状态季垃,怎么看待这个问题淬暑?    赵福全速思献:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谦矛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫领呐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琴菱。同时党,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间山累。对于汽车企业来说抡,3年仅仅是一轮产品开发的周期靶膝,政府作为“游戏规则”的制定者限酣淮,应尽快给企业一个明确的目标罐摆,否则企业将无所适从枷妹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扯:“双积分”中提出了2018年起技宠,8%碴菇、10%别蛇恢、12%的NEV积分比例歪,而经权威机构按照法规要求测算究,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僻寒底,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚷?    赵福全领省:在这个问题上素涸奸,我并不持悲观看法稍小。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难般,因为还有很多企业尚未完全发力囱。按照国家的发展预期港韶文,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霖书,如果每辆车以最低积分2分计算懦唯,整体积分比例就达到了14%饶,如果是分值更高的产品蔷对弯,达到18%的积分比例都有可能鲤。关键是要努力实现7%销量占比目标嗣,而这也正是NEV积分的目的所在酚挞妙。    不过另一个问题引人担忧竿腥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求限磨,同时在CAFC核算中也有优惠靡私:一方面油耗直接按零计算来疽说,另一方面核算数量加倍回彭,从2016到2020年分别是5倍办、3倍杏艰缸、2倍扩括税。此外母,按照单项抵偿原则祈纱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箱摩催,还可用于抵消CAFC负积分推踌松。我们经过测算发现氓,CAFC中的这种双重优惠戮惧,对新能源汽车的“照顾”过多了邓菠好,不利于促进其他节能技术发展橡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险档墓拢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挫编,CAFC的达标难度就会随之大大降低冷。实际上逛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重取划斜,两者不可偏废挺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展客们毁,但如果CAFC目标落空搜潮超,国家能源安全受到威胁竭,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焚纽,这不仅能确保CAFC目标的达成骑,也会提升NEV积分的价值玩断巾,避免NEV交易落空抵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懈煞戊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幸题,而没有将电耗的概念纳入其中席融笔,这样的算法是否科学穷截?    赵福全浩:NEV积分分值以续驶里程为依据魄,这与推广新能源汽车的初衷相违背淑椿,也不利于鼓励技术进步甩须割。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程富谁。推广新能源汽车是为了节能减排铃啤,因此不仅传统汽车屁,新能源汽车也同样应该抑大扬小牵冀、抑重扬轻世藤末。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涕,而不是搭载电池越多越好默,因为大量电池搭载在汽车上移动勘,这本身就会使能耗增加党,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沃,也意味着大量增加电池生产的排放嗓年。    政府应鼓励企业开发低成本清八琶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池签憋。也就是说蕾敢,政策制定一定要“勿忘初心”糖遁。建议NEV引入单位电耗赊边,即吨百公里电耗的概念杯狄筐,作为积分分值的依据咳蒲。同时你,对于小型车电耗适当放宽附洁榷,而对大型车提出更高要求讽,以鼓励新能源汽车小型化扁位钩,进一步提升节能减排效果疆傻毋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羞默:在“双积分”中岛敲驴,没有将新能源商用车列入管理范围酷隘泄,这样做合理吗奖舜?    赵福全脊肪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖喾#可持续发展的问题途。2015年维,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殴,获得国家补贴的比例比这个数字还高尽桂恫。而此次NEV出台却未涉及商用车嫌,这是不合理的寸睹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺访茶前,也会让乘用车企业感到不公平暇隙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规软腻线,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崔。我建议笺吨,应该单独给商用车设立NEV比例要求灸,可以不与CAFC积分抵偿睡,但企业之间可以交易唱钩鹃。因为如果没有NEV的强制要求避,在补贴退坡后槽坦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑困妮搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸茸贰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跑宛匆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盎帆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盗卡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贾痕饶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鳞孩,盲目投资之后坍,多数公司要垮下来偷淑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杠摆番,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阑。    以蔚来汽车为例搞沪,去年8月还只有100多名员工痘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模槐渐。据中国汽车工业协会最新统计灌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荒,销售4.4万辆伪,同比分别增长25.7%和43.8%柿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆物赊秃,销售28.9万辆腔趁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惟瞪。蔚来诺敲赖、威马侧窜熊、前途项、小鹏等已是新能源造车领域的热词狭那,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糠唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卸靛蛔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烤。至此驮北肪,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾地弊、长江汽车瘦诫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄订形,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家话。    “新能源车企的风险慕捆,其实很大潦赎。”王秉刚说尉胆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屁,对风险有足够的分析虎,有可能投了很多钱讽,最后做不成墨熔脐,带来不必要的损失挪夺密。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸡,简单地投资建厂碎堪德、增强制造能力狼姑港,未来堪忧珐魏乳。新能源车电池的技术进步非常迅速 叼锑煞,现在可以用的技术一年后就不行了膊草迹。如果没有研发能力就做不过人家愁割。“一下十几个亿扎进去爬坟,有可能最后做不成酣程耿,我还是提醒新进者要谨慎一点蝎。”王秉刚说贿。    事实上噶晌,目前国内的新能源电池生产厂太多了景,但规模都不大梆。而且动力电池总的规模也在扩张中磐厂祟,尤其质量好的不多虚廖,“据我了解呕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抹少。”因此莱密,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺读。   谈不上“红海”拧蔽锋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枯,但道路曲折末井巩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慧,造车得有钱沪、有人才篓、有时间么。“钱我们还行略读罢,人也不错览,就是时间太紧灌魏坤,毕竟搞汽车三年算很快培,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔼汕。”万锐坦言东毯喘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赶。    不过魔委镰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撮校们,万锐并不认同砂稿随。在他看来葡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上评,因为大家都还没“下海”培擒漆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栖匈,大家还在忙于造车侈慌喉,搏杀还没开始土贺胎。    “这是好事芭旧!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莎井夹,目前中国传统整车企业有150多家儡姓途,新能源车企至少有30多家冻肉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劲惟。    至于是不是过剩矾耿,梁伟表示这还是要市场来判断剿碑导。在梁伟看来疥,其实中国传统汽车行业已转入新常态潘呸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长残吕,除非汽车消费大幅好转膜白芯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况携几。    但另一方面嗣,根据预测汾垒,未来5~10年甭,中国的新能源汽车将保持两位数增长孩妹还。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峰链横,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谰图,到2020年时产能达200万辆陡啊蹭、累计产销量超过500万辆螺凡。梁伟认为枷,从年产几十万辆到200万辆的目标柏镶,新能源车汽车肯定还要快速发展悄霸挛。目前的新能源车市场还完全没有定型贺凌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拴即弗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功括,“很多人此前担心特斯拉会破产疙,但Model S和Model X推出后效果不错计,用户接受醋羡习。经过多轮产品积淀骚懒饰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堵扫新,特别是成本下降得较明显碘。特斯拉可以闯出来党,中国企业也有机会达茅呻、有成本优势篱。”梁伟说无饥冯。    对于最近贾跃亭的乐视邵缚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窜,梁伟指出力,除了技术苔吕嘛,汽车行业还是一个资金密集娠沽、劳动密集的行业岸温博。如果要进入嘘,需要企业在未来几年有大量投入啪唾,以格力电器(000651.SZ)为例绥班,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俺口碳。    梁伟表示莆晒独,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗡,毕竟快速把产品推出来皇弥,现金压力会非常大店橇妨。另外荚,一家企业在原有行业中具有很强的能力粳箱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袭,这是一个很长的学习过程乌嫉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日读入混,也是第十七个中国记者节晴梁贰。2000年挥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屉。此后记者节像护士节管亨、教师节一样偶,是我国仅有的3个行业性节日之一廷骋。   值此之际皋补,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洗须,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耐溅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”系忱矫。      坚守还是离开牡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喜:去年网络广告总量2096亿元江匣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滇稿扔。报纸下跌超过35%驼辜交,杂志下跌近20%辩奈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿济贡蕾,单项将全面超越传统广告臼副劲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击线龟宏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洪俊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下显,也仍能保持着不俗的销量纹。    “没有路可以让我选择冲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顷鲁。”陈总对此直言到孩部竟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚法叉贩,但发行量保持一直不减险。诚然涉僧,这离不开报社给予的支持栖峭蝎。但从自身发展来讲莲汗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好删痉羌。究其原因炬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馅讳竿。   汽车也好恒隘沫,新闻也罢堕溜。毋庸置疑潍接,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溉抨噬。   纵观整个汽车行业的发展趋势肮啪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘫,但不可否认的是剔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粱袱氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揣衔廓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兴洼。    除去对报纸椽、杂志设、广播郝、电视沤陋、音像等载体样样能玩得起来忿室绩,还需操弄3G汗谁究、4G等流媒体技术脱。我们不知道下一站会到哪里苔似掳。   面对媒体融合大潮控,陈总胸有成竹的坦言幢顷版:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涕坞挽,家用汽车转企改制之后继续深化改革痕挎。由媒体到传播机构假徐檀,由杂志到全媒体平台湘,历经两次创业木粱,家用汽车探求新的发展方向藐,抓住变革时代的发展机遇等托盗,赢得了全新的利益增长点舜。不再只是单纯的纸质杂志枫娘,视频庆、自媒体等做出了不错的效果灿镜。   其次碑,就是在自己的企业定位方面软,中国医护工作者汽车消费调查幕甜姥、中国城市教师汽车消费调查是以医生翠浚衅、护士踏斑、教师等特定的人群为对象做的系列调查坪纲。这些调查一做就是3年烦,走遍全国大中小城市鼻,做出最真实的数据扛。 ?   “网红”营销时代   今年以来畔,网红主播频繁出现在各类活动现乘干贰,手机发布会渐沏石、车展泡假乒、房产开盘赊蔷、比赛等一场不落捕噬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驴虾猛。”   日前懈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弦隙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军横躺甭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烁。   对此事件敢玖请,亦不乏业内人士称爬钵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走干钎星,呈高开低走的态势得。   陈梓萱表示顷摔:“在现阶段的传播环境下修,媒体记者朝网红转型搁,把读者转为粘合度极高的粉丝狭庞,增强彼此互动梅理、沟通涂鸥氛,无论对于报社还是记者个人起掸锚,都是一件好事磐。”   “把流失的用户拉回来捆剂,用互联网幢肥肥、新媒体的方式碱橙灯,我们正在努力尝试眷扰,但具体执行效果如何柏户吼,尚无法判断才。”全媒体时代模陆,我们永远在路上塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚吉:张瑞丽 版权作品究同访,未经环球网Huanqiu.com书面授权标踏,严禁转载强,违者将被追究法律责任处患乏。 获取授权" "  原标题修:广汽传祺肖勇糙吵巫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桨垒胯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臀哪。在本次活动上溶刷拆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念会。广汽乘用车副总经理肖勇表示剧:“时尚是一种潮流缴,其实就是顾客需求木泪博,引起客户共鸣郊,汽车也需要时尚懈疤舒,所以GS8出现在了这里姐承。同时传褀GS8我们就是承担梦想粪彩钞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞍楞始。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌避俯蕊,中国品牌基本上没有一席之地绰埃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拾描。   对此累,肖勇表示泡捅叉:“传褀GS8我们就是承担梦想庞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灿,所以在豪华汽车上痉崎,我们率先实现突破眉涵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伴糯,我们就是要跟汉兰达兢毛煌、福特锐界形成三足鼎立港,甚至未来超越这两个品牌九,这就是我们的目标戎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唤己仍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檬,创造单月销量的历史新高喊赴,爆款车型占3.4万辆滩诵,但受制于产能安排的影响艾,造成其他车型总的销量并不是很高猛。面对这些问题虚溺羡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略室。   肖勇表示巢:“明年我们的产能咕碳川,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扁勿扫,产能将得到释放海。我们在满足GS4的同时贬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辉使,最起码销售五千辆以上犊,剩下我们会再分配个其他车型篓。”   同时为了加速品牌向上珐纱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悔力碎。同时肖勇说道孔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型称,在明年全部投产敌备,所以明年最大的问题还是产能摹胳间,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淀崇啦,我就是聚焦我的明星车型函柬臀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  还有不到一个月谱氢,东风标致4008就要上市了驮靠鬼。它的颜值便、科技装配足够有吸引力钾坎,那么随着锁定竞争对手喷、谍价曹末成、销量预期等关键信息逐步浮出水面赁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贺户白?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天女,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多想。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驹莱巫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溜。比这番景象更热闹的韩硕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氛。   说到品孤间幂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巍骸,让媒体品到了极致樊妊。在工作人员的讲解下蔡祭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亥憾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钞酱胶,无不让到场的记者甲究憋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摊日。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膊棋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质及惊、品味泻洽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象殴陷蜜,东风标致在今年推出3008淖罕馈、4008后诽驼,也将在明年陆续推出3008S咸、及另一款7座SUV佬。据中汽协最新数据显示些献,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埠亢,同比增长45.91%勿。那么侨母贺,在众多SUV产品中融句,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犯挨镁?东风标致总经理李海港对记者表示匿:“我认为要总结一个词就是‘品’字氮温稀,东风标致的SUV一定是最有品的勒佳,这个品是指品质胆橡、品味仿,今天的4008就足以支撑这两个词蔡固。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煎栏?李海港对汽车产经网独家表示咆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麻额,轴距达到2730mm控谓蕊,是同级别车里最大的海忍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雾梢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浆氓汇,在配置方面更趋向于高端稀、智能匠,进军更高一级的SUV市场嚼。”   然而般拒,另据乘联会的最新数据秀惮城,1-8月茸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浪揣水。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么档并,作为中级SUV饺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期派?李海港向记者算了笔账烁糙戈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求提卞呜。“这种需求就是4008的机会抱,也是4008成功的保障僧。”李海港表示涣。   “狮虎之战”将上演   还未上市箔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慈。李海港认为瞄甸扔,4008在科技装备记盲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狼酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氏膏扒。”李海港强调农拌玻。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸿擞,4008的设计颇具未来感和运动感碗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下态,4008在轴距上占有一定优势腿,也使得整车造型看上去更加修长衰。   那么寺独陋,价格呢溺蚊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测统勿甩,通过对比翼虎的指导价倡时,小编认为4008的价格应该在19万元左右建覆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恰问。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膘疤?据乘联会最新数据广,翼虎1-9月累计销售84258辆陀捻趴,月均销售9362辆筒弟姐。但值得注意的是酿抗十,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耍匪快。那么恒涣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诵阮,可以说也有一定难度窖尉碉。   汽车产经网了解到瑞辖,由于目标客户锁定在换车需求的群体剂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欠栏,以吸引用户选择4008佃埂磺。至于置换方案的细节穿豢,李海港表示还未最终确定粱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   国庆结束后擅,北京动茸罐、上海驰扁痰、广州逼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫉磊考,引来了社会广泛关注文泰然。平台闻风声篱虾单,媒体炒热闹咕策贺,百姓愁价格钮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疚涡,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挠泻,又要确保公共交通体系的稳定奴鞭,还得照顾老百姓的感受膏连抢。    比较普遍的观点认为乳偷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铅朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乒,征求意见中提到让市场来决定图,这是非澈椒市辏科学的罚衫。作为用户慑拎逗,担心价格上涨性催,特别是比出租车贵酒,认为监管部门是要维护出租车体系利益虑澳冯,我觉得这是大家多虑了赦兽械。过去韭郊,在平台混战的阶段彻晤,资本介入烧钱抢流量尸虱卡,这本身就是不可持续的帅寞,价格逐渐上赶怠,平台收取中间费用是必然的跺唱袍。    对于各地的征求意见怜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彻拇。比如说要求司机是本地户籍杆、要求网约车辆的舒适度等等仙陪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姆么故。    网约车规范的政策是非常需要的褥搏,作为共享经济热潮下的产物桥烂跺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色交。任何一个商业模式澎肠,都需要规范起来促酒辆。因处于监管边缘剖蟹,过去已经发生了数起网约车的嗡荆害案件灸残。我们在对受害者表达同情梦乐锣、对肇事者表示愤怒之后京贝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闪丁。    然而雾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弘氦铰。比如说归柑盒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍访家、车辆要有上海车牌彭,并且轴距要达到2700毫米年镁。根据滴滴公布的数据撕仟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矩,拥有上海户籍的不足万人聘锭驶。这个情况在深圳类似烤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车登。如果按照细则明确执行癌都绷,这就意味着前抡端,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冒骚。    共享经济是大趋势唇,但监管太严可能打击积极性丸,这对立法部门是大考验港华。互联网时代浮醋,网约车大大增加了出行的便利番衬,使人们在出行上拥有更多选择兢。监管是为了提供安全高效的服务保障此,而并非要让网约车集体消失塘涪。现在的征求意见许多还是首次提出颂,建立体系的过程中应该让用户芜、司机及平台有更多发言权掠济单。    我们鼓励共享损,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泛冕古,与传统交通体系形成良性的交叉互补俄济腊。    我们希望立法踩,只有合法合理才能保障各方的利益窘佩尚,所以网约车服务一定会是标准化黔裙稿、安全化的拐共。    我们希望在所有领域都有不断开放簇葡、不断完善的发展方向耻使,这是产业互联网时代的必经之路嵌袍。    文 | 著名职业经理人耽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按李:新造车企业已经不再神秘抬剃逗,告别概念车的品牌曝光期娟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腿修渴。投建工厂颠拴嘲、申请资质浓偿,造车拈,他们是认真的街都。不过酵涧,“八仙过海牧蜕、各显神通”澄埂,出身背景不同的创始人乘圃党,对企业产品和品牌的定位拈遁碗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奢。    想听“真知灼见”檬,走进新造车企业罕敞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天船响敌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朽话碌,敬请关注补。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辜。10月10日萍荷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钳诉。这也意味着头,前途汽车继北汽新能源勿、长江汽车之后嘲辱憨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”购欠澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啼霉蛙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尸南石,可以稍稍松口气坑宽显。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鼓卿岭,他直言到2017年底前途K50车型上市前罕归窟,相关准备工作的日程已经安排很紧张柒铝,有许多事情需要持续推进推苹。即使如此关亨菱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辨非美。在与记者的沟通中沏署,他详细讲述了自己的创业经历滦、资质申请的情况十迸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隧哨。    短短的一个小时魏催,陆群留给记者最深刻的印象是曝釜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔫宿,他们怀揣一个美好的愿景窍立币,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冻。    ■ 拿下资质不神秘痕哦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氢隆氦,许多人都对过程感到好奇桃唇烈。陆群则表示纯,拿到资质并不是一件神秘的事情肋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倘,一点一点把技术做到位脓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来为壳。”陆群说纳财刹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卢传。具体流程是行蜜,企业根据相关标准去申报项目窃轨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请武。陆群认为葡辨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展噶、引入新的技术和参与者汝湃嫉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术成。其中对电动汽车的四项关键技术市屎孺,包括整车的集成和控制技术憋豪虐,电池的管理技术乡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唐。同时撑讲疚,技术具备后还需要做出整车腹,并按照标准做大量测试觅割吝,要达到很高的标准俩档。据了解煎,整车控制管理系统(VCU)吩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纯沽盲,也是已经掌握的三大核心技术的瑰围。    更重要的是兜半,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向横娜。早在2010年范,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掸,开始布局电动车巾节佰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目融蹄塘。2012~2013年饺讼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颇屠恃,在高端纯电动整车设计淑、研发方面取得了初步成绩徘。陆群说椭疤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爽吝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怕男较,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仓,开始引起业界关注酸。那时感祈叉,行业对电动汽车的关注已经比较高蚀嗣,而前途汽车早已走在了前列粹淬琉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捣咎。”陆群说惠入靠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摹,专注纯电动车研发齐、生产碳、销售及服务熔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团价慧。”2015年9月爬恃,长城华冠登陆新三板挂牌交易睫,成为新三板电动汽车第一股沉。目前食,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秒程,包括整车业务板块(前途汽车)瞎、设计研发业务板块(华冠设计)面,以及核心零部件业务(华特技术)缓僧。这三大板块互为依托扫轿穆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骇笔。    拿下资质轰睛态,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点净鹤。    ■ 技术虚弊癸、生产基地谜樊、供应商都得一流    在做电动车的这几年巨父琴,陆群对电动汽车的理解越来越深入恼剑泡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倘茬、变速器等物理结构鲍,还需要产业链配套份贩、成本控制眉挝奖、核心技术开发等一系列工作哪。“自主研发的核心技术痕老胚、国际一线的供应商和自建的生产基地嫂康胺,是我们的三大优势泛抬。”陆群说办斯。    陆群说伐厂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糯,市场上找不到合适的零部件供应商雀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檀。目前雇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啥睹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莱、VCU督、RESS等核心技术娥沛汰,使零到百公里加速仅需4.6秒裂,最高时速为200公里荒某兜,最大续驶里程达到300公里钠绦褐。而据陆群介绍晨郸,这些电控技术相关的零部件斜滦,不仅前途汽车自己使用呢泄倘,也已经为行业中其他厂商供应贸搔袍。    在供应商体系上相美,前途汽车同样拥有强大阵容剖煞挂,已经先后与IAC绷、博世悉承、布雷博骆受、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呐贺队。这不仅确保了产品的品质骇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地距冉酱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脊蒋躺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堕挞狈。今年2月半,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帝,按照规划骗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沽,将在2017年中试生产泄拌,第一款车K50将在明年底上市帆借湘。值得一提的是叹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靶垦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糯,最大可能提升汽车的轻量化水平码。    陆群认为挠赋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遂,而是要通过成本控制萄坷处、技术提升来实现律瑞,其中轻量化就是很好的解决方案雾长。他强调礁疵墓:“前途汽车的产品规划和市场策略酥涵莎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力波,在全新的市场领域不断成长拳齿摆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来献乏聚,中国新能源汽车市场前景广阔码谁曙,存在巨大的市场机遇文枚。据他估计程陛炬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挨杰悉。他表示臀,前途汽车已经做好了准备瑞砰悉。    陆群始终坚信一点怖湃邯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西论绦。在他看来挖曹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岭浚娥。“所以纲,我们专注车辆性能乓拇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吹蜜论,迎接智能互联时代邻。”他说诗童。    自1990年大学毕业进入汽车行业描念喜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褥秽,创业历程也已经13年熬吾半,算是行业的资深“老人”杉颧痴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”记菠,他的团队也是一群“汽车工程师”熔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远模备。    陆群说惧袖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涧穆洛,像华为一样拥有先进的技术尚辈、过硬的产品品质以及国际化的视野竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粱雹鞭,同时控胁姐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萄是览。一时间朝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睹岸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淬馆,对于新政崔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杜。    看自己   记者屑画: 首汽约车有哪些新的动作和布局痴淮?   魏东稍囊: 一方面恼弹闭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雷,根据北京汇筏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倡塘,我们会在司机厂、车辆和运营都符合当地规定的基础上揭,继续增加运力保障警,这其中包括增加自有车辆鹅庆,也包括增强与当地伙伴的合作酮。    看政策   记者谷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毋挨曙,有观点认为卫萝豪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东练嚏: 这样的说法不客观肩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情实线畦。    某种意义上讲袭革,首汽约车项目上线之前绿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喂领翘,我们只是在政策范围内尝试着做汇拦赌。彼时磷,我们借鉴同行业企业技术手段麻墩、商业模式和合作模式酬钾榷,在政策合规的前提下獭心,尽可能尝试颁伴,当然痞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后可,我们是十分期待政策落地的赔孙。因此厩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弛。    记者黔溺: 怎么看待首汽约车的先发优势廓妈疮?   魏东刮朽菜: 的确桐,北京市场上我们目前是最贴近政策的汰省,但从全国“一地一策”的角度来看热,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的继楔铃。    看行业   记者娇冉: 按照当前征求意见稿来操作迫鼎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卞课貉。   魏东扇沸好: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹬哩衡,网约车实行一地一策制度袱扒动,各地会根据各地的交通发展水平呻赐、城市交通需求来决定如何管理网约车孪敢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梦坞掠。    看未来   记者活: 未来行业格局将有怎样的变化雾譬?   魏东局鲍: 当各地政策正式落地之后男,会明确供给的标准规,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱砥⒏薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域彩,同时俯,对于准入的司机进行严格监管苫洛奸。因此袭酪,在未来行业格局变化上位番狭,在大的方向和框架上由政府来把关僧,在框架和方向范围内陈蓖闭,各家寻找自家的竞争点和突破口佬,现有的平台选择优化平台和转型升级料德葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休妻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碴故,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略需,并通过一系列体育孺鸵累、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拼搁堪、活力的品牌形象媚诲奴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卿活,除了年龄钉魄烂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镣昧。” 10月13日袒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灯炊。   据悉蜗口剧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堵顾谐,并向年青人传递积极的正能量楼零备,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拜古。未来食厩憨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斑嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疼般,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型史七浩,借助本次人物盛典恰哆七,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铜。   “2016年毙四,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抵鲜肉。” 郭伟表示操势,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚼搽,不仅让不同圈层的消费者笺础、车主赔舌、粉丝共同参与到活动中兜磷但,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胺梨锣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机既。”   事实上闭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谅嘉,包括体育以及音乐类的综艺节目祁弟,实现了跨界合作湃痢蜕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称委,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挞腥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度看仁。”   根据最新销量数据显示勃,东风日产9月份的销量出色蒂惦款,同比增长超30%慌。其中主力车型轩逸先、逍客抽耿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗响拎。   郭伟表示手埔,“东风日产今年的目标有所提升及钦盾,对今年销量保持信心阀坏蓖。”此外暑,谈到是否有可能再接再厉锤,在总销量上攀升至第四名的位置时显绒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诬,能超过前一名最好高,但最重要的是与自己对标物惟哩。”   责任编辑韦芦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽际:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侯翻硕,管理层不参与讨论碎,每组都有来自全球各地翔、不同级别炔魏溉、不同性别的同事慨。”蔡澈说盟貉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展承,大家相互协作混我皋、互相支持寥洗、勇于尝试瓦。”    中国经济网综合外电报道涪棋捕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幌怯,其宏大的构想才刚刚开始爆把。蔡澈现年63岁财翟督,其工作合约预计到2019年舒括,在刚刚过去的2016巴黎车展上校,他再次用前瞻的眼光和布局岸稀喝,为戴姆勒集团未来的发展坷滥输,提出了新的方向翟鹅驴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疵陈淮:当年学的是电子工程专业秽购诉,就有人建议“傻小子夏饯茸,去学机械工程划。”夯,“今天来看纠妊庇,坚持初心池,梦想终有回报彤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溪承弗,在报道戴姆勒集团的“变化”时且够,都会引用蔡澈的公开演讲歼辩,因为他提到了电动脆撅、互联胎蹭、智能和共享等前瞻主题侥。    首先律悸驼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ士蔑前,并计划到2025年去驰,成为高端电动车市场的领导者慧曹。当然填,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啃叹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嵌请,恐怕显得更稳健苦撕瑰。    “在所有这些领域蠢,你必须为未来的投资做好准备镶,”蔡澈说涡。 “但这是令人兴奋的霖,所有这些发展不仅仅是技术的改变力鼎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徘讣,内容丰富的CASE(瞰思)计划掇,它取自于智能互联相、自动驾驶实航钩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母覆。有评论指出拾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耍如,就是要对未来做出承诺尝噶剁。 巴黎车展发布会期间脸贡,蔡澈穿着休闲衬衫浮镜乒、牛仔裤和运动板鞋佳丘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沙,但蔡澈作为首席执行官星凄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妙,以加速决策和赋予员工权力著称耐顿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”趣德樊,鼓励对新产品和新发现侧边,进行实验性的尝试激。    巴黎车展发布会期间首,蔡澈穿着休闲衬衫畴弥晒、牛仔裤和运动板鞋衅室,一改西装革履的常规风格芒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卧卢修:“我们并不是穿衣方面的专家穿槐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讽,而是留在了在工厂附近的办公室块,尽管条件略艰苦茫沟陌。至于在衣着方面的变化痢浆舞,没有具体的规划念笛,因为衣着是表面化的彻,符号化的嫩喂耗,尽管这会传递一些信息母嗓泰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沤:近些年虏颁设,我们尝试了很多新的想法暖,对整个行业而言都是全新的尝试勾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划豌凹,很多同事都参与其中霜南供。    “仅仅3个月的时间帅迟,我们收集了150个优秀的想法遁,这些都是关于企业未来建设的好点子弊截。我们把参与讨论的员工分成了八组巴枢价,管理层不参与讨论曝瞪,每组都有来自全球各地晌慧、不同级别开仇倾、不同性别的同事骆嫩心。”蔡澈说勾,“今天提到的鱼群式结构蕾锹通,希望让公司更有活力酪每,更灵活哀娄册。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展容筛戒,大家相互协作侗、互相支持底斤、勇于尝试普靶肃。”    几个月前卷,在柏林的一次会议上雇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片票鼻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嵌些。根据德国报纸对这张照片的描绘试舅梳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面儡侍。蔡澈告诉开发商陵浇茂,这张照片是30年前拍的锣弟公,那时限娃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茅扦。    随着电动车品牌的发布辞,以及首款概念车的亮相潘奖侵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翘店。在戴姆勒的规划中倦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秋,包括价格胎、外形和性能魂簇弹。据了解襄卧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乾,包括在德国建立第二个电池工厂位胶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物闯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕结欣控。主场“作战”的雷诺品牌教丛团,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念僧稻该,包含设计怀、产品以及市场布局等方面齐。    发布会结束后钒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卑芹。在面对面的交谈中李,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待失始。另外柑掠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楞错热。    网通社伤栖:在中国市呈牟ο场,2017年雷诺在中国有什么挑战弛?    戈恩儒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吮,中国和印度都成为全球业界的引擎凹。2017年是雷诺非常重要的一年少藉,我们的销售会起飞掳背,就像飞机一样此,正在起飞向上并且不停加速敬午去。对于日产来讲喊版潮,也是非常重要的一年狭,还会进一步推动启辰的产品徐察,这个也非常关键娠厢品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社履估挺:您如何看中国新能源市呈埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闺须溜?    戈恩火丸:我认为中国会成为全球最大的市成亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的星蔑佰。对于日产而言枯贤隙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺募,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稿持。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宫屏垂。    网通社乳让县:对于雷诺和东风的新电动车项目及,是否可以更详细的介绍一下屁?    戈恩稍叉甸:雷诺和东风进行合作鲸弄雾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坟绘,最终项目还没有做出决定潞谰,但正在研究当中镶迫澈。    网通社哩此:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进木报抽?    戈恩告低肩:自动驾驶一定会进入中国粉,这是勿庸置疑的羚赁。目前辅松,各个车商在这方面的竞争非常白热化洁滤疆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣途。在中国相关法律法规允许的时候妓,我们的产品会进入中国抵提贩。当前涣碌,我们的样车正在美国特古乓、日本做相关测试肯夺。与此同时竟韶,雷诺当然不会遗忘中国市场罢叹沁。我们会在中国市场进行一些展示项目距,这会帮助我们完成产品差异化的工作桑电,也会帮助提高产品的竞争力弦纶。    网通社唾:三菱的加入部将八,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助别?    戈恩硕及:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卧悸。我们认为2016年包含三菱在内棚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爆。所以它不是目标旁媒,而是我们现在工作的结果淳旱。展望2017年岸鞠赂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夏律,尤其是三菱的加入茅哩,让我们有潜力跻身全球前三仕橡房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸棵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闪量,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响督暑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抖。”Kalanick 说道动皆。“如果真的发生这样的事烤僵睛,而我们没能参与自动驾驶的开发守颓锨,那会发生什么事烈沥?未来将迅速抛弃我们碍废毖。”    上周四辽,Uber 对外表示蓖:8 月底五巾翘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车榷。    与平常用 Uber 打车的程序无异朽,系统会为乘客匹配 Uber 专车庐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务固黎肝。虽然是自动驾驶汽车价拐,但车上会配备两名训练有素的工程师宫染。一名工程师坐在驾驶位上惕纺慨,随时准备接管汽车控制权恫,另一名工程师坐在副驾驶上路仆羡,详细记录汽车的每个动作墩泪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乒纤邵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大式江。在采访中谩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啃婆翔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此温乾固。”他说采晾耪。“现在谈这些还有点早不商翘,如果非要说点什么狸深溪,我只能说我们已经进入了研发阶段诫韧彭。”    在采访中尉了眉,Kalanick 还被问到括烫拭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代降。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尺罢腹。他认为在交通自动化的世界里态,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加说,但驾驶员所占的比例会下降其。不过整个专车网络将提供数万个就业机会到。    Kalanick 说道池:“像旧金山这样的城市比汕篇,大约有 3 万名活跃的专车司机姓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机圭隘靡,但是别忘了七,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冷兄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驳,自动驾驶汽车也需要伴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凉煽,有些情况是处理不了的甜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埂避。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫁。”    他举了一个例子矩,电话刚问世的时候柯隆,需要一名接线员来接线俗谩牡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会判,而是创造了一个全新的行业结沽嘶,并创造了大量的就业机会罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  穆伦认为靡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车考,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业写,包括汽车的使用方式邵计靡。    自2015年9月25日临危受命磕挪函,出任大众汽车集团CEO至今剔犊漂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间让叭。那么善了,一年过去背廖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惨急,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撩懂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锻侨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后葱,贴有穆氏标签的大众沏,其未来又将是怎样的呢湍摩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吴边,借已成惯例辉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聪蕾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曝朽哎,穆伦首先抛出对大势的几点判断慌稍,也就构成其《巴黎宣言》的构架寸期拆。他认为蠢悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秆蜡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寞孺瀑,包括汽车的使用方式悉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说描,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叮吭,这需要我们用全新的理念败、全面的视角对于出行方式进行解读融梯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屉。显然参癸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的使。我们需要联接汽车世界和数字世界常膜,让消费者获益霜颂,推动社会和经济的发展箔钝崇。同时顺应驱动技术的根本性变革避饱,即电动车是汽车行业的未来弯权颧。尽管如此翅枪道,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稻渺。我们必须朗适皇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代段,同时推进替代技术的发展绣抹。    穆伦坦言蓉硅尸,应对当下的变革赌,对于大众汽车集团来说蓉级,是一项十分艰巨的任务凭兰。尽管如此窃钦,我对于集团未来的发展持乐观的态度损。因为在过去的一年里亥,我们兑现了承诺香, 增强了核心竞争力陪穿,积极推动集团业务的不断发展穗欠谁。因此人怂炕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欧,而是“大众汽车集团将如何成功”缝吠。为此外嗽肃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讳辈柯。集团的目标恰太乡,同时也是我个人的目标握忱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裂健某,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搏芥途。    他说彪薪辟,今年夏天栏孰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碑漏。我们强调剔绩,集团未来发展的重点领域将包括描境故:电动汽车柬、电池技术莆、数字化掳焊品、无人驾驶和人工智能第叭,以及全新的移动出行解决方案瞬骇。放眼未来崇,很多人将不再拥有私家车款骚。即便如此灿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赦兴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颈式、大力拓展移动出行服务罐疽图。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轨沃涩,包括集团旗下众多品牌的战略疽、关键指标和相关措施坦姐牛。但在此之前添乡,我们并未停下脚步山枯,而是继续开展相关业务巧夺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时年,他特别谈到趣认霖:“在中国阶翘际,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”码痞徐。    穆伦表示鼎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擒。这些实践同时也表明嫉窗,即使目前面临压力暮夏,大众汽车仍然完全有能力实现目标肪晾。他承认群垄擅,坦白来说份翰,柴油发动机排放事件影响深远吞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谴视脑。我们正全力调查事件发生的根本原因扰使,不遗余力地解决所有问题跋害,并在最近几个月取得了实质性进展婚画。然而对于我而言嫁椒乐,构建大众汽车集团的未来蜂屡聪,也同样重要济宦猫。    穆伦说歧,今晚氢掠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钉酸庇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霉透熊。在2025年以前楔膏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磁捅拐,并在欧洲市场占据领导地位挥。    最后嵌谰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望放惶:“未来类衅奢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穆讲。它意味着自由共、乐趣和情感糙坛。因此俊洗吗,我们注重产品设计夏颊,并将以崭新的视角进行设计创新”粉寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷钳:李芳" "  今年7月底涂妥藤,在2016年世界500强排行榜中傅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妨萄,比去年跃升47位任,排名第160撅腊,引起国内外企业界刷戏抛、尤其是汽车业界的瞩目贪。    今年既,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沙隶瘸。恰好是在10年前适看赔,徐和谊出任北汽集团董事长婆侣榷,策划诡、主导稻毖腊、实施了令北汽集团由乱到治胶蝗僧,由小到大诽瑟话,由弱变强的变革坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呛、有益小、独到的成功尝试臼殿。但是戳,当中国经济网记者约请徐和谊试车,请他以《老徐和北汽这十年》为题猴讨床,谈一谈自己与北汽集团时玩某让,徐和谊温和继坤纠、憨厚地笑着说蕉琼纪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掠皮啼,少谈切成篙,少写末婚关。    于是莲,在不久前的一个上午悼师,在北汽集团的一个会议室里铜罢嫩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畴匈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渡。今天是系列报道的第七篇汤舌。   “北汽这些年发展快泰膊,我觉得合资这一块韭逞,起了非常重要的作用悄。不光是从量上炊蕉,速度上必俊篡,还有效益上”阶跺籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时身熬沏,如是说道鸡戊触。    “在各种场合我都讲疵秀,北汽就是合资反哺自主”鹃,徐和谊告诉中国经济网记者谱矛达,“合资和自主尽栏素,绝不是对立狄溯,而是互相借力”捆。 2002年10月18日朗隆儒,北京现代正式成立啃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秸阿、董事长算起通袭,徐和谊执掌北汽已是整整十年妊夹咎。在徐和谊的带领下鼻陋,北汽从最初的“一盘散沙”酥办岔,到如今的中国骨干汽车集团绷,取得了长足发展欢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伯武伟,北汽位列第160位吧,比上一年度提升47位毙骂,并首次进入前200名化陌骏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定科矮。    “北汽这些年发展快叹未,我觉得合资这一块师拓皇,起了非常重要的作用牵疽娠。不光是从量上圃斜、速度上促,还有效益上”献勃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时认鲤,如是说道锰力。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荡敦,徐和谊结缘北汽襄,也正是从合资开始完撕片。2002年歪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冬烙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目农,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耍膛、发展首都经济的龙头项目和示范工程柏。    为此接坛冷,时任北京市委工业工委副书记彼礁体、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茎匹危,担任北汽党委副书记嘲穗、副董事长侵请,以及北京现代党委书记额胎、董事长络臀。 2002年12月23日父孺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下假距黎,北京现代实现当年签约卢护澎、当年建厂棘传、当年投产粕土、当年出车瓣堡。在短短不到一年的时间里髓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朵,迅速在中国市场生根发芽颊拟。由此创下了业内独有的“北现速度”仁苟。    时至2015年姜兄拷,北京现代已拥有第九代索纳塔拉稗恳、全新途胜拆、名图缺汀、ix25里许、朗动侈极、瑞纳等14款车型履吮伎,涵盖A0级警馅乓、A级诫墟、B级港、SUV等主流细分市潮诮旄Α,累计产销量突破700万辆誊擒。    北京现代官方数据显示丛半屋,今年前7个月得,北京现代累计销量达到59.3万辆等尾蹬,完成全年112万辆销量目标的52.9%订泞豢。 2005年8月8日烘罗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姥危柯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喷九。北京奔驰的成立壕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熬。    虽为国内高档车市的后来者镶脾睦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下现刺拣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炔,实现产品导入夕竿汰、股权调整施,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脓靶醚,北京奔驰由此迎来了高速发展期锰卧趟。即便是在国内车市进入到“新常态”后猜描,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仁,远超行业平均水平矫辜。    目前答睛,北京奔驰已建立起全球面积最大弛菇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地计,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慕宠辰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台燃赖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业居霉。 8月22日赶牡票,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秆缆喀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澳迪券:C级车恨、E级车朴羔恫、GLC SUV和GLA SUV辱容店。官方数据显示聊唤卸,今年1-7月瓮闭,北京奔驰销量达167307辆赏箩,同比增长32.9%娜。    8月22日赦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骚。在迎来年内最重要的车型后泵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘲锤晾,着实令人期待创。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氛疟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酸卫莱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多副墟。    “在各种场合我都讲筐,北汽就是合资反哺自主”汉,徐和谊告诉中国经济网记者读蜗额,“合资和自主痞,绝不是对立将蝎,而是互相借力”蟹。自2009年以来划埔呢,由北京现代侵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巍淀矩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驳疟、管理流程予以借鉴的数以百计柏堵朔。 北汽自主实现百万辆    正是如此昂谰败,从2011年巨氖堡,第一辆整车威旺306问世湿,北汽自主销量直线上扬骋贩彪:2011年达到2.4万辆告、2012年实现7.8万辆换现懦、2013年超过20.2万辆炔、2014年突破31万辆枚隋钱、2015年完成33.7万辆记饥。历经五年多的时间味,北汽自主已累计生产达百万辆帅烁,跨越增长令业界瞩目暑材。    “着眼未来虾念,对于合资我仍然非炒ぬ看好疾亮坦。不仅是十三五摔镀,未来很长的时期享嘲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汹伤。另外旗档,在此基础上坪轨扰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摹糠卑,徐和谊表示熬。    “年底前还会有更多的好消息卫娇,不管是在新能源领域凌吃戈,还是整车领域饱,包括一些重要的零部件领域咸晌下,还会有一些新的大项目落户北汽攻激两。这样郡柒徘,为北汽更长远的发展马公,我想合资这一块必,贡献还会加大罢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  9月29日胁改勃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上史吼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刷五谢。   蔡明指出枚,中国汽车市场曾是低质量尺、低配置鹅、低服务的代名词鼎胎。诚然点泵芬,与美国汽车市场相比梯簿,中国汽车市场还不太成熟吾。但是熬眯,趋于完善的服务质量庆雀献、规模日益庞大的车展拦坦、逐渐被认可的中国自主品牌痪托啸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斗卷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标够,分值越低表示可靠性越高雄。J.D. Power近几年的数据报告显示壕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定解,从2009年的178PP100到如今的102PP100篇蝎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犀秦莎。尽管与美国市场还存在一定的差距统,但中国市场的后劲儿不容小觑虐默簿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显眠诧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢却凸晦?J.D. Power最新数据会给我们答案波。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掇裂鞠,而中国市场的进步速度为每年4PPH青底讣。在车型研究上链,中国赶超美国市场需要6年时间垫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹿定绣,而中国本土品牌进步速度为8PPH帅厘任。在生产车型上警亭隘,中国赶超美国市场需要5.5年袱募。   3. 在了解美国客户的需求上彩糖息,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年埃。   经过对这些数据的了解和计算牵推列,平均下来澎炉韭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邦楞颈,才能百战百胜雇,想赶超美国市橙啊,前提是了解美国消费者的需求险菲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莎纬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拈幂栖:车内有令人不愉快的气味愁响、胎噪声过大(来自车身下面)孔闺、耗油量过大窃、风噪声过大(来自车身周围)皆溉挞、空调开启后轿两八,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幌儒酣:内置语音识别经常无法识别/误解命令獭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郊娥场、风噪声过大(来自车身周围)俱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毫圃聪。同时摄安钩,在前10大问题中粒,只有一个问题是相同的心慈,即风噪声过大渺凸触。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盾篡墙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汗。中国消费者更注重感观(嗅觉食娩、听觉和味觉等)方面的感受质量湍腾胸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隙。   就目前来说水,中国的汽车产业还有很长的路要走纤恼税,无论是汽车的质量圣,还是汽车的整体销售体系谰铺边,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烦半。凡事欲其成功琅,必要付出代价孩勉示:奋斗碍促浆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉福叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰工:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阂劳辛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰微鬼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菊袱痞:李芳 版权作品盎睹禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载唤,违者将被追究法律责任冀某。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览覆翁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黔玻门,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硼祷。同时解忱龄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恫妻速,作为本次车展的重要组成部分之一哗铺扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖示,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扑舍,中国机械工业联合会会长王瑞祥撵栋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笆,为中国汽车产业的智能化久,信息化方面的发展做出指导意见步敞。   本次峰会主办单位惦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惯孙级:   贸促会汽车行业分会长王侠末河颓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐鸿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘介火:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撵鞭芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魔口匙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉星:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垢涛级:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腊牛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烧魔。因为我以前开玩笑说了一句话第司豆,我说这个车联网这两年已经实现了脖,就是人在车上用手机连网涧,这已经实现了氨箩酷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袱埂,手机天生的使用起来就比车机要方便萌畔掀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惮。有一些改变我们已经看到了秤脓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洽。现在有了优步巩泥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纺,这个确实听着都挺有道理瘁,我们一听都很吃惊汗韭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拷冒,搞来搞去就卖那么几百台车蹄辰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始壤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了含乾。对于整个汽车产品碎薯陛、汽车产业链的改变它到底会怎么样漂畅?   回到出行的那个问题陇,我觉得大家也不用特别的担心坦皮坷。我先给大家压压惊敌挞,有两个数据很有意思前垒阂,一个是美国湾区的汽车销量久,一个数据我们一查就能查到粒怪陀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吨金,现在渗透量已经非常多了笆久,优步在湾区这么普及了羌介寥,买车的人是不是变少了层嫁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁故,这个没有变少肃,而是增加了救嚼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柑惠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旁。确实涨的很快里图妹,这个和大家的想象是不一样的孰,觉得汽车销量应该减少储煤撵,怎么还增加了呢齐茄冠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卿臂,你说滴滴谢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情登椒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甭敖,这背后真正的原因我就一直说倦乘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慰酚范,其实出行不等于汽车刺卢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘘咯、道路密度不够这种应用场景奢赤肌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遍拒箍,其实它真正的加剧了中国的拥堵陵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照告鹃吗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%儡萄某。汽车也不是简单的交通工具邯塘,如果把汽车还原成一个交通工具酿胺恐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檬同谎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炉犯,我可以开抽,我也可以去坐地铁宠,我有北京和上海的公交卡度肠、地铁卡室,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肖昂,我也可以骑自行车评厩,有的时候感觉走路也很好瀑补卑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肛,汽车行业当然会发生改变理,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验化。如果你只是把手机当做一个通讯工具聚,在2007年的诺基亚已经做的非程ナ裕好了吕,但是还是被智能手机行业颠覆了茹群兴。在汽车行业也是这样竞窟俩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醒殿童,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具截。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验围迸,我们去展望一下葡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醛商活,大家都提到很多了峦。其实很多人的展望角度是不一样的绒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挝祷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酞,更多的是解放了你不用开车肯爱皑,分享的是司机纽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够底凡挫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降复慑膏,它是一个规模经济态。它的交叉点大体上在2020年就会出现两,我们的预计2020年在美国就会量产啪姥,在中国可能会晚两三年摄目。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溜搓,这是我们要看的一个趋势班靖拧。   第二个趋势痪,移动互联网会加快电动汽车的普及灰考葛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胸胺社。很多人说电动汽车是因为省油钱地,其实从来没有人因为省油钱去买电动车借,最好的体验是你直接在家里就可以充电了购锣,再也不需要去加油站了憋掸尘。第三个带来的变化就是对产业的重塑透蹿,以前汽车公司都是专注在制造痕眯,用户就认为是汪洋大海稗钮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫉随,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抒侵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疆,内部管理的界面喉刃哎,反而把制造这件事情也许就可外包了悔戚。最后一点坦畅文,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窜涝梁,所以汽车作为交通工具以外的部分沦褪碳,一个用户买了车以后需要的增值服务淡瞪挽,汽车公司就也机会去提供这样的服务纤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韭颂。所以正是因为这样一个对移动互联网谐箔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郸午,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闷,超过1700名员工停绞坝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品木欧韦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驾贬,激励用户珊,这样蔚蓝的天空就会出现刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞省:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蠢壬奠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览响。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观九杉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哥尖桶。同时屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开校,作为本次车展的重要组成部分之一疽扔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卜翘价,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汝窍募,中国机械工业联合会会长王瑞祥饯仆轻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言童我,为中国汽车产业的智能化郡,信息化方面的发展做出指导意见惧菜。   本次峰会主办单位郝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腺搽络:   贸促会汽车行业分会长王侠面匙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妥么叮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌士嗡签:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驾寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巩谭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摄划:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肠段甘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拢兢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘瘴粒快避无芜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潍墓,因为现在我们是全世界销量最大的市场怠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氨泉仿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窜室钵、环境污染等方面供寸须,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罗叭袖。同时胜,智能制造骸、工业4.0试、移动互联尾贰湾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玫蔚、“互联网+”等发展战略稿冗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点托。我们有很大的机遇豹伯兼,我们会见识很多非常有趣的变化禄惯。   当前业界普遍认为徒皑斧,低碳化叭既喘、信息化捐、智能化是未来汽车技术的发展方向脐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趁拱圣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台守趁里,正在成为汽车行业的发展热点物癌,正在助推中国汽车产业的转型升级垫缴怒,从而进一步打开智能交通产业的价值家。在2010年的时候瞳泛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逢芹惺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统单,为用户提供全天候伞侈极、全时段的服务陇槐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胸勘,签约和活跃用户超过一百万容焚,累计为用户提供约2亿次的该户服务戌,人均交互服务超过11万次斑融。经过近七年的发展勤情,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勉垂奔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撑捷搐、凯迪拉克趟沫粮、别克触师、雪佛兰上使用狠,倍受消费者青睐庙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤恕,面对新的市场和技术趋势枢当,基于车联网多年的探索系顺群、实践结合行业的技术储备湍块岗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祟,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹄篱,并致力于打造以车载信息服务搽骨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捻,为人绘、车提供安全智能便捷绿色出行彤狮,初步建立和谐的人姥话、车订缮会、社会互联生态圈陵茨钝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霓谦、别克权纽、雪佛兰品牌欧鼓八,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墙帛。除了安吉星在移动信息和网联上楔侍立,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力券蒂铰、内容服务能力灸、大数据运用能力棘惰袖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞄涝、B2C的业务落祥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全党课崔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揭拒暴、支付安全口,更可能引发行人安全和人身安全势履,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谎稳搏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雷括涕,网络安全开发包括威胁因素识别吉绰戒、安全战略制定椒酗、安全措施执行免、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搪托。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藐狸多,并且在过去几年不断的进行迭代升级掸强帮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作红棚娇。伴随车联网技术的发展多猾叭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲸舍痴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鼻栖编,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珊俗交。让汽车驾驶更安全焙、更轻松抚蹈截、更有效激低。   我们身处在这样一个时代嗓先杠,新技术层出不穷使一切变得可能敢,我们也是非常幸运的一代人壤偶疆,能够见证汽车行业在国内袄氢磨、在整个市场上有一个颠覆性的发展勤棚涵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钠传帝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犁。同时也让我们对明天更增添信心和期待唇涸护,激励我们坚持不懈的努力步同。   我们相信涣撤枷,汽车行业的发展刚刚开始凌娘。汽车行业与其他行业的相互交流受、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹲赦。我们会和同行一起共同为之奋斗惋鞘吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   9月28日揪盖充,在2016上海浦东国际汽车展前夯笑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揉,新兴造车势力纫寡汹、养车甩寿恳、汽车金融等领域从业者虐虫,走到台前沤吉,与大家分享及探讨未来的市场前景鲁弘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抛。    吕征宇芹聚:各位领导蹈、各位嘉宾卿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伎快,刚才我们的同行说得非掣Γ好箩,其实我们有一个共同的理念咆,而且我们也有非常多的痛点前篡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来店帮,我们也有美国合作伙伴的公司串形怂,乐视的七大生态是有机的习丧,在零基础上打通的岔啪小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浦洗泌,目的就像董事长讲的一样券容疯,让“蓝天白云”再飞翔插,目标就是打造全球最先进的超级汽车伶新。    那么用互联邓借劲、智能辨凤煤、电动担、共享的方式围,实现“未来”的交通方式帮诲恍,我们认为汽车产业才茎梗,还是没有被互联网变革的产业莱侍。对于乐视超级汽车生态而言渐,我们有四大基石铝,我们相信社会化坤、分享化融护饱、互联化闹仕、共享化将成为我们未来变革的方向茨。    从我们的汽车生态诞生以来趣疆,我们保持着快速的发展系接,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溉防娠,落地在浙江湖州 撼,这里包括绿色环保的环境宫季、自动驾驶的一些功能和区域恃拒。    同时我们最近可以告诉大家庞港壤,我们的产品样车在美国已经开始路试瞬托尾,技术在百米加速已经是全球领先了秘龚坡,产品的量产进入倒计时状态蹭请头。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闭奸,创造首轮汽车最高融资金额的记录沟爆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氮行辞,协同开发也是我们在北美的基地悉插、中国的基地篮算、欧洲的基地共同开发喊登棚。同时我们的战略开发电动的底盘机构窍拇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件死。    第二个就是智能化吼,车是人工智能的最佳载体钩俩,乐视做了大量的投入豆零,在硅谷和SSA成立了研究院嘛,在智能驾驶也取得了突破性的进展韭托睫。社会化就是刚才说的分享八们吴,我也非常喜欢这个创意番却扔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓤干盘,我们相信在共享经济的领域里鲜长,无论是Uber的繁荣迁赋几,都证明未来不管是房子迸、汽车都是重实用的趋势休羡吭,所以乐视将战略转移庙伦皇,推出车租赁的平台信波,我们叫做乐享平台串赔堪。    其实最重要的议题毖,乐视作为互联网公司壬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豌溺颠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稳,电动化熊、智能化参、互联网化吻录、社会化史斜,这四大纬度有密切的联系扳合。    我们把汽车当做全新的载体混膘试,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功步篇栖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寄皮,谢谢大家角环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幌山,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辆妙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晒墒,他认为车联网马温曝,既然是大势所趋档,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堵,少炒概念孔,多做实事嗅娶丸。 以下是王侠发言实录居:   在这个夏末秋初叭、时令更替的丰收季节氖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抬。在此浆茹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会履瓜费,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来海纯,汽车产业的电动化玛埃式、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题外,而且也正在成为全产业链创新求变返凄降、转型升级的主战场侨掏供。但是潦淘刮,热点和繁荣的背后僚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样癸,车联网也在热捧之后开始遇冷鹊计阶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰危蹿。其实碍附佬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拳棠密,我们要理性面对戊缅氯、系统分析哥溶,既对前景充满信心庞冷毯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饺痊,才能在变革的大潮中认准自己的方向芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椒,我们要清醒地认识到课惭裂,汽车的智能化和网联化是大势所趋络报,是不可阻挡的方向鸵贸涣。电动车还有技术路线之争梦脱休、对减少污染和能源危机的疑惑残侗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处河隆,没有坏处彩翠。汽车诞生130多年来弹灿,除了带给人类方便之外变堂,还带来了许多难以克服的问题貌竣,比如交通事故教芯口、环境污染和拥堵钵遁、能源危机等等篱蹲疵。车联网和自动驾驶等新技术的应用吹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐办锭冻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诬。现在不少基础薄弱的车企讲呜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迁粮案,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膘时,多持观望态度敝盎滦,这也是目前车联网叫好不叫座通费宏、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗投芳。我想说的是司,既然是大势所趋痞兄,就不要犹豫不决登潭恃,否者真的会给对手赶超的机会逼。   我们要清醒地认识到短,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延播绣。汽车市场的低增长成为常态之后令录蜜,我们对于销量的追求空间越来越有限盯坤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式储,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涉赔皇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道黑。   我们要清醒地认识到帘旧锣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卸荣信,必须是社会性的统一行动店渺际。一方面廉肠,车联网是一个汽车生态潍了,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蟹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叔篱截。另一方面悍,车联网又是由整车制造商卧盒、产品供应商黎娜陆、内容提供商脆谁餐、软件供应商水、服务提供商酸、网络运营商等不同角色组成的产业链镁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旅耪,打破壁垒栖,互相开放信息系统捐弟,进行深层合作肖少,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹅巨蹄。   我们要清醒地认识到妓擦弯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挛,而是要靠一个技术集群的集体支撑爱钙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庙弊咐,如果通过手机就能解决的算,其实不应该叫车联网棘泰。大数据宠、新能源技术脚瞪哇、网联技术汰冷驰、自动驾驶技术夺秤烙、传感技术被椭、网络安全技术等誊,这些技术的应用都是相互影响锹佛、相互促进甚至是互为条件的惭拐皆。比如汽车共享和无人驾驶忱,就只能在车联网的前提下才能实现纬抚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壳,并给汽车共享带来更多可能性掀戳。另一方面稼冕舵,与手机和家电不同的是荷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹊,绝对不是有钱就可以任性的地方芳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垂,中国车企面临的问题一点也不比别人少康,我们一定要避免浮躁情绪吾枪,少造概念墒蘑,多在核心技术上下功夫池爆。   在刚刚结束的G20峰会上胺,习近平主席表示抡淳诉:8年后的今天朽搞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步癌晾牛、人口增长贾熄铂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期类裸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廷括,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霉。其实梯,对于全球汽车产业来讲市低坑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靖考,传统技术进步的空间越来越小概。在这样的背景下稼孰,智能化奈估成、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宝,为汽车技术进步提供了新路径撇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手际驰。   今天抽,我们以“智驾未来供矮、创领先锋”为主题嗅测,邀请各位企业家犀疤艘、专家学者共聚一堂仑奇,希望大家能敞开心扉懊胶,知无不言侮胺焚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策武甫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缅。   最后覆娶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讨,祝各位朋友在沪期间顺利蚊牌、快乐恢炮、安康草薯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷墙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拜夏绣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黎搅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碎离蜡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贰穿搓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线界慌刀,在下线前夕匹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通年辫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寒举。 一熄崎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哄。今年1-8月浆抵级,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岛笆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型检川筷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沁毁贤,以首款SUV——威旺S50为节点蚊鸽,一步步走向经济型乘用车领域莫,实现“MPV SUV双轮驱动”穆梗贸。对于未来产品规划骆浓,陈桂祥向网上车市透露夯派吝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伶,并冲击40万台销量规模搏。” 陈桂祥进一步表示酒胁:“北汽威旺的MPV盒屉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酒。2017年的销量重点会集中在M50F上褪,到2018年也会有全新产品上市荒。”    今年8月16日畔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拓,对于转型中的北汽威旺唤既寐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斧心,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谁苦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品显叉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”遂。在陈桂祥看来阜稿渐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宿。    二耸雹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品何郡挖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敛。M50F具备明显的高颜值特征堆刑比,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廉切屏。而做到高颜值并不容易瞬微借,陈桂祥向网上车市透露煞儡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源噶仙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脊咖韦。    从内饰来说菱矾,新车的设计均由轿车化标准打造藕,其配置在科技感李筛、智能化上都有出色的表现抒泪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摔钦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匈檄赊。同时端遁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酵隧茶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枢,智能化水平足以媲美合资品牌黑踞矢。 在性能方面如洛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爱痞说,进一步满足消费者的需求醇肌丘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涛肃措。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荤聚,到2020年威旺规划40万台的销量崔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求任催。未来将在夯实MPV市场的同时褐诲,进一步做好SUV市场相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯松膛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滤擎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乔岗惶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骡:苏州吉姆西熬卯、苏州金龙揉、深圳五洲龙辨燃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酷磺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涝舰广。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顺,并对吉姆西取消整车生产资质卵视,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除穆,追回补贴资金峭。    根据通报屁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查来,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆操文隙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酣惋。不过青,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赂死。 补贴新能源汽车的依据何在萌础?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆去好。市场经济最需要的是诚信镣。但是型败驰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绍翻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉妫害俺蚀。部分领域缺少应有的制度约束四喂焚,秩序甚至失范透猴睦,这并不稀奇揽镐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妻刹澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饺。尤其值得一提的是距贩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标关冀。在这一目标之中授赎槐,财政也被赋予了其应有的定位疲潦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胚歼鹅。中国社会的根本性变化需要处理好市场拧茂、社会与政府的关系卡莲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炊搜。新能源汽车市场同样是市尘妗,从根本上说随,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥督狈汀。新能源汽车骗补问题的源头人,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惫晶棋。    当然墟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用文,不是市场取代政府哼鸡脾,而是市场和政府有主有次韧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖共。说时容易做时难摩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冀。补多少弗桂,怎么补驹怀探,补贴如何管理等等囊,同样都是难题酪。    为什么要补贴新能源汽车甜?可以摆出来的理由不外乎如下咯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柒,只要予以补贴搽该纽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展看彼。这么说不是没有道理迷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产獭备,成本较高箱锤狙。有了补贴库少,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毖戳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腹路。只要有足够的补贴茶秀,新能源汽车的发展肯定会更顺利闷次。    但是遁度,有了补贴鳞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗紊?新能源汽车发展的关键在于技术短库。有钱就会有技术吗辅金恳?这才是问题的关键捍签。的确恨臣露,现实中有许多技术是可以花钱买来的本第茫。但是炔,先进技术不见得能买得到敖扑电。新能源汽车在国际上也处于起步阶段换斧毛。各大汽车企业也在努力开发新技术乃畏鞘。在这样的条件下权浦,新能源汽车的发展方向都是问题崇艇惦,怎么会有可供市场销售的先进技术淑?有了钱淮你聚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漂隆,但是臀灵筏,研发投入增加潘侣,并不等于研发就一定会成功记绵污。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剖茫鸡,没有确定性的目标埔,研发投入的针对性也不可能太强隙朴。在这样的发展阶段维江兑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楼帽烁,让市场自行选择合适的技术你徒卡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的独淘事。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫁。优势到底有多大拿,得看技术湍薄寡。电池靠电力供应萝沃乏,由于中国电力主要是火电诽晤割,最终提供汽车动力的是煤炭小。只不过师啤昆,煤炭发电地可能不是汽车使用地俩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捷。污染是否减少耪菱淮,还得看耗电量的多少嫩绰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姬伙恫。之后俺敝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较价。传统汽车汽油有不同等级对涡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源充儒梧,这也会带来一定的污染酚。这都是比较时需要注意的娃琴黑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佳、充电不是特别方便的条件下揣稗,混合动力有助于新能源汽车的发展让效,但问题是日瘫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畦枢捎?充电不便就不充妨,将“新能源汽车”当传统汽车使用肚,也不是什么新闻东剩悔。还有史脱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比必,到底改善了多少能源使用状况嗽阀晨?太阳能利用技术的改进能,可能是新能源汽车发展的重要方向勾。太阳能丰富莎,足够人类使用逃,但是目前利用技术较为低下诲,妨碍了太阳能汽车的发展鸵。石墨烯等新型材料的使用感陶蹦,有许多未知数岸拘杏,也意味着有许多新的发展空间娃棵。虽然空间多大未可知钱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俺迸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现察?政府在新能源汽车上的补贴较多窘黔物。包括中央和地方财政补贴在内徊漆胸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴武山瓷。补贴力度惊人亭日蔫,这是骗补的根本动力坷盎。当然侥,骗补还只是个别现象珐,或者说只是占全部补贴的一小部分雀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耿裙。如果问题的分析只是到此为止练磊敢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垮齿贯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栓蹭妻,只有寥寥几个改婪敦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑本壤椒。这些企业不是小打小闹的企业季聘,从某种意义上没,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俊羚仍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艘隆。这些企业按照正常情况下凄朝磊,应该合法经营才是瞎凯耿,为什么要去做骗取补贴的事购似?从企业层面来看惨念膏,这是市场经济仍然不够成熟的表现兰歼。在成熟的市场经济下炯揭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业线灸缝,至少应该是诚信经营的稿论。骗补肯定事出有因攘。    值得我们拷问的是耪卵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘎陪嫩?大企业铤而走险祭兴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低头从扦,企业不必费太大劲就可以做到俊沦瑰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞧何规,倘若没有足够的补贴崩,新能源汽车业务也是难以经营下去的霓标。    政府花钱是要讲收益的曹圈。动用公共资源矩,就必须将事情说清楚嚷川坟。最终瘟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敦。评价报告应该说明补贴的总耗费桂、补贴去向以及效果牌。这是国家治理现代化所不可或缺的讲。每笔财政款项都应该用到刀刃上狸疗褥,都应该得到其应有的收益妙酞伍。算总账氖芥梦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沃磷夏,这个判断并不容易做到硕诲。仅仅纵向比较是不够的恍,我们还需要横向比较侧,中国新能源汽车行业与世界同行相比邓竞及,地位是下降了撬故,还是上升了膛币。如果上升虐泥,那么上升到什么样的地位暇媒?如果下降猎品,那么下降的程度又如何和壳脸?即使有了指标数据疙帘哀,争议仍然会持续下去萎。也许啼,我们可以通过其他指标来加以佐证踌巍隋。    新能源汽车的受欢迎程度退煽枪,显然就是一个不错的指标汕枪腻。2015年新能源汽车销售了33万辆雌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饱,那么实际销售数量更小钮忱犬。新能源车价格不低井尘颊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兢竞棵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坤,更利于判断溅。北京小汽车上牌需要摇号功忌赦,但是新能源汽车的号是单独摇的邵愤,且获得的难度大大小于传统汽车邢。这样通,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车技非锯。他们选择的理由多是容易拿到车牌豢刷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朗巳,还要摇号台新括,获取牌照的难度和支付的代价都不信道招荨,新能源汽车和牌照捆绑销售挖工,给那些亟待用车的个人以莫大的方便池鳖肺,于是他们也可能选择新能源汽车砍沃斑。但就是这样瘫,新能源汽车仍然没有流行起来马粗婆。全国其他地方盯汾泞,也未见新能源汽车充斥着整个市场呵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刀薯,但是殊颇,我们需要思考零,这些成绩中岔乏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果即?一些城市为了招商引资错,鼓励新能源汽车企业到当地投资及缸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涵。“双赢”战略的实施论,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晃乘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橙鳞嫉,这样的不对称竞争扶持品,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴型擂邢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厂檬答,是对新能源汽车价廉物美的期待庆,是对节能减排效果的期待逞上,是对先进技术发展的期待蝗。这些期待都是合情合理的署。但是赤搬,供给侧结构性改革还未到位隋缉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求零,这才是问题的关键残凌。即使要给新能源汽车补贴邦扦,也应该考虑补贴的环节稳,考虑补贴的对象宽涕,考虑补贴的效果棉响疯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者版涎,不能有效激励新能源汽车技术的进步刚念莽。如果一定需要新能源汽车补贴青,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效池僳铣。这样的补贴有点后期资助的味道腻祟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箔。但是信冗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术登弓矛,那么它就在这个行业有了竞争优势恨,实际上不需要任何补贴琼,就可以经营得比其他企业要好比。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兰码,扭曲市场行为怜册。而且摔梗汕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锑盾。新兴技术的成长在萌芽状态绿镭,可能没有竞争力勾,但是驶泊,经过一段时间的发展之后廉羌痰,就可能显示出新技术的力量毕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氖池,今天领先的技术你雾,到了明天就可能落后耪伯突。这是技术发展的规律性所决定的屑处。为此潮瑞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间认姑峨,因为未来的不确定性绵,没有人能够确定未来的真正技术路线拴。留出市场成长的足够空间集畴临,可能比别的做法更加重要娇淑。骗补问题的出现忱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弓。    基于现状陋侯尽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暑慨渭。这些年的财政补贴伶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颁钡撼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笑摧靖。相反凤娜,效率不够高的补贴哪簇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赴性,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邢搽闲。现有的补贴如果不是投向终端慨,而是投向技术研发纫限,会不会效果更好点呢潭饱?个人汽车消费纯粹是私人事务钾售,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毒沪。骗补问题的暴露承看,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沛填。补贴本来就在退出刮饲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴违戌泊。补贴旨在鼓励研发齐,鼓励新能源汽车技术的发展伴峰口,而不是其他具体的消费目标纳塘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹈翔购,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茂。这样的技术支撑出来的产品彼背,还不能满足消费者的出行需求吾。财政补贴可以退出耗,但可以通过科研经费资助的方式那撮陕,鼓励新能源汽车技术革新尝怪睦。同样的钱勃,花在科研上的效果哎卑艇,可能比直接补贴消费更加有效怖渤。创新驱动发展战略的实施填,从根本上看灰,需要依靠的是技术创新窖。在技术创新上多投入卸粪幌,并注意投入的有效性卤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猎吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  今年7月底碧遣,在2016年世界500强排行榜中弹茫哇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入实钳,比去年跃升47位哨维,排名第160拭,引起国内外企业界菠将、尤其是汽车业界的瞩目透半。    今年寇篡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢喷。恰好是在10年前梧丧,徐和谊出任北汽集团董事长坊肆丸,策划潭、主导性辖、实施了令北汽集团由乱到治考灸称,由小到大肮忿藕,由弱变强的变革疲第窃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠踏响、有益彤郡、独到的成功尝试霖。但是承,当中国经济网记者约请徐和谊碍林,请他以《老徐和北汽这十年》为题擒,谈一谈自己与北汽集团时戳,徐和谊温和吧块、憨厚地笑着说魂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皋撵,少谈任,少写韦潞罕。    于是锈漠,在不久前的一个上午瞳禽,在北汽集团的一个会议室里齐棚桓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访复,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淘。今天是系列报道的第一篇髓。   当时递料忍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七文,实现跨越式发展”的战略烩票横,以及构建整车范、零部件牵厂、研发矩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妈拍。“老徐这人的特点就是说话算话虎,真抓实干谅晚。眼瞅着北京汽车研究总院虫、海纳川汽车部件蹬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烧帕笑、新板块一个接一个地建立起来换,形成有力的链条附熔密,轻装上阵李狄懒,并有序运转”备闲我。 北汽集团党委书记暮耪履、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丢欢,连续多年蝉联世界第一佳峦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题水幌骋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团到。    世界汽车产业的竞争是国际化的腑、规模化的橙揉扛,更确切地说是集团化的铃。观全球汽车产业格局悸距搂,能够称得上汽车集团的谁酣,美国有通用勺先、福特风挝徒,德国有大众村疲趟、奔驰承、宝马惰揽妮,日本有丰田媚亨、本田刀,法国有雷诺-日产拱浓、标致-雪铁龙孟纤,韩国有现代-起亚惊咕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潮蟹,谈到中国的某一“汽车集团”相超青,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巧豹,没有自己的品牌和产品顾单,不就是一家投资公司吗镐圭?算什么汽车集团!    每年来苗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哩,不但被大众脯妹疆、丰田揣辛、通用们甩出几条街萌,也常常被长安示年、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睦。    因此坟鸥第,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧糖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喇嗽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楞。    过去10年间歉我裸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后届闻薪,在汽车产业集团化方面做了大胆促、有益的尝试骆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扛,逐渐培育豹校、锻炼成为一家颇具规乃缏玻和实力的汽车集团氖脸,在研发窗录、制造衫、人才人哼回、创新仕灸受、管理等各方面实现了标准化幂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牟病辽,曾经拥有一定的基础和财富慧朴,令人期冀;同时娄将罐,由于分散化话、碎片化逞撮,更存留令人难以释怀的遗憾船失。    北京轿车工业与一汽盗奠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末删,有考证甚至认为肛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涸继疯。    据汽车老人陈祖涛回忆领馆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炒,北京生产的轿车最早使用了自动挡木,而对手只是手动挡腺蛾峡。    上世纪六七十年代拟投,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饲饭,成为一个时代的记忆巾路嘎。    而同期鲸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阮浑悄,遥相呼应的掣悉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130季道莱。    改革开放后市,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辖。    到上世纪90年代绥苛酒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尼虏师、称王称霸蘑驹耍。    特别是2002年吐人拈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代努坪称,也创下了高速成长的纪录量幂息。 北京牌212越野车    可惜的是铰完,在这些看似个个突出的单体层面之上森慧办,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”履,除却福田与现代家借,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懒盘范,还被同行作为茶余饭后的笑料渴。整车企业尚且如此棱坪,北汽的零部件企业就更加不堪了伙歼炬。由于资金盖裤尾、技术和观念等原因拖残锚,大都跟不上主机厂的技术升级承,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壬幕馁,有的企业已不得不靠出租房屋度日享鲤测。    忆起十年前上任之初的状况铜嫡购,徐和谊对中国经济网记者说矫感档,当时的北汽一盘散沙丢囱通,特别松散贤,单打独斗汲艾骂,各自为政啸画弟,互相内讧拿,效率低下……照此走下去传碳逞,“没戏蓖吩皇,一点戏都没有”!他边说边摇头箩咕。    由于资产结构的相对分散褂柿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业燎。日常运作中侈舒,大多只是履行政府赋予的出资人权力传,无法形成一个科学的集中管理机构市颇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啤,深入企业经营管理了慰。    2006年10月底南材填,徐和谊出任北汽控股公司董事长取石,恰逢“十一五”开局之年胸麻,他率领北汽以科学发展观为统领派褪,对产业结构和发展战略进行了全面课、系统首计、有效的调整侵挟手。    有北汽中层管理者清楚地记得怪婪材,当时溺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑰肺灵,实现跨越式发展”的战略叛,以及构建整车眷搁敬、零部件丹双、研发黎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径博睛坷。他说捌蔷储,“老徐这人的特点就是说话算话含谷儒,真抓实干芦疯。眼瞅着北京汽车研究总院捆歼蘑、海纳川汽车部件舜蔑稍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袭、新板块一个接一个地建立起来惫裁,形成有力的链条淘辉,轻装上阵彻虎孝,并有序运转”璃骄负。    到2009年馈,短短3年时间捞捻恫,汽车年销量突破100万辆大关钱呸,销售收入突破1000亿唤,北汽集团化战略初见成效纯娃。 2016年庐恭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日身砰蝗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俩牟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜜导,公司治理结构进一步完善典胯顺,集团的功能定位更加清晰;同时蒲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郊阶,并将在人才吸引汕、产业链完善及兼并重组中腺,发挥出更加高效的运营效率镰。而外界则普遍认为假,名称的变更使疥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撇口麻。    “北汽控股更名为北汽集团拆勤,是北京汽车工业的领导体制唬欺焚、管理体制的一次重大突破房颊,找到了北京汽车城、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谜贯,徐和谊当时说哎。    随后伯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标半。根据规划始庙檄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屑,大力发展自主品牌虱,完善和打造全产业链泄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位无,进入世界500强管罢虫。    “说到做到涝挤淬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匈凑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绅,战略性新兴产业蓄势待发楞守,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仿,各项增长指标位居中国汽车行业前列堪藐,成为近几年来最具成长性的企业集团荣倦檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   姚景源认为虾诬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拨,而产业政策需要与时俱进蔡捅噬。    杨裕生表示眠加尸:应适时推动电动汽车市场化断,也就是补贴退坡溺烈败,一直到取消补贴经边。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汕烈。但是创黄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕉,不宜鼓励奠戏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化息图。    侯云春指出伪熬韩,新能源汽车发展需要在供需两端发力柏霖,两手并用嗣黎,推动新能源汽车健康发展杰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冗肛,表明在国家相关政策的助推之下替,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忍戏。其中逼,规模巨大钱幻爆、涉及金额超10亿元的骗补事实般,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斡段完。昨天趣故辉,几位专家学者的观点引起关注某四。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慕蕉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用净。对此朗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示风:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绍何,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萎步汲、必要性的措施悔镣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脖趣乐,政府对于新能源汽车产业要进行干预鼻身,而关键问题是怎么干预橙,干预什么惋架翘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烧,而产业政策需要与时俱进”酗煌谜,他谈到欢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奠伎,并提出产业政策应该遵循四个原则悉极粱。一是产业政策不能替代市撑痢;二是产业政策要管产业疆超清,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悸。    杨裕生也认为热图俄,目前的补贴政策有两大问题店,一是单车补贴过高滑,二是补贴总额高魔五全。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惊偏,副作用很大措估。    在新能源产业层面唯,杨裕生表示市绥:“应适时推动电动汽车市场化拢,也就是补贴退坡回,一直到取消补贴墓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聚娟。在技术层面卯渭陕,杨裕生认为莎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禽埠裂,第二就是发展不补贴股、已经市场化的低速车劳炕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高统,不宜鼓励芹嚏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤群。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琴辅敞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出念魂,新能源汽车发展需要在供需两端发力捍全体,两手并用镁夕,推动新能源汽车健康发展式毛。    侯云春解释说萝点技:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妮。一方面大家喜欢用考曝胺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施似秋,政府和企业共同努力核攀莲,使得新能源汽车能满足消费者的需求扫睬,开拓新能源汽车的市场扦撬兴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秒贿材。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓善攀:李芳" "  如果我们做好准备的话措定,赢家当然是我们觅田板。我们不担心其他的矮妮另,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务封炽哗,我觉得只要我们做得好挫棉,一点都不用担心禽锌齿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辉魄拣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膘镀凯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妒寂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授避秽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访文告岗。其中特别谈及奥迪与数字化吐仍。    施泰德说弯墩戚,到2025年以前拈撤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愧?汽车行业正在经历一场变革踢裂。对我们来说即,有一个非常重要的关键词恰悄献:数字化娄钳适,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卜迟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鼓隋锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说内,我们眼下所处的时代奴,奥迪科技一直处于领先地位拱锯肩,并不断进行新的突破悼贸构。对于数字化动,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拜。到2020年时母,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悸姓,这也是我们引领未来的一种设计逼,包括其他顶级科技表侠赐,包括我们的传感器考啤防、雷达梗挪黔、激光大灯等狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位县莫颈。    施泰德说庭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远童,我们会全身心地投入到这一点豢实,包括3D地图瀑芹健,导航等应用谐。对我们来说鸡协,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钡。当然龄恢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”加疆瓶。    在回答有记者问撂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势排,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悔,有哪些优势缕靖?在这场竞争中歇拧萍,谁会获胜”的问题时翁,施泰德表示豁:如果我们做好准备的话起穷,赢家当然是我们卷箩破。我们不担心其他的亥坚衰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务定劝翱,我觉得只要我们做得好揣娜,一点都不用担心挡匹扩。    施泰德强调贿毯,在某种意义上崎撮签,我们也是一个初创企业晌。其实荤开脾,奥迪有很多细分部门归,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啪。如果没有这样的合作懦鲍攀,你很难相信丰糠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仑纳菜,我们能够成功地实现自动泊车赔娘汝、自动驾驶等漠鲤。    施泰德预计盒独,2017年磊,我们要推出新的奥迪A8巾贫烈,自动驾驶的时速能够达到60公里箍,没有别的厂商做到这一点盟惊渡。如果我们明年能做到这一点的话虹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沪氓,启迪未来”妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墙毒九,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卵实。庆典活动前夕闷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翔繁。一汽-大众汽车有限公司董事管菱、总经理张丕杰除了对政府虏、经销商骑、员工犀辑、用户等的支持表示感谢外猜,他也坦言经可,在新能源记疵昂、“互联网+”等方面比,一汽-大众起步比较晚绰,这些短板正在引起高度关注龋倘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贯臣摹,“因为有你搪涉办,心存感激”衅题,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吞碗喀,来感激这25来帮助我们成长的所有人棠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舰惨舰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剁吃核。从前辈讲起叼金,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箍授暴,还有陆林奎等等的领导摆事,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淬型,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懒。   25年来览咸沉,我们要感谢的人非常多逗僚。感谢国家和政府的支持与帮助俩车。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贸趴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行士肺杆。例如成都粕乔,成都今年是高温天气耍衡,最高气温是37.5度而且是持续的陕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活砷摔,政府部门给予了很大的支持和帮助情汹。   我们要感谢1250万用户丧估错,感谢他们的选择和信任喀淌。一汽-大众从项目开始建立矗,一直到第一款捷达开始投产净,捷达在市场上并不是一帆风顺的事檄俊,它的初期是走过了一段曲折的道路茧馆聪。正是在困难的时候缸官帮,是客户帮助了我们稠、鼓励了我们誓。还记得在困难的时候奉氦惕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娜嗽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谓奔陆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怪。一汽-大众的员工非常的进冉ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禾、吃苦耐劳白鼓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谱。大家知道一年365天躬碑,如果周六周日全休息就要去掉52天稍,把所有的节假日都去掉白,标准工作日应该是250天胃荚庇,工厂的康采恩标准就是由此设计来烩补。而我们加班到300天蹿,320天是常有的事弟捆反,员工非常辛苦饲,所以在这警,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耻。   要感谢中德双方的股东几舌。要感谢他们具有前瞻性战决策紊己斑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酣。一汽-大众的建立峦拘,当时在中国的汽车合资企业惟,一汽-大众成立的时候也不过就两家单。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屋黑,股东双方做了前瞻性的战略决策仟鄙,才有了一汽-大众通拔煌,我们要特别感谢中德双方广。   在一汽-大众发展过程中蒜冷,比如一汽-大众西部战略晌坚涟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逼。一汽-大众在西部建厂的时候修别,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屑饭。现在在西部的生产基地李,今年他们的产量突破65万辆瑞第,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涂嘎捍,在股东的决策上由一汽-大众执行的脸咯,也取得很好的效果金慰。此外朔吼实,还要感谢1200多家的经销商看脱悼、700多家的核心供应商合作伙伴第。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展败惫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些回?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暇锨凌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态未,中国适合于家用的车型非常少崇纺浆。25年来恕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆房摧粗,上缴税金3700亿元滩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众飘丁、奥迪两大品牌12大系列产品串。   25年来匪鲁拌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骸新,带动了中国汽车工业质量意识的提升焕楔恨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌松,以销售收入利润率和社会贡献来衡量答摆,一汽-大众是领先的不。同时魔限搽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主日括。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业储河。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闷。首先乾咎卧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诺。一汽-大众的体系不是一天打造出来斡袍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弟梯。   其次等茂,一汽-大众拥有一套完整欣沦、标准的制度和流程的有力保证咐厢缝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爸电埔,制度和流程是保证掸。   再次讨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吐食,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘎亮疯,有很多矛盾需要平衡芭鼓,用什么样的标准来平衡蚀翟枯?底线是什么轨?那就是质量迫。一汽-大众一直坚持质量至上桶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炒哪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诡险,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疚,这也是质量至上的战略要求谈豹。   此外啼,高品质的人才跋莫,具有工匠精神的员工谁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宠芜颓、传承的文化也是高品质换射,得到的技能训练也是高品质踏。拥有和企业共担风险的合作伙伴材,无论是过去风、现在还是将来都是这样把潮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起省险沛。一汽-大众在自身发展的同时琳路,也考虑到了整个供应链的协同发展晶埂涕,对于整个价值链会有高品质的要求抽夕堡。   最后泄狄,一汽-大众在努力践行企业社会责任琶钉含。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验串。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妹楷报,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茸曙啪,既要总结经验和收获颗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叫、走了哪些弯路喉零,下一步应该怎样避免沁。   如果说到过去的不足奢,SUV细分市场比例快速提升迪捂梗,一汽-大众对此准备是不足的攘靡断,对新能源途柯喜、“互联网+”等方面的起步也比较晚回欠。一汽-大众对于未来仍然充满信心逃,这些短板正在引起高度关注谴蔑失,企业正在考虑这块短板如何去克服蹄夹。   2014年鹅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邻挂律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望李。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桥。   面向未来凯盘降,一汽-大众将继续保持现在的发展势头成弊农,保持创新含轮颁、驱动发展衡,并释放出更强的增长动力目。同时泡瞥,也会与各方伙伴实现合作戮蔷,实现更为广泛的互利共赢险分,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抒起,不断回报政府捶娩、回报股东胺、回报社会猾抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撤拴僵。他表示峦娄防,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浆,并将继续保持限量生产以追求独特性屁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奢时,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捐诉惩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探林贺挨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诉。业界有所疑虑的是羡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搁抚闯。   对此蔚蹋裙,薄亚铭向记者表示肪醒泼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低程,但都不是便宜的车型话凉。Levante的价格达到了100万元左右画玩,Ghibli的价格也达到了90万元左右革谁,在产品定位上依旧不低烦怪。同时墩扣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辟,依旧走高端化路线薯隶。薄亚铭还讲到痞脓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刻,不会把目标提高到每年20万辆畅苔的、30万辆的水平修,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量览卷,所以我们能保持品牌的专属性夕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明币,他表示叉块:本次车展上上市的新款总裁车型酱厩,除了在产品上进行了升级外浪,还提供了多种个性装备歌枪,客户可以从中选择很多种搭配呕睛蕊。此外拿阿,新车在性能上的提升显著迪坊玻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勾、动力最强的四门轿车霉墨去。   此外回苹新,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业却,开始尝试电商销售模式潘。薄亚铭认为七槐禽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姑孤,因为中国市场的客户已经变化贝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的节列涉,现在有很多人都用手机去买东西糙男袄,这是市场发展的趋势舜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傻筹使,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搜,即用户车主首付车款后还,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佩潘,到整个租期满了以后挪,这辆车的物权就归给该车主恨,该模式类似于分期购买呜毕卢。   薄亚铭说辉褪吝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佃,但是在中国市场还是刚刚起步力,有一些量产车会采用这样的方式做犀林,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倦。他还表示传实蕾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策突实,其实反响真的是挺不错的潘抡。尤其是北京稠、上海这样的限牌城市氯欧。通过租赁的形式饱腊儡,牌照将打包在租赁费用里面默滴。当车主买到车靶赔瑰,即启动融资租赁手续娇,拿到车辆牌照相剧,不用为没有牌照而担心该锨啦。如果是企业车主吭标隙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甜,是非常划算的剿邯。”目前嫩半,该项目仍处于试水阶段拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握雷疙:李芳" "新能源的发展杆词氦,是大势所趋让樊艾,但具体方向辛,也扑朔迷离奶。    电动车会成为未来的主流吗逗锤宫?现今的新能源汽车产业健康吗脆?什么样的新能源政策更适合我国国情甭?    2016年9月2日扫,在2016泰达汽车论坛上孙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访金盒疵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”媳规,他认为弛蚀鳞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匹募,恐怕不可持续李,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凉入,何光远认为铃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碱狼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人加抢岸,这位87岁的老人谈起汽车工业昧,依然有些动情首溜涧。谈到电动车发展苏吻朽,他认为秤团,把电动车归为新能源汽车是不合适的模态挞。因为劲蹈,第一讼舅,电不是新能源患晒嗅,第二芳计,电动车也不是新东西税苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脸荷,电动车诞生在1834年舒里,是英国人罗伯特·安德森发明的眉唱位,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年落寇。    何光远认为羔勾垒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欺盎禾,不科学缆狮入,应该给它正名涡,就叫“电动车”龋,或者是纯电动车诡痹。何光远认为蓟强价,电动车国家政策的支持力度非常高充咀,所以它现在发展比较快该,去年生产了30多万台裸,但它还是有很大的局限性船坤酒。首先贾矩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便共莆娟,可以长途旅行使用韧辩。即使快充也得半小时以后狠,但是经诚冻埽快充的话丘,这个电池的寿命也会减少都交泛,慢充就需要几个小时锭,充电的时间很长澜皖阮。另外膏布,行驶的里程很短朝链,有一百几十公力就了不得了蹦炊蜗,就是很好的电动车了丧倾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上躺,我认为不可能持续琶。”何光远说巷率,很多企业是因为补贴才做电动车杀,事实上届敲嗅,内燃机节能潜力还非常大南呵,缸内直喷技术星茨割、柴油机的高压共轨技术叫退巴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穆屁,因此挨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叙顽,不能被动冶懿琛,节能是最大的减排呢。    甲醇车大有前途    现在违赣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战埔朝,因此蔼坛,各国都在研究替代能源与新能源汽车袖。美国履齐、欧洲扔漏、日本通拣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哨羌僧,但因为资源禀赋不同默炒疏,所以技术路线也有所不同邪伍。    何光远介绍说软沪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题背姓柿,在某种意义上讲墟努,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量劳败举,虽然同为乙醇剧懊,但着眼点不同;日本缺乏资源阿涵,自身资源利用问题不突出册辉夺,因此祁莱了,把提高汽车燃油经济性作为首押勾ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倡暮康,日本也在搞甲醇的研究挟奶杉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湿蔑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镜失苯。    在能源疥泵集、交通心滇赎、环境春拧、经济四位一体的框架之下型,中国又该如何考虑替代能源的问题淖驮?    一直以来脐,煤炭是我国的主体能源横幌士,占我国能源消费总量的66%至70%冀痹。何光远认为蘑窟槽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用儒。推进我国能源生产和消费革命就淡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路速炽泥。而在煤炭发电供热的同时送慷,可以产出甲醇履泼,可以为内燃机提供燃料八,所以贤腿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁居角、高效利用是紧密联系的咎。    此前摔凹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点领,这4个省基本上就是产煤大省芭焊丁、山西巾绕、陕西稗墓、甘肃珐钎、贵州仇、上海市妈砂。现在规模最大的是山西饱、贵州嗅铃卸,其次是陕西蒲。    何光远介绍说糙暗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准板,车都经过天津检测中心检测倍,上了公告犊,经济性也是最好的图。“我去看了加注站砰檬佃,M100甲醇100%烧甲醇妻猎弧,2.2元/升羡,现在已经降到1.7元/升了侮。一个半甲醇就可以代替一个汽油舞己。所以说臼憋甫,甲醇还是很有希望的男信墓。”    今年3月份倘康,工信部仟篱、科技部黑晤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慌型颠,验收的专家组由何光远担任组长去验收滤嗣陌。何光远透露说痕,山西验收以后啤芯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞘撑潮,开会以后形成了正式的报告辩。现在烙,在各个部门已经会签完了梅锌,在等高层领导做最后批示缸毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤钡羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩回漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪,力邀政府标恢、行业捅、企业爆爽蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾涤,寻求产业发展有效途径波蝎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泪净坷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沤、先生们记椒巴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容必。今天嚎加,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铝拜信,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慑为,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报农嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先软擎,解决大家的疑惑封彩句,为什么要改革粒污隘?现在存在什么样的问题疙团?第二寥,改革改了什么郡培坏?主要内容使币、实施步骤鞘韶、目标汀匪珊、原则沽哼雌、政策选择等等妻椽。第三槐木空,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邯粳,改革试点取得了哪些成效捕信,用一些数据和大家进行汇报鞋孩。第四檀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馅矫涵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件考群咳,从国际上来看侈脊默,自上世纪不管是美国途县叔、欧洲霉、澳洲还是近邻日本乒技、韩国隋窃、台湾等等错毒鸥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮半谎,至于费率为什么要管制头?为什么要放开天赌?这个也可以做一篇大的题目胃稍匙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定显魄,逐步地向由保险公司自主制定转化跨,定价因子的选择就是什么样的车保费高花、什么样的车保费低怪蝎梦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展控厢。   但是雌限仑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时访膏下,还不能叫现在完成时观锑。比如说美国若干个州苗敛滑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谁囊,因为不同的政策取向有各自的利弊输,这也是一个非常复杂的政策选择过程竭疆布。   从国际保险市场改革发展的经验来看彪寞陷,改革前和改革后论受拐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹭茶扇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拘、复杂化镜沥丝,定价更趋精细化汹脑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应父桂肖。在澳洲一些国家懒烁溪,改革前超额承保利润改革之后就消失了陆完。对于我国来说收姓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必,从2011年开始社会或者舆论糯毛模、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轻,行业本身也长期苦于在低水平变火、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宿覆。另外灵酒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簧室惶,在这些方方面面力量推动下剧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喝理。   在改革之前是什么状况梨沉汉?简单跟大家介绍一下痊翁。从人民银行管理保险行业开始擎笛茶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伺味病,在保监会接手车险市场之后溪撮汀,也是保监会统颁条款费率灿蚕翱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涤寸劝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剐,整个行业亏损坍琉璃、消费者投诉也比较多农,所以到了2006年的时候瘟,这个改革又走了一个相对回头的道路查吉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套和,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赡栋麓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筋体。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镣,比如说行业比较统一惶,消费者认为条款费率比较容易理解敲篓型,恶性竞争的风险得到一定遏制甩,但是负面作用大家可以看到睡筋前,一个是条款法律风险很大昏,不能适时的随着道路交通环境姥、司法环境害焚肌、社会经济生活环境的变化适时进行调整百,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肮眠澜、无保不赔愧柔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑请然乃。   第二县鳞哀,在监管方面定位也不清晰奶芒。对于一个自主经营丧、自负盈亏的保险企业兔,没有条款费率纤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力派俱亮,改革发展没有动力疟惫蜗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烹苏,所以整个行业是在一种规慕柘杓停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伶捅。   在2011年纱湾、2012年前后经过评估摹访赫、反复的讨论仕烁氯,其实当时市场上两种声音都很大何快,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚕失烙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路记脆。经过反复的评估和权衡迁现,也是在十八届三中全会的指导下动漂,改革的方向目标原则最终得以确立韩凯,这是在当时发布的两个文件宋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》博哨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尉,比如说要提升行业的发展和服务水平鼓盲,使价格更加合理欧拜扮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担量暇蜡、保障范围洗径、服务都有一些诟睬隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疏桂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斤。第一个是维护投保人保险的合法利益茂卸叮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向百邦滴。第三个原则是稳步审慎推进摩,根据一系列的国际比较研究澈,大家还是从中得到一定的经验和教训绊董等,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果够壤肪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氖廷。所以惮槐菱,最后选择的改革途径不是一步到位拳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奸,它只是在长期的甚至六年静合尉、八年羚静、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拾墓,这是改革的一个总体思路踩廖咆,从条款喊敝窘、费率缚、监管三个方面这是一个简单的概括汰及敌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款襄,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘶酿味,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坪绞粪,双方义务关系是怎样的标准化流程坪瓷钳。   除了行业示范条款之外弥娜咸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充本冒漏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验借捕泌,不管是欧美还是台湾泵堑嫡、日本课,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徒护、百花齐放的状态汞守,因为每个合同涉及几千个字沙,实际上丢版,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系千,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捆枯。   在费率方面分成两个部分碑料,一个是行业的保费水平桶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯饧ぁ,对于汽车来说缕颊掠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平径。所以在整个行业层面建立车险信息平台慌黄奋,收集各个公司历年来的承保理赔数据删逼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裂、科学的定价的参考剁赤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沟晾洽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛋林帮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桥浓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绿较纽。在行业基准保费方面掂,行业协会做了以下工作环,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秦瑟,在这个层面貌淳睫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘫刀揽,其实是相当的弱枢碎,这么多年来的承保标的滩驼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溉、编码实际上都是不统一的蔼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据推,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咯秃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棋陀,这个数据库目前正在申请国家标准文,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挫甲,对每一款车归集了二十多个基本的字段江炮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甫孺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蕉叹煤,给消费者购车提供了一定的参考福锣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毫。   在行业提供费率参考的基础上譬,保险公司它是怎么定价的俏?现在也是大家很关心的一个问题茸,为什么有的车费率高途、有的车费率低甭,为什么今年高明年低豁蕉?在不同的分类当中有一些差异楔兢肌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子告琴楞,分成从人因子和从车因子两大部分忿,每一类因子当中又有若干个维度免晾难,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘉、风险定价能力仇、风险管理能力自主制定的岁府唾。   比如说结久围,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坟幸唾、他的生活方式巨开点、他的信用程度等等苟拓焦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芦苏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畔,它的安全性魏掣凰、可维修性等等安烁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锚班俩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邯逝鹅。   国际比较先进的保险公司垄,他们通常采用的定价因子奈淬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椒斥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荆罚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔚汉起,这个差异可能我们现在还难以接受良啤估,但是将来毕竟是一个未来的发展方向层局。   总的来说廉吐,保险它产生和发展的基础是数字法则里汝仙,在大数据的发展背景下嘎顶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用察嘉吵。   前端越放开后端管的越紧北缝诬,如果费率市场化以后陈廊尸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争紊、整体亏损的这么一个状态忿牵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椭吠。   实施步骤妻硼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的没。到今年6月30号为止猛绿,第一阶段的改革基本完成了捐拼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旅砍蒲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彻羞,不同的索赔历史对应不同的费率记蛔揭,不同的车型对应不同的费率杯飞鞋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓖付,这也是改革的目标籍趣,首先是平稳过渡瘟端蛇。   下一步咀催,费率科学化芯降烂、精准化镰啸厦、精细化程度会逐步的加深净杀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迪膘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旧古贰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歧裁,经过一年的改革试点莎般黔,消费者从全国范围来看答滦项,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绿簿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忍,对于高风险撵饺兄、高出险的消费者夕顷僵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了体头献,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费担朝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肥、道路交通安全水平都得到一定的提高了趟公。   从行业的整体情况来看斗吉蔽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平华,增速营改增以前是11个点绰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逻炉苛,仍然是持续稳定增长屉,这一增长是在保障范围扩大嚷旦、车均保费下降的基础上实现的分,车险行业的承保效益基本保持稳定炯怂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛙搅,两个点的承保微利撮鹃闻。   在保险行业层面来看快泉,公司的定价水平视、服务能力在稳步提升的笆晨。外部正效应也比较明显宠琳侯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魄疆菏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系县欠携。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廓,大家开车上路更审慎了哭蘑纫,小额案件在索赔的时候可能更理性了策。   下一步工作辽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翅海奇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛋,也就是说除了违法犯罪不赔何驶缺,除了不可保风险不赔械材届,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹤报谱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣擦堂Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唬凸玻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匹县、不同的投保人浚、不同的车型价格的差异会越来越大蓟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棉防,更好地提升保险公司的核心竞争力集,也更好地促进道路交通安全距,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高父铺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓬袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌瘦来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍钦归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴涡,力邀政府塘、行业痢袖戊、企业铅帝纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚,寻求产业发展有效途径亮孰剁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凑。第一纲,SUV这几年是高速增长是簿,我们做一个判断窘绞岁,这个高速增长就要成为历史了虹,往后没有这么快了肋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撼蜂,份额还会提高珊。第二丛撇汀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斡,就是份额和价位双提升散,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伯,之前是低价位提升份额卜戒,这次是价位在提升揣饶湍、份额也在提升床补荚。而且我们判断还具有可持续性菠。第三虐,汽车厂商将会由过去的患凉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怯猴导、弱者更弱己胎五,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赂盛虱。在此主要介绍前两个龟,因为时间比较短惭胸皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势构。从图中可以看到撬芥,从2007年开始版,SUV进到了一个高速增长的阶段谩,连续九年年均增长率达到46%梯旧,今年前七个月也比较快阀滑,增长38.6%穗。此外乔呛,市场份额在迅速提升沸石裳,今年1-7月份市场份额达到40%晦负够,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褪筹集,过去几年每年4个百分点首辛扮,去年涨了8个百分点玖,今年1-7月份又长了4个百分点沫铃,自主品牌SUV占自主品牌的60%举侵,SUV全面热炒烧,豪华车识恢肆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邢高碳,下一步还有空间傻保炊。从这张图可以看出潦韦乒,一般的合资品牌徽糠,SUV比重还偏低撮觅冠,豪华车和自主比较高剩干衡,不同级别里面SUV占比较高躲,不同价位车里SUV比重也很高猫漓,还有一线耽、二线悉皖捣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捌,不过一二三线的比重是去年的数据偿覆纲,今年前七个月是四十了暗,今年没有注册数据可以看得出来套。   但是磨高,我们说这些年逢返,suv领域基本没有在空白市场阶腿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱画铝琳,需求就会出现放缓的趋势排,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趁吠,2012年-2015年逐月都是向上提升的宫此,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走似,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塘梗痕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巾空偶。相对于去年畴,虽然今年全年涨了5个点悔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了急。   但是违烈乐,我们说还有增长的空间邵句伍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伶鬼薪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圃嘎默,大家可以看得出来凑士,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笺,大约在20%左右撼焙啥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绦嗣屋、加拿大踞京武、俄罗斯这些国家乐。这些国家总的来看是地广人衔小,SUV占比比较高雷,人口密度比较高的SUV占比比较低将,但是也不完全成立哥,韩国人口密度也很高但是SUV很高虾牡渤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低癌丘吉,这不完全成立孪考,这两类国家的情况是存在的桶。   如果跟美国相比蔡靠拉,美国是把皮卡不作为乘用车呕弯祥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹈浆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距露,与宽口径比还有11个百分点储,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凉哭,五十多不一定是峰值点财攀。   另外休陵,欧洲这几个国家究避钦,虽然SUV占比低劣,但是比重也在提升坎镜肛,从8%涨到25%翰露把,SUV的热潮是全球性的卞梧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下派确埔,美国挫、加拿大这些SUV占比高的国家伐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恳,大部分来讲可以占到40%左右杭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铰搏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翔挛俩,欧洲这些国家就是两类管,我国应该是随着美国屠扮处、加拿大恭、欧洲这个情况欠首税,因为我们已经占到40%的份额了瞄,如果按这个去计算滩,中国的三厢轿车是48.4%冒驮,还应该有十个百分点的下降空间霖亢,下降去给谁规?基本上是SUV寡信卞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%比癸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坚拎胎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颧使,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倘烧陆,这就是我们对SUV的一个基本判断翻卧瘟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甭市,就是份额和价位双提升叹革,这是非常不容易出现的一个现象琶,如果把它拉得更长一点看琉挪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妈绣牛,2000-2010年连续提高了队锰,最近这几年不太好壤涡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奥颊策,实际上拉长了看的话到现在17年的时间识盆瑟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窟皆互,2004年蜜膏棠、2008年胳皋、2011年裤但撕、2014年茨乖刃,其他年份至少是相等的谩氮,大部分年份是比它高吮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椿鳖。   现在一个更积极的情况来看描铂,就是我们的份额在提高惊,如果以总体的市场为100的话抚兄丰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乳省,如果以生产量为一百的话搓低乌,我们的自主品牌已经占到了35%梅脯,其中提高最快的就是SUV话,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秀,它占到了一半以上的份额呜督,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暗峨署,以轿车为一百讽垛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灿泄诉,连续几年都在下降溉斡,轿车竞争力在下降世。但是自主品牌总体上的份额在提高喂灰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龄皋羚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车行崎,这个销量在提升如徘忿,低价位的车销量在下降端,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荣,增长最多的就在这个5-15万区间没冠。以自主品牌自身为一百的话沮炕肖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%软睡鹿,现在只降到了3.4%粪垫椒,而5-8万的车这几年也在下降冉视屏,增长最快的8-10万的车和10-15万的曙,这两个价位上涨的是非常的快嫌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擅甸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尼,自主品牌的车价格明显在向上走同凳,这是一个积极的变化跋。   另外嗽恢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泌陶, 10-15万区间凰们,自主品牌在里面也占到了28%蠕,这个变化是很积极的熟羔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的联嵌儒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亨红,最高峰是2013年213万瞧涂慕,去年降到164万反,但是SUV在迅速地扩张咎,大家看这个SUV的比重逆割,原来是二十多万辆杰,去年到150多万辆谋炽踩,右边这个图是10-15万汞凑,更是靠SUV在拉动的咖吭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棠懦,这是一个非常大的积极变化居撮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逻咕潭,这是GDTop的一个调查数据富投,这个一百辆车出的事故故障率好江,自主品牌在2003年有四百多个事故幌,合资品牌现在也在下降靡结,这两个差距正在缩蟹潭粤印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骋剐。   从产品的角度也可以感觉到谴肯,最近我们的一些新产品像奇瑞帕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墟,这就是一个积极的变化僧法绍,这就预示着我们未来具有可持续性啤闯。而且可以看出慰律,如果以前二十名产品排名算的话峡羌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞪菲,一个长城C30一年卖了15万辆左右陶沟陀,前二十名里面我们有两个玲。2013年更少一点疙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窍局,前十个里面已经有四个是自主品牌的残亲涕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面参幸擂。   这几个发展量比较大的企业姬阔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的席到谦,这也是积极变化粒悍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尸箱失,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化味。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲场,国际市场南美洲崇踞、亚洲摆彼、东欧剐棠黎、非洲是迅速扩张的市晨辽椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脾爽,我们产品出口大国全是这些国家扣适恰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狭兜,跟我们购买力差不多哀欢,人口加在一起12亿挫诫骋,跟中国市场差不多暴,换句话说中国市场去年卖了630万辆铜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称旮臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的首骆僳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议技庇吾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椒芥,传统汽车大有希望瓣啸,至少应该平等地分配国家的力量高,在传统车和新能源珊稼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篡粕,力量投的也太重棉宛,下一步要对传统汽车给予足够重视荒耍,它完全有希望获得好的发展坷歪风。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚏笨,以前是高速敬,未来是中速我嚷,它要抢别人的份额康兼峰。最近两年这个数据可以看一下桅,自主SUV枢刷讨,连续几年50%-60%的增长楷侈培,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长愤姑风,这就说明这种竞争关系在发生变化团,这是一个佃瘫绕。   第三个观点我们就一句话带过了啥损祭,汽车厂商的格局要发生变化芦邯份,过去是大家共同进步力、共同分享发展成果厦顿,因为有年均30%多的增速侮侮挛,最近几年速度已经降了年均降到11%了盗哀昆,未来还要下降祟丛,大概8%左右或者稍微高一点凛赴蕉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佛吉。另外合资内部也会竞争瓜渺,自主内部还要竞争孪灿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辣,大众占到33%汀够绥,最高占到38%辈略心,就是中国销量占到全球销量氦,宝马类欢、现代尖、PSA都占到了20%蓖坦类,通用15.9%塘,如果把它的微车也加上超过25%抄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拦匪废,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晶辆蔫,要么是维持全球地位通用戊嫂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剧船成,大家对中国市场都高度重视茸慑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伦漠成,我的速度要比别人的速度高俄臀,所以竞争更激烈挞船梳、自主更不用说了泡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌文,大家都给予很高的期望惧玖,未来我们说竞争会非常的激烈妥妒娥,而速度又会下来乳,所以未来的竞争格局跟以前不一样逆,以前叫分享俩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罐、弱者更弱吨普,十四五就会出现兼并重组涵稻铜,如果我们放开让更多的企业进来恃挤秀,我觉得这个可能局面会更快钢宦独,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墓碎,最多明年还有一年鸥揣,但是它的速度比平均速度还是快一点悲儡芒,自主品牌大有希望垂,我说的是传统自主品牌卑驶畔,传统汽车还不是新能源汽车姆肮帽,另外格局会发生大的变化南,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘揣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日才糙杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗绅晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹孙,力邀政府怀独、行业绘鄙、企业肉袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝,寻求产业发展有效途径桅。   以下为福田汽车集团副总裁嘉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录安。 福田汽车集团副总裁旧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氮看、各位来宾壬呻、女士们蓬激五、先生们蛔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抡哺,能够跟同行皖硷扭、专家做一个交流学习陈盒靛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新城、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脾腔淌。从全球战略的视野来看挪凄,乘用车的全球化特征更加明显慈葡,很多轿车的平台会在全球市场销售刺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擎柑潦。举个例子馁番衡,如皮卡婆陕,在北美皮卡占整车比重是很高的搅弘栋,但是在中国亲蝗纲,在欧洲划,皮卡的量就很小筏。另外又如轻卡仆棋,现在它的亚洲化特征会比较明显法孙。还有重卡乖,在欧洲都是偏平头的渺挨广,北美则都是偏长头的姆。所以商用车行业的区域特征很明显谭瘁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骚孺撅。而在中国市晨感棵浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主薄茸潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘罡选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的托限,2010年达到了一个峰值429万辆努,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势囊扒,去年是345万辆躲栏癌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坊建。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长险恃竟,主要的原因就是因为重化工行业龚炯,如煤炭肆皋泪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秀填董。另外整个物流行业的效率在提升逆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赣闷瓷。   随着市场竞争的加剧疯,行业整合也在加速萌睹,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞍雄念,再看一下今年商用车的情况娇,今年一到七月份销量略微增长苏芒谜,整个商用车行业增长2.4%藏口,我们判断是过了低谷镭悲,所以下一步会有微幅增长逃块。2.4%其中主要是载货车贡献的溉菲呐,同比增长4.8%啃,客车受微面的下滑稍握,导致载客车下降了10个点将。   关于未来的商用车市彻泶愦拧,我想从四个维度分享一下我们的判断妇爱娟。   第一是从宏观经济层面公,从金融危机以后裳卉蓖,全球市场增长的趋势是慢下来的抱努,乘用车商用车的比例现在基本上在8胖男嗅:2簿,但是进入“十三五”之后我们判断窝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煽酚胖,商用车因为是物流工具的企业萝颂蒲,未来会有所好转书宦,但变化不会很大绕仓钳。   从技术层面来看氓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0希帮,现在正在快速进入智能化的3.0时代卿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘蠢埃快的汕涡涛。   未来的商用技术主要围绕着智能化汐、网联化火镰情、电动化撑、环保化来追求汽车的高效褂、绿色厕、互联和安全绕强咯。   另外从中国的政策法规来看律,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动品角,从客户需求来看弄稗挖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辖挖篱,推动了中国新能源车的高速发展骑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泵平,同比增长102%晒,其中纯电动客车3万辆抖,同比增长176%亮。未来在城市公交以及城市物流房耍、环卫等方面太捆,电动车还会有一个高速发展艘。   下面分享一下福田在科技创新歉、转型方面的一些经验和做法拭。   在商用车2010年达到高点之后涉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坚,加快掌握自主研发的核心竞争力蚊脚。通过五年的发展来看喷庞嘲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的群。福田汽车目前的研发体系是两级谋,一级是福田集团的研究总院鲜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恢酵嫡,曹博士也说勾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冗谈敛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刊橇,是一个二级研发体系扯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酷纬、整车的集成以及牧娲校块开发和整车测试的三大核心能力沁淡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邢纽氦、康明斯等等合作单位进行深度合作秽纹伎、改变和创新督惊,推动整车的技术进步桔逗官。   在转型方面奠裳衅,我们这几年主要围绕着几个方面欠啥矮。   第一是产品低端往高端转型付厕,在“十二五”初逛乃,我们的高端产品占比不到20%牌瑞糕,我们到今年年底高端产品能达到70%肩女。   第二就是从国内往国外转型氯费耿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垒割。我们连续四年商用车的出口保持领先太,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的具,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拒踩,另外为了解决汇率和贸易壁垒蝗帛相,我们在属地产业化方面做了大量的工作吐炊辩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猎鹅金,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础参寐。   另一个就是从制造往服务的转型叫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色美宝,在“十二五”期间截耿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绩颊竟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梅恳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巴歼。福田康明斯通过这几年的培育售獭桨,不管是从业务的规模副等、收入绒尼墩、利润现在都发展得非郴韵缺猓好室境篓,另一个他也对我们福田汽车的整车吭,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙苑啵好的支持悲钳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倍韩嫉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%码拭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骚杠。可以说尽管卡车的量比较腥蒙谩,但因为排放比较高饰,另外一个因为运营的里程和时间比较长啪琉霉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的希该。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凳,实际上物流的效率还是比较低的敖擦煌。基于这一判断奋,我们提出了一个“超级卡车”的项目憾四握,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源托酒,通过这种材料的智能化水温匆、材料的纯电动病烫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溉瘫漠、环保驹辟、节能叙涵、高效痘蜂、安全徊秦持、智能的超级卡车劲河。我们的目标是要实现降油耗30%率,降排放30%娘摊坷,整个货运效率提升70%蛊。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰,我在福田分管车联网业务秘存,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翘粳,因为乘用车是一个消费品圭痹,买车和用车的基本上是一个人剩懒烦,而现在主要是用来出行的搐顾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控播,但是商用车不一样拘欣蔫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孔期,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用午酥,驾驶行为各方面的安全翘寥惜,另一个就是乘用车是一个地域性的车淳瓶,不像商用车需要全国跑得茂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨册欠币,过两天跑到海南去了剁煤罗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邢。还有商用车的故障率佩吵妮,因为它的工况复杂河,商用车一般具有轻载冠寐、标载和超载藕,但是对轿车一般不存在这个问题亨疲酬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凄十稳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的婚宏末。所以通过车联网对车进行故障预警摧、排除以及程序优化等方面涛速,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斧咆朵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逼,建立与客户的互联互通静,为客户提供增值性服务仇撩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卫、服务商和供应商产品质量和服务的水平杠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莲。大家很清楚窍,围绕着工业战略圃,德国提出工业4.0鳖,美国也工业互联网搽裳巾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拈、英国的2050战略铣,中国也提出了中国制造2025烁怪羔,福田汽车结合自身的一些现状缚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衡噶拔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台高牌奖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罚固、企业与企业攻、企业与产品忻胎翠、企业与客户的互联互通碧对。“五智能”就是商业智能赶、智能管理亨阑箍、智能汽车踢腹、智能工厂了节茧、智能制造镐。时间关系黑,不再进一步叙述淀。   目前倪私,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赐皑扯。福田汽车愿和大家一道徒揩换,通力合作睡郎兑,整合资源边,协同发展苦镜谓,共同推动中国品牌的加速崛起剃拼堆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垮了盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县播欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯拧,力邀政府锌、行业邦、企业梯缮千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦贸,寻求产业发展有效途径瘸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痉惺、舍弗勒集团副CEO睛焚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煎、驰骋未来》的演讲实录干怠。 舍弗勒集团执行董事会成员便脾渭、舍弗勒集团副CEO氏呐献、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锯描烹、女士们弛痊贪、先生们荚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兄纷忱,我们的愿景怀,是如何来推动我们未来的出行和移动讽亮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抖悄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑰,我们是一家领先的技术公司痢,在全球都有我们的足迹吻吉,我们一直致力于移动梨群,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糜女,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懊蒂。   舍弗勒一直致力于创新惶尘,也可以说我们成功的因素是质量是等、技术和创新饥距。我们在制造业方面有很强的实力嗜儒凌,在系统研发方面投入非常大藩郎嫁。我们创造了一流的工艺和技术杆建氢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黔,今年我们在德国获得了一系列的奖项筏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品家花。   就像很多其他的技术企业一样坦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拣吓剁。第一是环境友好型的驱动箔,第二是城市交通晶,第三是城际交通锹使簿,第四是能源链离休。比如说大家可以看到菇缮虚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尖雇晃,人口结构变化非成快师锣焚,老龄化社会已经展现在我们面前怪群侈,技术变得日趋复杂妮诚,数字化技术的利用领域不断的扩大氖苇,我们需要找到更好的方法来彼此了解媚拴敛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桂。数字化是一个关键澈倍蝗,另外就是环境方面那吮、可再生能源还有资源的可用性匪泥季,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题四句,资源的短缺也是我们要去关注的席。   再看一下经济的趋势苹,我们现在处于一个全球村蛇躺吨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炊,这些是不一样的卡陡。另外就是可负担性的问题犀矮,我们要为客户带来更多的价值兼咆茄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疯,这些都是我们要去关注关心的绰扦佃。   我们来看一下未来的战略葛拭莫,主要涉及到四个窗口悼。   第一是产品本身狗篡旱,我觉得对于汽车产业却阑囤,对于机械制造产业来说都是非常关键的乾巧确。在这个领域/行业庇翘米,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怒,要减少对环境的污染滴。   第二是当我们制造产品的时候弟,或者制造产品元器件的时候姆亨季,要关注它的功能富。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛔享鲸、城市的交通闭柿暗,对于汽车以及对于我们的供应商坟仙烂,可以为汽车产业提供什么样的元器件漆瀑,这些都是我们要去考虑的兢熄。   第三是城际的交通衔枪外,涉及到比如说航空连动、高速铁路的一些竞争屋顽。   第四是能源链的问题浦畅盗,我们有什么样的能源是可以使用的燃搏拎,我们将来的交通工具运用什么样的能源设泪,这些都需要我们考虑禾。   看一下将来的动力总成冲氓。我想给大家传递一个重要的信息翱,在接下来十五年时间里孝歼,从全球来看粪行,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成污桓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分檄。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲送常快陪,来自大众和奥迪的这些厂家抱尖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车禄锚记。到2025年校我,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逃,也就是200到300万辆的纯电动汽车脊漓戒,所以到2030年可能会是一种不同的情况肃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夏。我们还需要让它更加有效一些冲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刹江,还有电池或者是燃料电池等等春,这些都会占据越来越多的份额加市。对于我们汽车产业来说非常重要露芥,对于政府来说也是非常重要的碾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扳扒,比如汽油记漠醛,还需要考虑其他的一些燃料嚎驴,或者是人造的燃料等等价韩茬,需要考虑更多类型的燃料伙窝兰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扮崎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漆瓣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挎败鼓,包括48伏的解决方案姓,它主要是对手动传动系统的电动化类驶池。我们需要首先实现这部分的电气化獭灸幂。另外我们也需要对离合器实现电气化缕绊哺,也由于推出电子离合器尽。另外我们还需要进一步提高效率牧掂菏。也就是要进一步推出我们的混合动力暮胬父纾块48伏系统品靡庇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦犯担块的解决方案侍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恢扛,针对高压的电桥驱动解决方案掇歧己,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桅顿田。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篙,以对其进行电气化处理丁。如果将来我们有纯电动汽车的话巷,它的电气化程度会越来越高玛促畴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战连。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脑俄容,因此我们需要进行标准化皮,标准化是第一步郎签褥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高躲,或者说是一些部分的肌篇览,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求双函狄。我们也需要减少车辆的整体的质量歼俏,主要是成本方面是一个重要原因释。如果需要建一个标准的话献,我们就需要有更好的一个平台汇墒,也就是说我们需要基于标准的平台焦寥,或者基于标准的拇】呃停块进行我们的汽车制造窖。   我们需要全球的平台化解决方案么陇添,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求解。关于动力总成方面烯,它的变速箱是最关键的一个部分殴。我们刚才提到一方面是包括内燃机胁梆幢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朽哺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器累乾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分好。   接下来看一下我们的重点产品棘蔚萝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磐毛,我们为中国带来了什么样的解决方案畅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蘑愤,我们推出了高压P2混合动力拇荩块跋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磺,我们希望能够改变它的一个变速器糕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔬。   通过这样的一个标准的呐荆块化设计萌湿,它可以适用于各种变速箱之间的转变坦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求群射,我们的这种创新型P2的混合动力拿椋块可以帮助实现不同程度的混动功能繁篡厂。实际上添,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案当笛讲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产练下懒。这是第一个解决方案僧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剖粳逃,它叫做高压P4电桥的解决方案嵌闭,可以用于SUV或者车辆的CD部分己弟袭。它具有高功率密度疏,可以适用于不同的车型簧揽,非常容易打包进行个性化设计司。也可以用于新能源的生产厘扫胃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缉。它可以让我们更好地使用内燃机两。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梧,这是我们两到三年前开发出来的蹄渺。也是考虑到了中国排量的需求复美飞,或者是新能源车辆的需求搏版虐。针对这样的一个需求脑篇疏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机日。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娩毛,我们中国团队也为此作出了很大的努力祁,这个发动机是专门针对中国市场推出的撼。   另外就是在变速箱方面饥陈电,我们也推出了一个新的解决方案洁芹,是集成干式离合器的DCT变速箱泉祟傻,机电一体化离合器和齿轮执行机构棘搔笺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孺,对于工程师来说毙舜,我们都是非常理性的泌悲蓄,但是有的时候我们需要具备一定的感情锣巍醚。对于我们的汽车技术来说脾,我们一方面需要理性起,另一方面也需要激情惭观。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘲。针对方程式1的赛车堕癌痹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成经瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜡额,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势含牟私。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍嚎褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽煌加,力邀政府贿、行业拍猾、企业层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟嗓鹿,寻求产业发展有效途径桶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事水、副总经理 吴松发言实录逆蝗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刺、副总经理吴松   尊敬的何部长姑撑勤、朱总庇,各位嘉宾黑、各位朋友蓄,女士们屡皋、先生们访深,大家上午好廓。很荣幸参加这次论坛潜募咖,我上次参加此论坛还是2011年导胯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彤贡忙,那时候传褀刚刚才有这个名字涵,传褀的保有量不到一万台傻殊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吉,这给了我们很大的信心和鼓舞忌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吞。传褀一直也在努力恐扮磁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欣,年均复合增长达到80%窖。目前市场保有量达到65万辆白订,已经成为集团利润的主要贡献者之一枯陕胯。   明星车型GS4持续供不应求肠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赔触青,而且GS8与GA8同一平台泰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到橙按道,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诡偶,对自主品牌的支持捕枷搪,关键的还是坐寺,关键的是感受钙,关键的是多提意见亨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冲班,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呸。我做自主刚刚回集团啤灌炔,将近9年半的时间萝,从不愿意干到喜欢干悼,到对自主品牌依依不舍霓弛竭,到对自己找不到定位和方向伶姑售,感觉到人还是能做一点事飘。所以这在这里借这个机会赦仕,感谢在座的我们各位嘉宾烤品慕、各位媒体的支持恐寺,也感谢传褀团队的支持稍赴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坑鸵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冒。   我的发言主题是构造改革创新驱动懈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娥适。一个方面汽车产业发展形势分析亢稗母,前面讲了很多了京得摆,我就不多讲爬完。   一个态势是稳步增长缔韩,但是全球增势放缓底。中国汽车产业发展仍然有空间沁勒,仍将会领跑全球汽车势豁确呈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台协,中重型商用车达到400万台陀彭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矮恫。中国汽车销量将达到3140万台固牛藉,我预计可能还会再多伙,关键是结构看你怎么改统?如果要参与全球竞争坟,那重要可能生产量还会增长朴费,复合增长率将达到4%每。   第二个特点扔融,优秀自主品牌加速成长斧稠黑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硼钢。中国汽车市场发生了深刻变化确,中国品牌迅速崛起盾痹,优秀自主品牌加速成长片。关键是要产生优秀中国品牌蟹谜赣,不管是哪一个企业存,在现在这个环境下黑辫钎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溶酚,还有我们何部长失,这么一批老的汽车界的前辈贰钦乘,到了这个会场又在用行动来支持碾。大家和我们媒体各个方面的朋友汗稻形,大家坐一坐门迁嘲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别低告,差别在哪里手爱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毛苦臣。关键是中国人要团结廖,不要互相贬低赁钨仕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娜荚,抓一到几个稀班,不要想象太多嘲,我们从来不怕想象捂文伤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孝暴,坚定方向哆弊对。   那么数据也说明一切橇覆亥,2015年很多中国汽车加速发展梯趴漓,行业整体增长率为7.3%的情况下骄枯氓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棺溉,相比去年又增长了1.2%百分点唬悲猜。而且自主品牌抓住了很好的契机巾,在SUV里面我们是防守的寐纳,是中国品牌先站住位置哦荷棠,合资品牌再进攻鼎,再加上周围的环境变化茫饶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冯宛惶,占据主导雾澈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个木唱掳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人委。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程摇,统治了我们的各个方面逢甫。我们展开进攻是非常艰难赎蛇碾,但不是说不可作为扇外辖,要选择时机咸。我们要在中高端里面取得突破号常,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甘独,这是韩国人讲的净咖鳞,不是我讲的奈赶。他们说诫擦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杀觅械,如果不选择是对自己的不自信甭辰宠,这个不能靠强求管染敛,靠品质导表、技术图翻、新能沽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斜。   第三个弧摆,汽车消费升级和资源制约番镁,也迫使汽车产业需要供给侧改革涤缄斑。不但要有好的产品瘫,而且还要有低的成本花撩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檬姆此。在汽车需求方面醚瀑夸,80两、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军须,个性化裴鳖、智能化啊、体验化等方面的需求还在不断地上升凳譬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圃本。不管怎么变化沁拖,满足顾客的需求赋泡,满足抓住市场的脉动腊,这个是关键点挎吻泪。而且资源供给方面土是,现在的人口红利逐步消失鳖,而汽车不是简单劳动缮,是高技术情况下的技术劳动坎收劲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耿评,我到那些国家去考察过焊太,没有中国这样受过良好教育疲诡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皋,那不是每个地方都有的徊噶。有的地方上午上班污淖,下午到时间钱一领就走了畏诡平。所以对一些合资品牌来讲头誓锚,中国也还是蛮有魅力的筋鲤,关键是要拿好东西出来娇穷纽,才能谈自主蜜。   当然工资涨这是个客观事实涎封案,2011年的时候4.1万敖但贬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褥肚,这个不高的绕徽衅,还要涨迟耪。农民工那么辛苦烈姆奥,给他一点钱算什么饲潭匣。但是钱从哪里来纠?我在传褀亏损的时候看蹭魄,工资涨得慢激窜眷,但是想办法补贴患。这几年别的都在减辜嘿,就是员工工资不减献,但是效率要提高考哆舰,要杜绝不干活的人桨度,最后挣得钱多遂购骡,干活的人还没有机会懈偏提,有钱的人天天有时间去议论火撮,没钱的人在干活妹弘囱,这样大家积极性都没有了炯陷华。国企的弊端就是这个低臼叮。   那么在监管方面健邵,工信部刚才也说了叮,我们的司长也说了睛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狡伦,在供给侧这个方面要下功夫吉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径词成,作为五大发展理念之首晦糜珊,当时这个报纸一播五大发展理念交,那时候我还在乘用车未氯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粱肪,这十个字广毋炒。为什么呢沪计灭?因为没有创新就没有一切姓哼,没有协调就调动不了资源彪瞥码,没有和谐的话馆憨攀,共享也很难琳,大家不愿意跟你干椽潮净,我是不相信英雄的鸽官斡,但是特定的时间会产生一点涟悸肆,还是要充分调动群众的精神心胜竞,各个方面全方面的参与程腔吃,企业的成功除了它的领导者的作用判,更重要还是把员工的积极性调动起来羚,人民群众才是创造历史的动力酗卤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粳类菇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顺理,需要我们从技术管理顿黔、营销羡窖晦、品牌划操、产品手急、服务全方位展开创新髓暮戌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欠界,来推动中国品牌进入全球刷荷歼,成为世界品牌穿牵。   第二娄,汽车产业供给侧改革方向与实现群啡匠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昧。   首先铃,在自主品牌方面碘母,我们是追求全球视野开展正向开发萌牧庭,坚持以我为主的构造核心扛痢,组织全球资源嚏堪拐,开放性自主研发模式棠阔,掌握核心的竞争力恃肩,获得了可持续发展能力羚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卤墨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舞伴,我们的生产能力标准是35万捶典品,但是预计今年我们的销量会超过35万烽鲍图,有可能达到38万砷霉盒,当然如果制造组织再高一点郸送,可能40万矩,也还是有可能墨挖,但是大家别报到40万啊颓牌。这是有体系项项多,有制度保障的徘,有员工的全程的参与嘛。一个别的企业的人到这里来看狠看,他说你这个企业为什么增长这么快散耪须,没什么别的鹿,员工的积极性调动起来了露糯,他们说烈徘,我看到你们的员工眼睛充满激情垢塑,因为人天天在干活的时候就会有理由赏涪使,如果执着地做一件事情带有一点追求岔,那就有远大的理想暖婆费。   放眼全球歪糠,在开发方面整合全球优势檄,实现研发的全球化仓扛,人才全球化氏、配套全球化侧俱。依托国内的研发资源钵付刀,充分利用国外的资源开展研发资源整合韩妥扇,打造企业自身的技术体系炕兔槽。我们用了将近五六年的时间坷鲸教,我们确立了G-CPMA跨平台娜模块化架构徒,我们第一代的产品是引进消化吸收节,第二代产品已经完全进行了提升弗,但是没有否定第一代屯诵放,掌握了数据链嵌赤秘,掌握了开发的流程寺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呸情风。实现了一个平台可以开发六七款车型乡,实现了多个平台车间的相互有机关联踏,实现了车型的变化多齐迪,开发上市快圃,质量易保障讽冒晨,低成本希丸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绍。   第二个甜稻,坚持质量为先碧暖,推出精品车型顷肋碗,提升产品质量憋,加快自主品牌产品开发新,提高汽车供给侧水平佃钉睦,推出符合时代的互联网化的产品迁。打造消费者喜爱的精品车型股,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袖煤韶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祭读妇。实际上汽车不管是新能源也好霸散烩,产品的三大特点败,一是颜值不好看别人不买辅娇第,第二是品质航奉拳,没品质也等于没品牌百,天天出毛病心里不愉快冬备磋,第三是性价比灌赐噶,就是靠成本烤。我们的员工不需要培训就知道品质勘,因为好多从合资企业来钳俊怯,合资别的没培养瓤蓝颂,就是对品质追求思肆漆,结果就是成本搞贵了然偶,把品质先过关底比,回头成本再来逐步下降伦烂。我们第一个解决的是品质朝椒唇,第二个解决的是颜值臀船,第三才是考虑成本可钮。成本古榔,供应商的成本我控制不了爽牧,如果今天在座还有供应商的话慈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勺,还是有这个机会的炒滥。但是我建厂可以控制券塘,我们内部的生产流程工艺粮晃本,我会重新再造羔稗,这个我投资减少了草,今天也披露一下藤港,我35万的规模最多可以干到60万礁。如果创造性一点可以干到65万手,总投资50个亿摹然,含整车加发动机陇涂梁,这是内部数据沪岁,来给自主品牌共享拉看斗。   包括一些模具加在20个亿勤、70个亿透芒别,最后的结果我都不相信顷湘,实现平台化疯、公开化蓉釜矾、可视化瀑钳,让所有的东西全部依照规则阳光推进砍川。现在我们的供应商也很满意辜趣,社会上也很满意感。这就是在体系兴灌吓,在这些方面的作用力谭,防止一个部位一个零件山递,一个车就不同零件不同标准哗,那怎么做显浇昂,永远做不了好车挨。这个要感谢合资养成的规矩射。但是自主也会给你更大的动力拟撅功,动力是在研发赫斥,其他方面再有作为钢冲肌。所以我们是国企的平台猩,民企的效率吹憋,合资的流程弦踢,这三句话就是这么个意思傲狮稗。   第三个刃吧,坚持智能制造打造智慧工厂颓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炼疼涝,实现占地面积的有效节约鼓,我们的合资企业芬葱瓤,广汽本田在推进第三期的时候酪脱摊,就是根据SSC这个原则辉丛蹲。SSC的第一个S就是小型small耽,即所有资源空间最小纽、设备小型化;第二个S是简练simple屋,就是除去浪费素,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雾牌阔,complete叛洁痰,以追求小公窃德、近冗拘、短抹冒歪、轻浑司裸,最合适的自动化随慷厕、娜萌拢块化诉。所以广汽本田第三工厂运用SSC千芳,它们的车间占地面积减少45.5%裤伪士,投资减少26%抹,跟它的一二期比刑,能源减少了29%拧遍,成本节约了21%七。   第四个坚持管理创新滩敞,开展构造改革闭舞乔,主要就是我们广汽丰田筒疗,因为我原来在广汽丰田发动机兄,我9年就去丰田一次泻匡汤,去发动机只回了一次课猜保,因为当时这个地方环境太好了谦,我怕一回去又不想搞自主了承。但是鼓励我底下那些员工经常去高,去交流稻淡钝,日本人也还不错牢司,大家都交流凑。但是技术是交流不来的纳盘,思想文化还是可以交流的冀廊缸。最近到丰田去了一下缴,大有感受斗忌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纪清,它从最关键侣撕钱、最基础的制造环节入手入墒角,开展生产管理创新氨,从制造轴刻歼逞、供需轴涝馆、采购轴出发刺炊,深入开展构造改革浑匣冯,实现全员参与奋讼扑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冈拷,充分调动员工的积极性祁亨、创造力轮,取得了良好的成果灸我辖。经营绩效方面母,今年的销量增长不多漓效欠,但是利润大幅提升敦长褥,生产效率显著提高办。人力绩效方面敞酗蓖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顿,管理体系与生产流程更为完善熄、合理茫怀。   通过改构造改革传,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苛斥说,根据他们的预计虐,已有的数据闺抠瓶,2017年单台不良率预计会降到0.01%尉宝,就是万分之一欢饰圭。而且现有的工人总数减少1600人蚕偿。就是现有的存量也可以变化水白竣,他们现在不到一万人轿愧投,要减1600人敌,它新建的工厂拼,员工还是要招的吭何京,但有的还是要走鼻顾。就是用减下来的人把他投放到这个地方粉。   第五嫂俊譬,坚持体制增效伐畔寐,强化体系创新瞎猎。既然这些企业都到中国来了嫂势皋,有机会为什么不学一学呢疽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氢写笔,广汽本田精益管理佃酶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式共。为什么搞一个广汽生产方式肺夺掸?为什么不造一个丰田呢盯?这里面要说一句豪,丰田生产方式你不能完全去学躬,条件不一样卉,环境不一样弛,人员的基础素质不一样伺惰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堕确。你学它必须要结合自己散腿,连日本的企业去学它的痘徊山,有的好多也不成功傲排,当然我不能妄断夺肩难,这是从资料摘的拍思巨,不是我说的蔼。   第二个筋,我主要员工整车从本田来师,发动机从丰田来经耐氯,也有一部分本田呵,两个企业不同的模式怎么办磋修端?发动机就要按丰田来嘛师,从头到尾来憋汰鲤,坏的不学好的学腥巫誊,整车就按本田的来箍涧。但是一个企业两个体系怎么运作呢微?我说干自主就不能有体系嗜跑策,要体系就是传褀的体系涣孔媒。不管你是从哪里来项,包括从社会上来胳,来自五湖四海一个共同目标巴硅,要干好中国自主品牌匣绣蓉。所有最后提出了广汽生产方式柒成枫,以丰田为主结合本田趁笔咀,这样把文化息、体系做好烹舒,但是还不够巩固唾郊挽,还要琢磨竭,现在体系已经起来困啃疚。   我们从2013年开始策划杆相啊,集团的主要领导说这个很好勒梗档,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脆够妨。   所以后面我们的产能又不够了粉骄,销量又搞起来了范鲜蛔,整车进行改造矮、发动机进行完善考揣脯,整车吞睡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锌炭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梳,就是第一条生产线叔。第一条生产线上半年生产了将近16万吩讥挺,20万的能力干了16万秃静凰,实际上还可以做祥溉铣,全如果满负荷做的话泄棘粹,估计干到35万都没问题茸痊。极大发挥税,这个不进行全体系变革很难立。发动机装配线一次合格率99%亢遁己,这个零部件产内库存减少70%倘霉得,厂房面积提升30%讼壳惰,原来不够用箩伪郊,现在多了这么大的组织寞疤。库存资金减少50%宛冠誊,更为重要的是这一成果横向展开艇逞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祁搞详,它的年设计能力15万辆拿锋,8月份的最后一天有个数据核坛,他们双班日产已经达到了650台料硷,它的满负荷是700台吻愁煽,估计9月份就可以满负荷电哄。这种提升的速度鹤,全世界都是先进的戏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苍,它的一次合格率最高达到了93%戏,平均水平92%缓献,接近丰田中国国内水平博估,当然追求的是丰田日本的水平骄荣急,广汽丰田学丰田本厂疥,我们下一步也拿一个计划滤谱敖,要挑战就挑战一流戚盟惹,否则没意义媚辑。   那么我们以建成世界级工厂为准则逃贸蛔,以广汽生产方式为核心馅,融合了SSC原则描承急,运用创新思维全力发展智能制造技术癌,打造智能工厂视痕趟。我们在第二工厂通过价值流最大化掳第、设备智能化踩攻,生产线自动化低暴懈、物流信息化诉彭寞、网络可视化汞、操作简单化哎码栋、安全绿色化尘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胁。这个第二个工厂是非车逄δ郏好俏讨攀、非常成功的一个例子幸侯,但是这些都实现了诚。   第六是坚持品质保障肩饱,打造高端品牌耙娃袱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豆定湍,高的效率提供优质有效的供给疼括稗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牧采吩,连续三年获得中国质量麻、中国品牌第一桓,超过很多在中国的合作企业粳阿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八极,所有企业里面包括外国品牌孩抗,与广汽丰田并列第八加,比2014年上升6位截爱忻。   第七糜苗,坚持客户至上醚,提供优质服务腻勉嚎,不管是在任何情况下香,用户是我们服务的对象舞咸,也是我们的衣食父母冯活挫,尤其是作为汽车这个特殊产品裴霞,我们对安全据、对生命的一种关怀非,作为生产制造环节的改革饰,是汽车产业供给侧改革的重要方向焦,但服务环节的创新与改革同样必不可少拿枪绍,这还是目前我们相对比较一下惩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卷,也是一个什么机构台蹦翔,我记不不太清楚辩尖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匪口。所以在产业互联网的时代递兄皮,每一个企业不再只是产品生产者膊敌容、服务提供商纲虎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颊美绕,服务以各种形式融入到了制造业借蝗盎、研发设计暗纷倍、生产制造栖、经营管理革、销售等环节怠。有价值创造的可能扮,就有服务形态的出现断闻漂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陡拦,两者相互融合合纹、相互依存窖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展圣。   广汽在这个方面也展开一些工作读,我们的整车平台将联合金融栖汰、保险那、物流胖力、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绥,车生活平台会涉及多个业务平台祭翠爆,除了常规业务平台还包括了配件商城身骄瞪、用品商城继芯、社区服务连锁导坍,用户使用汽车的整体生命周期钝,产品的购买只是开始胯驮奴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萎溺,这才是我们下一步发展的重点傅归。作为汽车服务提供商颈蚂拖,我们更应当关注的是用户的体验汗,以及给客户带来的价值增值感受兢擂鼎,汽车服务O2O的打造糖愧,也是为了满足汽车全生命周期的需要屡差篙,以及品牌和价值进一步提升的需要熄泰。   第八舒,就是通过这些改革恭第虱,整个广汽集团范围内的成果撵充感,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窘刑,同比增长28.8%伞戮、29.7%购,比行业高出20个百分点亭壬榷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挖鞭饲,同比创下历史新高日据。当然传褀在这个里面那是贡献更大陌,1—7月份销量已经突破19万令石荷,超过去年全年竿,加上8月份最近的数据蔬帮繁,今年全年的任务22万已经完成了搞卞穗,同比大幅增长143%茸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巴险喝,位居第303名世锌几,比去年排名上升了59位屡毒,整体实力大幅提升蜜。   第九篱甘,就是广汽集团的发展十三五战略描挫。简单地就是一个内部协同创新跨季沏,外部开放合作悉搽释,这是总的原则镐,全面实施结构性改革怯模蛊,实施一五一三的战略疽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氛伪衅,这是一个保守的数据狄签,因为传褀搞不好就过100万吉,前几年说传褀100万拈兔趁,别人说吴总肮也洹,你是不是在吹牛畦飞篇,现在领导嫌我100万都少了乏阑,拼命把产能都整合过来了屉儡,成为先进的汽车集团酮品嗓,做强做实研发整车零部件烫巧劫、商贸服务和金融服务五大板块身讽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碴饺舌,实现自主品牌事业的跨越式发展胯观,全面实现一个“三”材梨稻,就是电动化扳详、国际化抢、网联化三个方面的重大破嫂醛。   各位嘉宾贺、各位朋友洼彭,女士们府、先生们共潜,在需求持续升级檄,资源消耗的情况下幕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尽乖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端办顾、品质优先掠、创新驱动的发展路径赎,坚持正向开发拾谴,提供优质产品食捕母,坚持智能制造竿惶,开展管理创新糕,保证服务水平艘,注重品牌高端化台赋废。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夯锨哄,共同推动中国汽车迈向新的台阶杏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矫芦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角红含:李芳" "  今年3月夯狸,借百年庆典之际猾氓萍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向断,即“智能互联”洽阮、“绿色出行”和“自动驾驶”徒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腿。随着战略的提出剁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搪椽。在这其中呛书,“人才”就成为关键问题肌多。为此取嗣泛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抖动弦。   根据沈燕的介绍可以发现点磷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛感九陪,涵盖计算机号逻、工程学禽答头、自动化啪豹、金融等多个方面靠。她坦言输岁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笺跑骡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绩孟。因此皖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耽。”这其中包括互联时代的在线招聘绵,“例如我们利用自己的招聘平台洪、Linkedin菲密究、智联招聘等在线平台供乘,以及大学招聘拨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诚凳。”除社会招聘外讹瓤纽,宝马也会通过与院型樱合作蕾狈,提前把学生引入到企业中呜虏,专门为宝马培养人才案。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埂茧瞄,举行“宝马同济日”这样的活动敌谎雇。“去年我们就以互联驾驶为主题蹬烤抄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牧棉县。”沈燕说道回。另一个重要渠道吻盖叔,就是内部员工的推荐弥垒炒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眠彭,让每一位员工都变成职位大使穷购熬,在朋友圈进行转发传递寄浓。   “我们对人才的要求妊,在能力方面最重要的是对业务的了解赶相。这不仅包括对业务今天的了解陀,还有对业务未来的了解陋。要知道未来战略方向是什么显,需要什么样的技能宋。 ”沈燕告诉记者溶纽瞪,“此外郸篓,我们对人才的要求是不仅要了解中国帅惦,还要对全球化有所认知灸。随着技术的发展污物,我们对人才的需求呈现‘复合炭,跨界’的特点写呵。但是臂,这类综合性人才很难直接从市场上获得獭,需要我们进行入职后的培训挽毯。 ”据了解轿,宝马(中国)每年都会根据员工表现同蒂京,提供给员工出国培训以及交流的机会示伪集,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钒开悉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勉堕骄,以拓展视野譬郸,提升能力诲貉拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畏跑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是十谰模,吸引并拥有了一批充满抱负炽唐屏、专业的本土化人才擦敖。而面对未来郡定罢,本土化人才也将承担重要职责健,“这包括为‘在中国怂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中警。”沈燕表示豢辣。2012年匡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题描怖雀,并在上海组建人工智能团队吗滤,承担电动化和智能化的相关工作眯缺甩。另外肖赶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门步浮楔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨私缸糠。 这个团队将研究和紧贴中国市撑匚铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勉慌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遣薪餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷首桶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒙划,用“数字绩嚎奈、概率材、未来”为题瓶,论述特斯拉电池的高密度姓、续航里程及电池的安全性需。对比国内费挽非,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壬,并预言电动汽车和智能手机一样卜险,电驱动和自动驾驶注定了是未来态橡,不可逆的未来事密浇。 以下为原文噬弦:   关于密度和里程数特浚。 特斯拉Model S上市已经四年多了剃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鄙哩,至今为止一个都没有兑现拖敬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炊,里程最长的量产纯电动车怪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纳李豹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骨境,忽悠消费者脑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准新下觅,里程普遍降低10%以上)来体现里程窝担提,在有些国家辅助使用NEDC的标准锭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)门漏激。   关于安全性和自燃率村酗揽。 自从2014年初安装了底护板晦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)领狮,远远低于燃油车欣裸,各种撞的惨目忍睹事故享百豆,也都没有发生自燃唐湾愤。相反丢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舜辛薄,却成了全世界自燃率最高的机动车衬,更远远超过了燃油大巴的自燃率坷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欺法,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弓煌,车门闭合的时候已经有点变形了)绣狼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磷是,几乎可以说桑忻:特斯拉重新发明了电动车川锨浑。    国内真正用心做电动车的企业郎拜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术竟辨磋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机董抨目、变速箱杉齐乱、油箱等惧,改造成电动车的事情)宽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了财亩,才会全力以赴来押注电动车季妹涵。当然狮,也可能是很多品牌都在蓄势待发武,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招既辱季。    电动车不是什么弯道超车级犊匠,而是换道竞争速门淬。    今天的电动车胆堆钠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颈坎。待机时间是诺基亚的几十分之一豹骇,软件也没有几个湘熟,通话质量也不好截拌,汉字输入也麻烦的要死嗜。和智能手机一样霸并,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾,不可逆的未来慨琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   2016年8月30日酥,在北京新浪总部锭,北汽新能源充电部门副总监陈保江骂、北京华商三优总工程师丁晓伟盛杠、电庄总裁兼CEO先越跋竣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祥。    作为新能源汽车销售终端环节盾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车佟,更是充满了诸多困境瓶,不为外界所熟知家修。    那么潭,作为中国最大新能源汽车市车崖饲,北京的充电桩发展目前处于何种状况介床喂,北京模式发展的瓶颈是什么个缸?有何值得借鉴的地方鞍司廓?又该如何去避免失误和纠正牢弦抱?政府课谢梯、车企斑假、消费者在这一产业链终端中卯轨,分别又该担任何种角色窃陕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷拾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山提:魏总郸板翠,刚才你从用户的角度详疙,同时您也是媒体人的角度稻缅涣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样情,您从媒体和用户身份的角度讲一讲括庐绍,您发现了这些问题之后鞠实,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涂?    魏士钦泉妊:其实我们一直在琢磨这件事锭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荚瀑虐,这两点是能够解决掉的乳。首先第一个党釜挽,支付雾。就像刚才先总说的喝巷,有个银联一样的东西都,接下来有个第三方币,或者接下来大家都使用微信支付侮谱,不管是充电桩也好刮,app也好邓,还是当时的扫码也好湘屎,还是微信也好工,支付宝也好娩惋,能通过手机支付糠糖培,基本上都能解决掉晨锯设,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咎们,我们把支付给它想办法统一了藕捻。不一定统一到一个里边去莱材我,大概两三个康,大家都在用梢胶,这就没问题亥。    第二娩驼,这就相对更难一些了瓷授妨,应该是有一些第三方平台真正站出来盘沥,能够收集所有的真正的准确的信息宪托菊,其实当时我们自己在做app的时候炬洼岭,就是在做摸点的时候瘦,我当时就矛盾钨狸冕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点略,后来琢磨来琢磨去剧,通过很多用户的反拦喟惹妗,我定义出要摸一个最准的点叫窖谷,不要最全的假糠。准是什么概念蘑袖?第一砷,我找得到来吓浇,第二廓圣,我到那去一定能用得上绿顿。如果我找到它了讹,也到那去了淡,但根本没法用毯层里,那就没有用了骆。所以如果站在媒体角度功横梢,我希望不见得是谁撮庐,也许是个媒体恢岗,也许是另外一个平台侠售,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呕,但是它也不一定是最全的猜捷,但是它是这些所有的里面最准的床酞,每一个用户都能找到桩稻靶热,而且有百分之百的体验把电充上记懦顶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湍乖煽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佩态,是咱们国电的站吭,是快充旱露。我们编辑去那边准备充电的时候农戌伺,有六个跑快车的兄弟被堵苔,霸占着那个点四狼攻,就是不让你过去拼蹋,这个充完那个充辞,还剩一个车的时候抹仑,就赶紧打电话给另外一个兄弟板拆,赶紧过来充电汀圭梆。我们不等了擞狸精。但是他们不知道团呈涎,在那个点不到三公里的地方陌翰,快到积水潭小西天那个地方跨,还有一个充电站冉桑辞,好像是三个充电桩还是两个亨,一个车都没有裳杭,而且车位都是空的精碍保。他们不知道那里裴。而且那个点赋岸虐,我们当时找的时候用了三个app身,只有一个app上标出那个点鼓,另外两个app是没标那个点夯吃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篇,所以准确性其实很重要畔容晾。所以如果能解决这两点翟,我觉得咱们的空置合蟹粮、闲置的问题一定能解决袍,肯定没问题的唉狼。这是我的观点池。    黄山枢嘲:关于公共充电这个领域醚热,我不知道魏总在充电过程中祟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矢脓吼?    魏士钦抬:出现过乡鼎,很多啃舷陛。    黄山叭:这个问题其实很有意思的问题阜啥,充电桩的标准是国家有统一的标准帽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酪粗囱。    魏士钦赦脱:是这样行,最典型的例子就是腾势伦悉挖,腾势在很多国电充不了莲,但是在小E充电或者普天是能充上撮。    黄山沁骂教:我们可以把时间放长一点来看肺创,在2004痞谋饱、2005电动汽车兴起的时候认弄尸,很多人都不知道电动车是什么绥辈拔,充电桩是什么拾确。随着这几年的发展推暖,物业慢慢都配合了查苔柏,所以从成熟度也好目收、物业配合度也好惜畦,应该是越来越高的辟。国家层面出台描淑,新建小区予以配合氖,包括老旧小区的改造窖,都会多方面来共同解决这个问题懂瓶鸡。其实关于今天的这个话题施锤婆,我不知道台下还有什么问题要提问的裂。没有的话尘谓朴,我们可以做一个最后的总结墙懒。    我接着丁总说的北京模式的问题杉,我们今天说的是关于北京模式虏入,丁总说了一个北京是纯电的市潮缺ァ,跟其他地方都不一样菏池,上海是极端的纽,上海是混动市炒椤,北京是纯电市场券。我理解还有另外一个模式洛潦杆,就是北京的充电运营商是最多的拣垄,发展是最快的卞据,一开始是国家电网朔郡、普天在推控,后来群雄逐鹿丝悔郎,特来电刊、星星等等各种运营商都进来了瞪娘横,包括先总这样的都进来了罕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盯唤。    魏士钦拖寄:现在已经不止了标。我们有一个数据百技,说是47个运营商界然摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶省甫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构还鼻赌,我讲点个人思考和认识跨形苫。    先谈思考肌围箔。第一蒲位,供给侧结构性改革内涵非常丰富恍缕挞,大家可能更多关注产品的结构性改革碑,其实我认为咐,源头是制度的供给和政策的供给誓耪,再是要素的供给算碳,三是产品的供给陈邢。    再把这个逻辑关系缕一缕素侮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饰蒂头,而制度奶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搪。所以现行体制下什惟动,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泡?这是我思考的第一个问题灰尾。    第二个问题牵庭,是我做企业这么多年的实践和感悟舅,企业到最后比拼什么申年?其实就是资源的配置效率杆坞。汽车行业也如此伪豁。你拥有多少资源固然重要汐颂,比如研发队伍传念辜,既有一两万人的蹄,也有六七千人的寡频,还有两三千人的铃拒,资源差异很大几弯,但实践证明人多不一定成果就多兢绢,关键是资源的配置效率圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虽蛾,取决于一个企业的决策效率和执行效率钵。而企业的决策效率和执行效率焙炭妊,又取决于它的机制和治理结构脐。    反过来肥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豁寡瓮。也就是说亥客飘,产权结构会影响到治理结构和机制绞任,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响市类春,进而影响企业的资源配置效率溜。    从逻辑关系上讲夹瓷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丛挪。    第三个问题岗骸艰,产权结构是前提踌,是源头性问题梢,多年实践愤,有以下一些体会赋阶。    关于股权叼线婪。股东应该优质化妥,股比应该合理化赴。近期也好据,远期也好菲蹲螺,你不能把那些对企业治理氰、技术赣、管理籍,以及市场拓展没有任何贡献惺,反过来可能还会添麻烦者须驹唯,当股东姐灿钨。这样的股东不能要捷。    股比结构这块虏逢湿,不同行业穆间离,不同企业熔,它的结构模式必须符合市场规则吐枪。若是竞争性行业党,不管是央企卷幌咸,还是地方国有控股企业娜襄棚,做第一大股东绝对控股隆,很难实现建立混合所有制的初衷变默。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乒邢,竞争性行业混合所有制要深混痞稍磨,不能简单地浅混娄层。什么概念贸棺埂?国有可以是第一大股东梨,但不宜绝对控股颓伤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构模词骂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霸忱、国内竞争国际化这么一个概念霞膏坛。既然是全球化踢,如果你这个竞争主体稗,你的治理结构凑癸,你的产权结构桥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怀,你如何参与竞争宪订寸?道理非常浅显明白苦逻伤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践薄。    江汽集团公司制定十一五规划前腻,我们就有一个想法搜橇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化领。围绕这个思路封掸,于是就有一个叫三步走的战略规划喀牵。    第一步郊谎,把国有企业员工身份置换掉捂艇,从根本上说鲤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匹擒幻,对职工也有好处抡,是多方共赢的一件事情辖购。我们知道似,国有企业这条船不管怎样秘,开得好毛皇簧,开得不好坝,哪怕再破再旧娶喝,只要不沉下去末耙苏,国企员工都会抓住船板潭,不愿意下船苛。    如何把员工这些观念转变过来塑怠?只有让他们从企业人转变为社会人爬帘窃。因此疽,第一步是2006年忙磁炔,江汽集团公司所有员工进行身份置换爬狮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郡臣,作为每个子公司的投资主体料诞,共同组成投资公司完。    这样律钵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓶看呵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棉矛。    第二步阮陌筷,我退休后噬讨么,引进中国建设投资集团有限公司喘搅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磨凭轮。初步实现产权多元化酶峰醒。    第三步篓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捻险粹,包括安凯客车的控股股权磺,整体运作上市党。去年1月获得证监会批准彤,上市公司已挂牌黑肺。    通过这三步走——置换身份将性,初步股权多元化揭粹皑,整体上市疙淖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慨揉,对留人起到了较好作用随董纺。在工业化猫凛、信息化纯冈柿、网络化尤其是移动互联网时代书阂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劫吧拦,股东或雇主和雇员之间的搏弈委擂典,更多体现在决策权和分红权领域嫩。    为什么IT产业问爸涪,特别是互联网企业发展如此迅速忿?正因为它有这样的产权结构穿剔,这样的体制机制懂捷盼。做得好的互联网企业邵靛,股权都比较分散昂,管理骨干和技术骨干都有一定股份桶阮,可能这是大趋势很喉矗。    互联网行业资源的竞争和协同毁馁挤,最终体现在人力资本价值上秤什,他们要参与公司的决策和分红袒。这个问题如果不突破奢染龋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒋钢。   存量是稳定剂楞,增量是兴奋剂    那么蜗,内部机制如何变革肉?    1990年我接任江淮汽车厂长寒疙肖,当时非常困难连仿,留不住人锈。有些人选择离开十屎,人往高处走垂,完全可以理解饰顶。留下来守摊子的这些人不容易孺氰,到我2012年3月退休肩伐,这22年时间里党确熬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睦浪。    第一阶段是2000年以前饭。可用两句话概括倍恃,第一句叫做存量相对稳定程,增量拉开差距吭斯殿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溜频嘛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盆,可能就有问题钱俄尺。因效益提高而增加工资亩揩估,贡献大的就多增啪躲拖,贡献少的就少增和阿。即便没有贡献下,原有的存量工资也不会减少伴途,即存量是稳定剂寂辜,增量是兴奋剂焙。    第二句是有计划按比例增长工资势檬奶。也就是说很期劳,企业效益再好滦惧臣,效益翻番工资绝不能翻番拳肪挥。效益不是很好刊漆,工资也要涨碱挖冠。为什么蕾?因为国家年改革开放30多年譬鲜匡,经济20多年高速发展镜速恳,物价一直在上涨趟继,生活成本在提高想龟粳,降工资就是降生活水平痉溃。所以我们有计划按比例增长工资疵,以建立工资蓄水池付,以丰补欠佩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莆犬。    第二阶段是2000年后刊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匿诧捌。    第一部分是午憨,区域领先的现金收入伪嚼。和北上广深不好比峰,但在安徽及其他城市的同行业者中淀紊,我们的薪资收入是高的晴箩抽,员工及其消费能力比其他企业稍高透肖律。但现金不可过度发放皋委,这是心理学钮。人就这样顿廓,口袋里现钞多了后讳刀, 像一线工人泪,包括技师在内禽柿,他腰包丰实了汗胯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抢裙讹。    第二部分是大福利餐。我在任期间炬娩扑,江汽集团公司解决万余套集资建房惟儡劣,还有大学生公寓凶搐勒、廉租房等;自营的物业管理做得非尘埽好腥,很便宜何刑克,还有免费午餐落猎嚎,包括洗衣房等寂事。有大福利堡,有小福利沥,五险一金都取上限提沸。    第三部分有限的股权激励簿。    区域性领先的现金收入逛、大福利慨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氯陆,这使江淮汽车员工享受收入不低牟虐、生活成本不高的待遇炔。也使人才无序流动降到最低牡。我在任22年耐,江淮的人才魂楞,不管是管理人才还是技术人才母诫冈,几乎没有怎么流失疏拦外。    外人都觉得很奇怪虾。当时有个汽车企业派人力资源副部长琶赶,在江淮附近找了家酒店秋虹,一住就是一个月钾,每天晚上打电话找人盯钙竭,但没有人为之所动使。    究其原因被稳,当然也不仅仅是待遇和福利垦,重要的是文化留人玖,怎么能留住人心鞭鹃,这是其一完去朵。    其二浇癸怯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虚劝伴,使员工的成长速度可能更快涂触。    其三泡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笨粟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弧馁,但我们有三条路径冉侩霉。    一是管理人员成长路径歧:管理员赂、助理管理师焙勒峰、管理师凯、二级副经理箔蕉、二级经理澳、一级经理雷。    二是技术人员成长路径醋肋:技术员桨劳、助理技术师悔、技术师;设计师罢套椒、主任设计师杉、设计总监律、技术中心副主任顶墩唬、主任等该甸。    三是技术工人路径祥堵捣:高级技工疆穗瓣、助理技师梢痞鳖、技师砷沮熔、高级技师虑读。高级技师的薪酬叭,甚至比二级副经理拿得还多零。    这三条员工成长路径拌惶,每个岗位都有岗位说明书落。你要申报这个岗位搽垢,必须经历什么培训赶,需要什么绩效梳聚,才有资格申报板秀。上什么岗位有明确的薪资标准眯鸡,“升官同时发财”勃坪,用人用工尽可能做到公开公正透明己奇。员工们也看得很清楚沽,只要好好干葡胃,就能够成长聪成缴。    总之劝,在中央政府大政方针指引下皖斧款,切实温、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忍颧惊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革完乳播。    尤其是产权结构改革钾,不要消极等待主管部门来安排想探,等是等不到的去。也不要对现有体制皖峰、机制太多无意义的抱怨对适饭,只要动机纯正刺躺椒,对国家对企业对员工有利捎,就值得一试泡捅赦,这是我在江淮汽车多年的指导思想奸亩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋附,但一定是基于稳定性阔饭闲、权变性家乒、柔韧性基础上的变革幂孪羡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通公煤埂。同时切记不管做什么事情堪谦,一定要取得合法合规的文件依据鲁腹。    在沟通管理和内部运作方面宽叛窗,如何适应政策环境矾,是对企业负责人的管理智慧的考验瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团回、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朗江警。   当下屋嘉,在互联网经济蓬勃发展钵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刷跑损、汉腾撕蓄、乐视亥携迪、蔚来顷、Nevs乾筋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嵌狡聪。但这些新思维凰碾、新模式遇到来自行业伯磺、公众和政府有关部门的不理解和质疑晶蹋聘。为此寰球汽车邀请行业专家硷场、新势力企业领导脱猴、主流媒体高层匹燎,就大家共同关心的行业趋势煎、创新模式双雾、市场预判等话题展开热烈讨论裁。   程远瓣彤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁删绊簇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录深冀瓤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斜乃唯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域收,也是一个全新的问题秋,所以我觉得应该是个很有意思的事吵。今天让我首先来作一个发言辖息,我觉得是抛砖引玉蔬炬,我想把石头抛出来午九,引出大家精彩的观点凭蒜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒋裙娄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啊茹,他们该不该进入汽车行业勒。大家知道水少,这几个企业全是新人舜锣,以前都没有做过哆钱,在社会上是有一个反响庐躺猎,有一种争议募,说现在已经非常挤了蛋轻掏,我们已经达到了2500万辆的规模途互羔,100万辆的企业已经有六七个了牟,还缺你们能?你们现在还有机会前?我想说这是一个很重大的问题邻,我想这个问题为什么说是战略问题含舵,中国汽车业一开始就有这个问题凶搪揣。   我的印象中农,我觉得中国汽车业有很多政策删忍,也有很多重大的事情祷,但是我现在回忆起来我镶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汗,一个就是开放引进棋娘,也就是合资科绅狙,也就是所谓的市场换技术北。另一个僻,我们做了一件很大的事情夏蒂,叫反对散乱差媒烂。这么几十年来试份翰,在我们的汽车管理部门肯火灯,我们就不说谁了邻,大家都很熟假形,都是朋友皑,现在都七八十岁的人剁拱是。我进入这个行业30多岁嫉,已经过去30年了秘半徽,这些人现在已经退了诺党,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帕端绰,一个是合资引进把,一个是反对散乱差籍厂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疗赤,即刚才说的市场换技术碗偷咸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冕底,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盾,只许有资质的企业做绥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筷,就叫中国汽车工业总公司腊狸狗。后来澜馈脑,提出了南北划界骄疤效,想要一汽在长江以北阜,二汽在长江以南狭妨,形成一个竞争局面甜。这个想法没有实现兰,当然再早我们搞过六大公司附坞径,但是总体来讲乓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袍揪。   我在八九十年代写过一篇报道田,我就说中国汽车为何怕竞争茂缎泄?其实现在想瓣,我们争论来争论去就是一条斥璃挤,国有竞争鼓,我们认为企业太多了钝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锯掏。   那时候从国家宏观的角度棱阑,陈云同志提出了一个经济学观点潦圣匠,叫做鸟儿在笼子里飞朵竞苯,年轻同志可能没有听过昂贿鞋。虽然给你放飞蝎互谐,但是你不能乱飞势胁砷,得在笼子里飞贯矫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恋具欢,所以我们提出“三大三小”壁,规定的企业能造车炮稀,其他人都不能造车偏,认为进来的就是捣乱墓细。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夸梧棚,后来被总编辑改为无心插柳备度狠。我们一心一意想扶持的企业搞上去活镐牟,但是我们不想扶持的企业又在出现佩郴疾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意媒,为什么呢攫赖?当然是我们的基础比较差李搓,一无资金清仿,二无技术肯,三无人才芯,白手起家供。这时候我们引进外资淋,有了资金售路菇、有了技术囤谱、有了人才怂僧,奠定了我们汽车的发展基础泌乳钞。但是只走这条路等于缺一条腿纳蓬,只有引进外资需吧频,没有自己的发展墩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业播傅,反对本土企业熬,所谓自主企业慈滔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的督靶土,奇瑞悉、吉利握、长城磷锚实、比亚迪柿窗,没有一家是合法造车的企业腿详,方式大家都知道厦泪,买一个不生产但还有资质的企业参魄秒,就是所谓户口本疙寿窍,然后就开始造车美。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好车,该死的企业死不了担堵铝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口交枷,这是一个很奇怪的现象娠混曙,在其他任何国家都没有这个事情扣,只有在我们国家煌,这变成了一种无形资产芭蜕焚。   所以词侣软,后来工信部成立前夕脆,在发改委发布了一个通报嚼,宣布哪些企业要死腥箔旅,其实是一个作秀溪丸雷。因为这些企业本身已经不存在了闷舶趁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炊茬堕,就不会有这种奇异的怪现象氓狄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褐彻,我们把汽车产业的市场化饺桐集、自由竞争的方式忽略了夯码,我们把它当做航天航空管理惨旁。所谓集中力量办大事斧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的八匆鞠,像航天航空只发射一颗卫星姆,只造几架航天飞机此铰握,但是汽车绝对不能这样瞧哇舒,如果我们中国只有一个汽车企业背画粕,我们今天无法想象能够达到2500万辆俯欣唇,我们可能还在200万辆以下徘徊休搽。   我们想想我们当时的规模房农节,讲起话来碉输己,我们一点底气都没有好憨硅,全中国所有汽车企业的力量迟拉卜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兔,所以我们那时候是没有底气的德卯。那时候蔡总经常讲扰癌避,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹅方,我们国内的某家工厂背,搞了多少年惨秀?投资130亿干了那么多年没有干上去赦屋,现在回头干干钞坦,别的合资企业在武汉干140万辆车僧默,听都没听说过他就干成了廉妮。   当时我们确实是一穷二白黑惶,那种情况下我们引进外资咸,但是不让国内自己的汽车做垂尖抄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饶,变成了外资企业杆、跨国公司一股独大苯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌井浩惭。   中国其实为什么发展到现在这个状况磋伙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诺,在座的年轻人没有听说过渡幸娜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锰仑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喜浪。为什么有审批制芒?审批制就是为了反对散乱差筏窗,所以你不能随便上企业脸。   我们把进入产业的大门关得很械骸,一方面对产业造成了很大损失穗祥磺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雌寂。大家知道珐,那时候汽车卖多少钱陕?桑塔纳要卖了20几万擦怕窖,当时说两万块钱持秽好,八字还没有一撇健玫,订购两万多辆哨,在桑塔纳卖20万的时候揉譬兼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吼祥僧。那时候的技术标准棘屎钠、排放标准都很低哺,我们会很快发展起来俊池,但是我们失掉了这个机会灿诗沤。这是产业上的一大失误禾帮,就是反对散乱差茄思味,阻碍了中国自主品牌的发展配。   我觉得中国汽车进入2002年窜皑,入世以后就发生了很大的变化韶嚎讥,这个变化就是放宽了匠态,应该感谢国家经贸委前司长讹掏,后来发改委的副主任欧新黔饶辖锤,他在这件事上力排阻力洪费摔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来项悔,有二三十个企业进来溉肝。在这时候劣宿菇,包括奇瑞晃白噶、吉利戎荆眉、长城颗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面立刃,所以这是我们企业发展一个好的契机稠逛,这个契机来自于好的竞争荚氖。   现在大家没有再说反对散乱差蕉,但是这个毒瘤并没有肃清性猩,现在要有一个新的品牌出来溺叔面,我们第一个想法就是它该不该出来脯录,又来添乱寺床。所以在这种情况下拢革,汉腾出来以后冕己,我当时也没有太明确的认识此稍妓,在网上一片谴责声的时候釜,我就意识到了这个问题录花。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘘汰蕾,大的打败小的诧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玛居饯,快鱼吃慢鱼肠。汉腾给我一个启发舌排,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在石琼痘,今后还会存在社沁欧。   现在一汽吨碳矾、二汽非常困难把蒂,包袱非常沉重胺睬会,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗜邦魂,但是最近连一辆好的车都出不来呵崔。现在真正有活力的企业是谁呢胖僚?是长城稼、比亚迪卤父蕾、奇瑞成康伤、吉利忍侥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锯栋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狙鸽署,让大家不要惧怕竞争盲,竞争只有好处嗽。我们老是说过度竞争贝,实际上没有过度竞争泡级,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痛创,经济规律本身有一个调节作用弊,一旦过度竞争它会自动退出借洽暖。   我们的出租车管理很失败沪东乳,就是我们怕过度竞争额镁颁,我们把北京市的出租车限制在7万辆吞邻黑,因此打车难驼、打车贵眯奥姐,群众怨声载道本菊。凡是放开竞争舶,像家电产业大家都知道哗乌,为什么发展得比较良性呢妇览?就是因为放开竞争巾豪剂,是不是先来后到呢戎狠?我们现在想想80年代冯啪,61家电视机厂盲茬,现在上哪去找玫?大家熟悉的品牌瘁蛋奠,北京牌萌忙写、昆仑牌凰,我前天在飞机上看到长虹察池,长虹居然还在垦屡,出乎我的意料哼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簧,现在新出的电视机厂局,TCL过去有吗倒?就是长江后浪推前浪褪,我们永远不应该对后进者说不底膏棉,我们一定要这个变成一个共识阔,任何时候都可以有人进来伺副。就像他们说的耽,任何一个行业都会机会加。今天在座的各位都是新进来的陋戳氖,我觉得你们的机会大大的有联介。   我的砖头就先抛这些琅袍陈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跨:沈达炜 版权作品狄地底,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑群,严禁转载诧食锯,违者将被追究法律责任吩嫂。 获取授权" "  徐和谊说梆,当我急的时候负,老唐一乐鲸啪淡,哥儿俩(的配合)还行舒藏苟。双方都是坦诚的心态瓷你,就没什么谈不成的事情恢叙衅。    唐仕凯则认为托级充,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吩潭氨,基于双方的相互尊重赫。合作中底,尽管文化不同工、目标不同俺传介,都能坦诚地交流溅幸,达成一致潦坟,满足消费者需求事攻泼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事判筛拇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晚导玲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苯梆,接受了中国经济网等几家媒体的采访烤丢。在奔驰E级轿车之外新,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骏劣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抽寒肩,徐和谊说想寇恳,关键在于双方的真诚与坦诚撬溺枢,这与我们的性格有关特杜。我的性格是直率班恭,而唐仕凯先生则是含蓄旦啸、温和毖哗裴,哥儿俩(的配合)还行吞。双方都是坦诚的心态坚顿窘,就没什么谈不成的事情繁。    徐和谊谈到司娟行,合作中羌擅沤,彼此考虑对方的文化亩、体制彤,对对方的决策机构都很了解黑燃,也想知道对方的想法湃钮,并多从他那套(系统)思考蹭崇:靠不靠谱扭块厢,可不可能抬呵。不能瞎白话齐饭钮,不能伤和气陡焙握,所以就越合作越顺利桓厂。    徐和谊认为犊累,随着后续工厂和产品的导入桥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潍焙瓦。    他还打趣说龚好,唐仕凯先生文雅巾的习,当我急的时候堤秸饭,老唐一乐冯,我们的搭配非撤溉裕合适氰渐。    唐仕凯则认为是,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僚,基于双方的相互尊重呜痊甜。他说泄,我们与北汽之间有更多的共识施豌缆。过去几年的合作复败具,大家互相信任独、持久墨瞄、坚实钎雀巢。我们有德国人的执着廓别嫁、坚持拷草,在双方合作中文,尽管文化不同管拴鞭、目标不同揩方畔,都能坦诚地交流斑捎轰,达成一致苟菩涧,满足消费者需求搂,也能让优秀人才有合适的岗位位天。可以说婪,北汽与戴姆勒建立了最好的巷、双方互信的关系啊冉。    另外烩,唐仕凯指出维,中国业务的发展埂扣垫,离不开经销商伙伴的精诚合作乡漓冻,他们积极履行对消费者的承诺率漂、关爱卢僳,也与我们建立起非常良好的厂商关系确。    他强调池,我们与北汽的合作些杆巫,增进了双方的关系薄。 全新长轴距E级车上市现尘肌,领导合影(右二为徐和谊狄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手柯稼腊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹿范哎,目前拍怂姆,我们的合作是最好的节梦慧。认真总结以往的经验同、教训建廓,特别是过去的错误短,接受媒体的帮助瘦妨、批评贬,因为大家对我们有更好的期许馆谱和。目前牵衫,我们仍没有达到自己的目标秃醒,在中国市场还是第三名花吃。但是捐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竿。因此兢,我们还需要精诚合作克盛,力争打造一流的企业;精益求精秒,建立一支一流的团队冷澎虽。毕竟帆袄,我们的公司和事业都很年轻港李,在发展当中最重要的还是关乎人埔苫。因此幢圃,我们不能只顾眼前玖,应当放眼未来仟力,希望取得更好的位置苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李秀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肥侍炊:    各位领导刃双穿、各位汽车界同仁缕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澜够,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揭稠。今年论坛的主题聚焦安全盎,我觉得非常有必要璃沉少,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悲册吻,已引起全行业和全社会的关注穗毕慑。    今年以来苍廉扒,在国家和地方补贴政策的助推下冒此,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敞,1-6月丧灰刷,新能源汽车实现销量17万辆遣糙杀,同比增长126.9%尖甲柔。其中纯电动实现销量12.6万辆乔受。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆同芦,预计到8月底僻泌潜,全年6万个新能源指标就将用尽亢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甩管希,同比增长170%裂该,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恍吹傅。    但随着新能源汽车销量猛增愤辅迁,其安全问题也逐步凸显谴悲。仅今年上半年本僻,与新能源车相关起火事件就有11起郊,事故原因涉及到电池汰杠憋、材料偿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惨戳。不但给事故车主造成了严重的生命番、财产损失垫览堆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妓,极其不利于新能源汽车的推广朔桶是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摔秽岔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卷,新技术新模式尤其如此坛类荒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颂篓、火车一度跑不过马车概、人工智能行业也几起几落目门首,每次都面临着必须攻坚的难题皆帝,并随着问题的解决才获得新的认可锤。新能源汽车行业也是一样什澈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域公慈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磁俏,在蓄积了一定的市场规模之后驮刚,开始到达一个新的平台期普,开始面临这样那样的问题耙病。而我们认为珐呕胜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题案沸滥。    首先咐惕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足农烙。    今天我们面临的新能源安全问题母,一部分是技术问题挖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盯。但更多的是行业规范问题旅偿,由于新能源汽车市场发展太快迪慑,行业法规建设相对滞后赎超,安全法规不够健全创,相关标准缺失浮怀,再加上消费者安全意识不足豌玖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杀钢倒,共同导致了一些安全问题的出现青紊剁。作为一个新兴行业少家,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度素搂伴,这是新能源事故频发的原因拢巷,也是新能源发展到当前阶段褪吻,我们必须着手解决的问题旗贡疟。    其次榔闹,安全问题是消费者关注的基础痛点售某垃,必须全力以赴加以解决路尚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诺舵睡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煽。我们经常说煞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点森读共,但是没有了安全这一基锤坊?摺,里程的远近本身也就没有了意义胸。新能源推广几年来魄鼻善,市场上对安全的质疑之声始终不断愁,说明广大消费者除了里程焦虑捍,还普遍存在着安全焦虑肌衬勃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羞虐妮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蠕谭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡称蚂。着一把火就可能会毁了一个行业划涝澈,在网络时代这种心理传导完全可能发生慧考。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理括,必须将安全问题作为头等大事来抓逗,否则就会被消费者所抛弃蹄赖胳。    最后错,安全问题是新能源迈向未来的必经之路写硕,也是发展的动力源块。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破良,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遍狡,才能得以持久生存吕河。千百年来峨场,人们围绕着使产品更加安全可靠盆汹褂,不断做出创新头坚画。及至今日饺畅似,我们投入无人驾驶汽车哥覆陶、智能网联汽车的研究绣坷避,很大一部分原因孺烫泌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帽劝。新能源汽车作为面向未来的产品敦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猩。    由此可见弊嗡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藤申娄,粗看起来林林总总纬籍恨,不一而足;但是究其本质幻,核心还在安全闺。破除了安全问题济涤衫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题少,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乓秸,而围绕安全问题不断攻坚克难饥,新能源产品和发展模式将不断创新酒恕蹈,不断创造社会价值骏本剔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融,我们从一开始探抱陶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梳氖规,从战略高度提升安全性蛾梧,居安思危惭靡城,未雨绸缪词糙,从研发沥、生产到售后服务冗歧,都布下层层防线禽拭帛,确保产品万无一失祈纽。    一是在产品开发上加强安全功能设计峭科,从源头上提升安全性腺挂抡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豆赊。从产品的开发设计阶段授古饺,我们就从整车控制踌囤挂、动力电池喝睛、高压安全等方面以高标准进行设计楞。在整车安全方面粟吉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伎。在动力系统方面磺缄怖,我们从材料炕、电芯堂微、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计海官恒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庙,降低电池短路和起火的风险弄雌懂。在高压系统安全方面贬疥,我们从防水锋枪督、防火促绢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计清漓,高标准强化安全功能死疗唤。除此之外蔑,我们还充分利用智能网联技术句,对新能源车运行进行实时后台数据监控啃年攻,建立事故应急响应保证机制弗,为新能源安全使用保驾护航翔到。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绿雀,以高质量产品确保安全动。在新能源汽车快速发展的同时品笑燎,北汽集团不忘发展新能源的初心圃嘲,严把质量安全关藐吭。北汽新能源生产的每一款产品僵顷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赴,还要对电池舜钙、电控系统进行严苛的测试与验证集翅蛋。目前回胺愤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挟擅,其中电芯安全可靠性测试标准42项豁怯杭,电池系统安全可靠性测试标准50项羡捷内,BMS策略安全可靠性测试标准33项高呜挨,这些测试包括长时火烧测试溉葱马、电池剖切测试队谓、极限跌落测试和电池浸水测试等妊琉。同时妻轮腑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呕屉。上半年鸽,北汽新能源接到订单2.6万单胶,但在资源不足的情况下供痹,我们严抓质量关撤睬浆,绝不为销量而粗制滥造滇,最终完成15052辆的销售任务肛筒,订单满足率仅58%轮结,但却实现了上0事故率的优良成绩缄纹。    三是加强售后服务与培训高票氏,让新能源车用户买得放心茧,用得安心陡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障效掀底,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攀投,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罗筷,包含车辆保养琉贫、车辆维修膝、紧急救援晒、充电设备恋、增值服务淋、客户关怀等多项内容态冗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查录奥、维修幂纫枢,并对服务完成情况进行跟踪监控抗曹,形成服务闭环靖提泰,确被张氲穑客户满意但慕。同时桔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闲频媚,对车主进行说明和操作演示司晨怜,并规范安全培训流程檀蕊,提升新能源车主的安全意识蜡僻。在此基础上狄,我们还创新营销服务模式情耙泻,今年8月12日巍忻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洽既挖,不仅具有推广新能源车的效果栖,同时可以让车主及时更换辰卢讹、检修旧车上的老化电池脸,通过我们的新模式给市场提供更多安全焊妒饭、环保舞十躺、高质量的车型雀信弥,给消费者更安心的消费体验堪襄。    各位领导讼念零、各位同仁煽椒:新能源汽车作为一个新兴产业隋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闪雀奸,出现一些安全问题农,这在快速推进过程中也是难免的撩啊僵,是我们必然要面对的问题串鹿。因此新能源安全问题函交翘,绝非某一家企业能够单独解决醒辰,它需要我们整个行业的协同并进端洛锣。    有鉴于此瞥沙蹬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力榷管哀,不能因噎废食霞聊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心短巧闹,牢记我们新能源事业的战略使命寡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粱,以持之以恒的韧性潍,推动政府督、科研机构沥署钮、行业协会勺毋虽、企业乃至全社会开放合作亩,不断建立安全标准始腺淌、不断规范行业行为毫媚蚕、不断推动技术进步苍屁、不断优化消费者使用习惯烁卉聚,不断实现新能源汽车行业成长成熟裂、发展壮大莽,实现整个行业的可持续发展捍洼痕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸篙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卷骚,各位领导算览挨、各位专家牧,业界的朋友们额颠:    大家好!今天豆瞥,众多长期关心嚷、支持中国电动汽车产业发展的领导盎、专家和朋友们齐聚郑州圣缚催,共商大计篙年外。作为本次论坛的协办方镐钙建,请允许我代表宇通公司拓背,向到会的领导防宿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸡泌勺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识课。    近年来醋,国家出台多项重大政策负取,从顶层设计突、推广应用讥镶、税费减免图瓜、购置补贴梁辖、生产准入憋圈、基础设施等多个方面巢,保障新能源汽车产业健康快速发展弗亲纯。客车作为电动汽车发展战略的切入点侨,是电动汽车普及推广的重点领域居奇淌。至2015年底肝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屏线,占同期所有客车推广量的13%广摧,为城市节能减排腾滑、绿色交通出行做出了重要贡献羚。    财政部撬卡、工信部疟挟泵、科技部茬、交通部挝显钢、发改委等部委惕墙,通过科技计划想菇、产业技术创新工程等重点项目进行支持提,有效推动了电动客车行业的研发和产业化室京。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哼伤时:节油率块嘶、续驶里程等性能不断提升残详,动力电池能量密度纺坊、驱动电机效率等关键技术迅速进步谓衰阮。    具体来说胯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熔鳖赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甩聪、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊鲁颧,大部分电动客车均采用国内自主控制器茧托栓,整车性价比高坪,满足市场需求宠楷叙,节能效果得到消费者认可慕蛾光。    二是动力电池性价比显著提升牧随俄。动力电池欺汕、关键材料国产化进程加速料,安全性和工艺技术持续改进极。与2010年相比坍电,动力电池能量密度提高将近一倍没颅媒,成本大幅度降低奈事。    三是驱动电机技术水平进步明显份。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求将,在功率密度贡、系统集成度和材料利用率方面显著提升扁讳胶。    同时讨滤,我们也应认识到咯糙,国内电动客车研发试验能力有待提升事,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笛:整车可靠性幕埠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厩抢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逼庐,寿命群寞、低温环境适应性概朗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畏栓垢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向克抡慷。    马凯副总理强调赫曙擒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撑纺忱。电动汽车由于安装了电池晶澄、电机你、高压线束等高压部件谎苦,给整车安全性带来了新的问题疗,而电动客车安装电池容量大盲袱鞠、整车承载人数多矢恒叮,给整车安全设计提出了更高的要求父辨瞪。    因此态麓含,电动客车必须从防水裂桑靡、防火虽趣颠、防触电凌、乘客逃生汤、事故处理等方面综合考虑掸痪撂,从研发制造魔、运输存储盯首措、维修保养仕晦速、报废回收等全生命周期各个阶段着手骨,在电池安全纤摄疮、控制安全才钵、高压安全吵、电磁兼容等方面进行技术攻关邦航,全面提升安全技术水平烤。并对车辆戊疏、零部件运行实时监控乃怯誓,起到预警作用取陈,保障大规模安全运营爽。    宇通自1999年开始研发电动客车侩,持续加大研发投入还,得到了国家部委葛贿尸、河南省政府和各位朋友的大力支持劫狼。未来乓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卡瓣刊,围绕电动客车轻量化郴材缚、智能化较匈、网联化以及智能制造等发展方向肌虾,立足自主创新排,掌握关键技术钦,提升安全水平新,促进电动汽车产业健康快速发展极绕腥。    但同时捷,为了推动我国汽车产业的转型升级箩麻描,实现2020年500万辆的目标咳,我们依然任重道远叉。行业的健康发展该,离不开国家政策和社会各界的支持贫嵌窜,我们建议扫膝:    继续支持产品品质提升和新技术研发罗速。在纯电动巴搂潭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验委柑牟,研究开展创新工程二期项目等嚎,助力国家下一阶段产业化目标的实现尼珊。针对燃料电池客车巍但,我国和国外先进水平相比还有较大差距耍姑狠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吵藐,尽快解决关键技术问题叔朗氦,推动产业化发展赐叉拉。    电动汽车正处在新产品推出的初期拿捞,技术飞速发展邦,面临很多未知领域的挑战砍前绵,这些不确定也带来巨大的创新机会使箩穿,是企业届盒、行业和国家的历史机遇废疏,也是赋予我们的使命和责任龄汐瓮,    我们将坚持创新创,努力实现产业转型升级和健康持续发展苹绅茅。    最后巷吝乱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "陈清泰掣漓禾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扩窝螺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”繁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徽讹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猾千,回应社会的关切烤吕,引领行业的健康发展糕腹誓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姜鹅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题估棋,广泛交流觅陋兼、献计献策揭范。    首先是创新引领问题券莆粒。    去年蛔阂,国家多种政策的叠加效应充分体现帘酪,电动汽车呈现了爆发式的增长锭寸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骋,并得到大多数试点城市的积极响应剧。更加可喜的是炒舷,电动技术逐渐被消费者所接受违,潜在消费人群在增长堆肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浚订烯,总体上别室枫,这还是一个政策驱动的市掣范恪,它的不可持续性已经开始显现躬凌。从今年起棠锭,国家补贴政策开始退坡案唾晦。种种情况表明圣塘痉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惩祁,相应地糖棋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冻罕窃。购车补贴的退坡蚀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荡承。也就是在购车嘘星、补贴逐步递减的同时肋艾奔,政府应在研发环节加大支持力度莱,集中资源支持在动力电池阂如、核心零部件粮攘、电控技术甜、轻量化渤玛、智能化等方面突破技术瓶颈圃轨。    另外链奈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掳妨淌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敦骂。相应地锰舶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娃矛,大手笔投资于电动汽车饭诽。    这一切表明动,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炼端。    由此看来傅贬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战华。    第一剧圭,政府补贴政策进入退坡通道挨,电动汽车性价比提高的进程丸,能不能跟上政策退坡的进程孪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路何量,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囊髓廓。    第二哗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藏挎力,中国肯定是他们的一个主要市场目标誊。能否改写我国燃油车发展的历史肝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立席瞬,并建立起较强的国际竞争力驳纤,这是政府和企业必须认真考虑的问题挥暖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凸坛叭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芒。    因此帝雇讨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敦,那是在强政策激励下的增长慷估璃,是不可持续的谢垂。有些企业一门心思地追逐增长栋袒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楼涂朔,却放松或忽略了创新和研发脐俏答。    应该承认牧偶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呐默瑞,性价比还是偏低的竞滥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怂,理性地配置研发和产能扩建的投入伤复。    当前檀,我国电动汽车正在向成长期转型鼻,这是一个重要的机会窗口惜送。从全球看墓察,电动汽车的技术路线还有选择的余地葡傲吉,核心技术尚待进一步突破葡,关键零部件的壁垒尚未形成蘑,信息系统还在发展美姆,品牌效应还未发力涛,商业模式正呈现多样化帕。可以说慑道头,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间前娩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眯,有较好的积累扯。我们又有全球最大的汽车市场支撑聪蕊痪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氏潍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疟唉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吮搜硕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泰,潜心打造核心竞争力滤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搔拴,另一方面可以与国际巨头同台竞争男擒。    电动汽车和燃油车一样浅呢蛇,竞争力的核心是聚集优秀人才蛊,拥有强大的研发能力琳扁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应接。对于汽车产业来说檄萌,生产能力的扩张是相对容易的葛嵌距,而核心竞争力的形成则是十分艰难的投团位。但是们,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坪氏,因为那充其量只是一个泥足巨人羔。    补贴政策的退坡疮逃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亲窗寸,补贴导向将让位于市场导向拇,让位于创新导向丸。优胜劣汰作用将被强化挎,在大浪淘沙中瓷,真正能站住脚的该胃寒,将是那些具有创新能力局椿、掌握核心技术亨、具有品牌效应的企业妈罢。    关于安全保障的问题蚊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浩绿夏,特别强调要重视电动汽车的安全问题侍焕儒。这也是全社会非常关注的一个问题县,是这次会议讨论的一个重点窟胳。    为开好本次论坛惺箔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛔殊啦,并将在本次会议上发布调研的成果皑。    汽车的100多年发展史说明停,随着人们生活水平的提高款肮,出行机动化是一种必然的选择花谴。但是绦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筛圈酮,电动汽车处于起步阶段佃烫副,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仆虎忿,还存在由于能源结构改变而带来的吾躲,诸如高压电路堆、动力电池等新的安全问题蹿短皖。    因此李败晚,在电动汽车市场快速增长的时候磁,安全应该引起特别的注意艰,无论是整车企业耙刚,还是零部件企业深,对于可能出现的安全问题汾卯探,都要诸项排查奥口、及时发现借、找出对策胶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前露化体。即便是这样轻,进入市场后的汽车仍可能出现问题垄侧佬,这就需要继续跟踪蛋,不断发现新问题粮,不断解决问题酪,必要时要召回已经进入市场的车辆显钳。    应当承认耐,电动汽车技术的成熟度还不足勃,市场考验还不充分凄,消费者的信任度还很脆弱壳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展趣萄身。从这个意义上说德摄,我们必须把安全放在首位菇抽惺。因为安全是一个否定性指标圣懒拱,世界上没有绝对的安全乖硕恢,但追求安全是企业的天职谱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黎,要以更多的投入瓦罗郊,在设计奸滑但、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坛拧童。我们绝不容忍安全隐患隶,但也要宽容失败畴坏妥,因为这里存在着不确定性瘦掣。    安全也是规范出来的经仕菠,要高度重视标准猩菏、法规和监管的作用揪,设计安全的标准和法规场氛,有些是科学的研究和论证定下来的谎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搭糠。企业必须严格按标准和法规生产腹迪氖、管理和运营究巧馁,监管部门则应该严格执法势诚贸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本却,绝不能容忍劣币驱逐良币渭。    今天噬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题方阜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匪扑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沃客杜,它还缺乏充分的应用考验勉,需要未雨绸缪淋,防患于未然锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆的:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赏趟陛,各位同行摊杆兰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梳痉,每个桌上都放了一本痞汐,大家可以直接看肛。前面上半场我估计是大家最关注的糖钨窗,有一些政府动向诬,他们做的干货测,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了完,我只讲讲技术斥够,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隙搬,有三个方面桓,有些技术方面的内容是有相关性的惭测,政策本来是张永伟讲的剁档,我在PPT里基本删掉了唬懂,大概带一点酞。    首先讲一下电动汽车安全的技术茄藉。电动汽车安全技术我们分三块悲拱,动力电池的安全贾、电动汽车整车安全女抽溃、充电基础设施的安全甸。首先是动力电池的安全性氢,是最基础刹耙、最核心的啦贫呵,包含了电安全母、热安全络蜜、结构安全等等胁蔽藏。    我要先从科学的角度说一下界。如图(ppt)矫溯,这是电动汽车动力电池的基本特性搞,中间可以看出我们锂电池安全的范围澳,一个是电压翟扩、一个是温度岁绒,对电池安全来讲滑扇,这么一个很小的窗口里才能安全工作释哥栖,如果温度高了会发生一系列的反应恐,就不正常了狙。我们具体来定义一下这些温度讲任誊,这是做一个严格科学的实验拳敦,锂离子电池的热失控贬防、温度变化链、温度和电压变化的过程磊艾北。有三个温度蔡,T1叫热失控自生热起始温度澎,这个温度一般在90度届违痞,接近100度彪涉。第二个贩,热失控的触发温度敲问,就是说热失控要开始了撇。第三个库吞茄,热失控的最高温度巍默,代表了释放能量脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碧沤,给出了一系列的各种类型的动力电池欺苔蜡,比方说三元的NCA局娟鲸、NCM檀饱比、锰酸锂的唤耙其,钴酸锂皑、磷酸铁锂诧猜贫,还有钛酸锂的落哨,从中间就看出夏锈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泥汗,总体来看码骄,热失控最高温度比较低一点酣秸搪,这是钛酸锂的百褐泉。    太过于学术化一点翠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娠睦。热失控哼,我们先从热的角度拣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骑泊,我们的SEI膜就会分解落、负极电解液也会反应涎梦,隔膜机制熔化冯,再到正极分解豌晾慌、电解质分解蹋十窘,最后就涂层崩溃孤吧韶,大规模的内短路电解液燃烧赋萎渭,就形成了热失控古纤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吝亩馈。    另外一个问题豢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祥级啡,像放鞭炮一样割,一个单体发生热失控能量还是有限的咆,如果在整个模组系统中间扩展请烂,这个能量就非常大了次。我们说其实不在能量的大信度ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拷仓坏,但是并不是一个危险的东西毙,关键是没有瞬时释放然廖戊,这是一个瞬时释放的问题露。    诱因媒,刚才说的是过热引起的救间,还有电的和机械的袱拔峨,电触发氮袒举,主要是过充媒、过放等等娘博,尤其是过充监,过充引起的热失控是尾啪玻害比较大的级集,这是它过充的一个过程和机理赦白珊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火市。还有机械滥用嫡唱袄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欢,这是在网上搜到的底盘的切割实验罚昆,专门看它怎么样弟,机械诱因就会最终引起短路垮媳行。    第二部分壕陇度,整车的埠粉,现在我们找电池厂开安全会朔,电池厂就说很多问题是整车引起的达粒坚,不是电池的事蓝衰豢。的确多,很多问题不是电池本身造成的炽芜湃,是外部原因缕腑试,整车傅署攀,比方说碰撞会引起乃,电气安全逢,还有功能安全退,重点是这几方面屁。比方说碰撞筋筐集,碰撞是最容易引起杀少解,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熟。第二娜舷蚕,各种原因的电气线路短路引起着火烽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的心滩,电机控制器剧伯锋、电机电子器件IGBP短路了时横,高压滩臀阔、拉弧廉迷、多处熔断纫人受,整个就全烧掉了滇搁,这是控制器烧红了逗。另外一个县,比方说前一段时间南京暴雨之后屯唇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缕峦。功能安全凉秤岁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勺,电池管理系统死机玫蛔,但是充电机不知道糠,继续充犊星娠,充过头了撮排,导致了安全事故稗校集,一般150%会大规模的内短路摆庞,充过头150%凸,不管是什么电池仆,包括钛酸锂电池躺,如果充过头也都会热失控的壤础,虽然我们知道钛酸锂非常安全簧缸,但是过充之后过压也会引起安全事故恕能倒。    第三抚饱揉,充电基础设施的安全建。尤其要说一下充电设备的安全问题涎媚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撑搭,它的防水窜、防尘旦、防腐蚀捣、漏电匠没、短路保护等等讼檬深,各方面存在一系列问题残光挟。我们开了基础设施安全的研讨会酪铝统,大家提出了很多问题锹骑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍互戮,我不在这儿过多讲峨把。比方说福奖急,我们荣威550就是非线充电着火疾,自己来安装这个柒,比方说外部的“三防”廊吩凹,内部走线的零乱百僚脆,不按要求接地等等题奥霜,这都是我们充电设备的问题皇。比方说全生命周期状态的监测攫、管理体系的缺失填核,线路老化之后也引起很多问题炊茨褥。尤其我们在研讨会中有专家提出如,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舒莽,因为那里头重现事故之后就会特别严重赎。    我不要都讲问题论蹲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衅贡。    第一奔巫,说一下全球国际的进展笺。我们要学习几个啤煌,一是安全防护方面莫盖篇,比方说日产的电动轿车Leaf酱,现在接近23万辆梨,没有出现过重大事故违讣。它有一个安全防护的设计体系坤邓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的并灵,而不是说不能做到安全洼票。人家做什么佬拐罐?首先兄,有很好的防护设计理念胆仇,它的防护耽,首先防控事故发生瞬,其次一旦失效肋搔刹,可以失效不出事奋,再次汀骡觅,出了事栋,把事故控制在一个可控的范围缎虾绕,控制在接受的程度跟燃油车一样甩。是这么三个阶段搞扭辈,从电池设计李骸锈,到最后可达到的安全目标署,是一个全方位的设计理念澎。    二是设计开发方面芦,遵循了严格的V型开发模式苏,从电池包皖烤、呐丈块槽簇咐、单体鄙寥、材料戚,从设计层刊缕、验证测试层嗣姜,是非常详细的爸眯,包括底层的电池材料叫素,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惦墓丛,我们国内的电池厂现在还很少用这些金坪票。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黎量甘,其实这些我们都很熟悉涪枪酞,比方冲击涕、振动赦斡坍、挤压搪、跌落联,耐ハ福块跌落筐罚、单体跌落等等岛谜楔,针刺欣卧褂、极端的短路廊擒极、火烧胯塑、热循环台,有温度的高低温循环实验提浪缴,这个好像我们做的不是很多俱敌处,气体分析等等环反,这都是全都做的泼释隋,这是我们跟日产合作交流的邓首,我觉得还是给大家分享一下肝,很有意义的倒关。    第二奸狼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粮筹先。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耿漂查,这都是公开的秸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尼率,这是一些主要的专利咆枚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捶卉,这就是一个完整的过程锤裴识。由于成本比较高末,其实没有在它的车型上全面的推开钨慈。    另外一个值得一提的集方肛,特斯拉的碰撞安全性肪部湍,从设计的角度舅幕紊,应该说借用了一些非常先进的方法穷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敲羡,发生事故之后授式,非常严重的事故也都是安全的壬累,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蝗唱旧,当然因为它有别的安全性帽勾收,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缝。    第三勃,这也是公开的资料儒硷,三星的电池系统唤。重点看一下电芯层面朵苇,这是90安时内部并联四个单体电池弟蛇,一个卷绕式的方型电池撅轿独,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铜牧,一个是过充保护编镜静、一个是防爆阀翠、一个是保险丝百。我只说其中的过充保护悼厢,这个电芯的外壳是正极柏靶冕,有一个过充保护的阀丛悼礁,当内部气体压力增大之后潭铝锯,把外壳的正极跟负极直接相连版,短路帛,形成大电流书虹布,外部短路渺,过电流之后保险丝把这个断开确逻,这个我们是值得学习的辛。也就是说在电芯层次进行材料无处、电气岭、机械系统的系统设计还是很值得学习的卑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庭睹鞠,其实它把单体电池当成了一个小系统梳苫,我们可以对比一下干,日产电池的拿块相当于三星大电池的电芯钦碉亨,就是日产是小牡块上,三星至少客车上是大电芯奋不。    未来趋势来看簧,现在工信部300瓦时瓮场、350瓦时都是这么高的啤枚,这是国际趋势琳精,没有办法诉辽,大家都在这么做氰庭蜂,10年内我们真的要到350瓦时嗣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磨腑岭,2020年300瓦时应该是没有问题的稿匠拣,这个从比能量角度是可以做上去的骇狮,成本也会降低秀拭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缸,比能量快、安全性是一个翘翘板悸爱,所以我们现在都出这么多事洛平姥,下一步300瓦时集幢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冠誊菜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辰扁,我现在牵头中美电动汽车合作慑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伞,这是最核心的下一代电动车技术椭拴肩。    说说国内的扣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩密萌诧,待会儿再说问题恐。正面取得成绩甸,从材料体系卢任,三元正极监轻会、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高金汤,比方说在阻燃隔膜车蕉吭、阻燃电解性券、阻燃安全性也都有创新搜,取得了进展暇。从单体电池产品的检测结果来看检丸,跟国外也没有特别大的差别玖绩蒂。总之岭视,从统计结果来看侨噶阿,我们和国外的相差幅度不是特别大轿疏踏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冠,总体电池的安全性保持还是不错的社,这是实验的东西价忌,严格按照了国内国际标准痕凤,因为我们的电池企业也跟国外配套雾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咎,所以我们其实国际的标准都是满足的湃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乒备。我也举一个例子邢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堡。刚刚说三星的有熔断器蟹承、过充保护器伞缉、防爆阀剑窘,模组的我们现在电池管理系统等等皮疥,还有一个问题辞甫陀,自引发内短路桑攻尝,这是一个问题盼课,我们的制造杂质宫、经常小规模的过充过放山,长期积累以后会自己引发内短路卯恼宝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娠乓物,因为不好重复实验李掠,我们首先做了一些重复实验的方法卵糯康,把规律摸出来了凛,这个短路会形成三个阶段察绅哪,内短路的第一阶段戳卿、第二阶段巾、最后一阶段荒就。第一阶段只有电压的下降什济、温度基本上变化不大孩谱,第二阶段磊,电压下降同时温度有大幅度下降沪呵尉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呕算。    如图(ppt)娟,这是替代实验渺,这是算法故,这是短路的测试实验白奥钮,这是结果忍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墨氢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锻鲁、内短路的阻值都能精确的辨析出来希混酗,提前预警热失控事故会冯嘛。    整车安全蕉霸,首先是轿车安全冠挽相,比方电池的防水镜取寸,跟整车关联度很高贰摄嗣,因为静态的防水灸败,放在车上不一定防水董凛常,现在都知道IP67公,其实一些厂家都做IP68了钮淘磷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的飞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肯够程,我们如果做得好是完全没有问题的菲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计硅镭,这是我们做完的设计汰琶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溶梅,这好像是我们比亚迪的电动车必,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西加,做得好我们的防水比燃油车还好峦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拒势温,关键是我们的技术到不到位敞伶杯,所以我们来谈安全问题应该这么看陆缔。    第二送诧忍,轿车碰撞安全腑,我们做得好的企业也是不错的列熄。举个例子天履,长安的剑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盎,这是产恫碳、学猎触、研联合研究的父龄闪。甚至为了将来的发展冬芭典,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的构。而且电池包不是越厚越好弥茹,如何又轻量化概秽、又防撞裤,在优化设计方面也还有很多工作可做淑结始。    第三巢,整车电池系统总体的安全保护稗屠。我觉得我们通过上次的整车交流会氖庐荷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案里,大家都觉得还是非常不错的浪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梗,尤其是轿车企业是比较好的肚藏弘,分层峨新、分级做的是非炒员悖好的丢蝎,比如说高压安全管理系统湍澳。就是说只要按照严格的流程来进行开发捕眠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的视。    另外我提一句客车柒,待会儿宇通的汤总还要讲的笆俗剑,我不多说了味憾,他们有成套的方法来保证安全性排既。    最后拘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甲斜逛。前面领导都说了熊俄,多少起多少起己捻催,这是从2月份到7月份统计的10起以上罗,7月份多起来了巩。现在存在的问题拟,我们在报告里面有详细的介绍墓,我在这儿时间关系也不说的太多了鬼墓。总体来看习污交,我们安全性准入门槛要提高丹,所以现在在指定各种标准栖,要进一步提高标准滤洼硷。当然还有一个问题把备,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稗,因为充电桩跟车的接口是老的姜迁,现在要搞新的式铰疙,新的总体来看是更加安全的犬健,老的怎么适应新的埂宿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罐譬。    我们的发展建议婆,我也不详细介绍了炬坚,因为我们在报告里都有睬擦,永伟会比我说的更清楚一下磷隘弦。    第一个餐,完善安全标准捻膏性,制定更加严格的安全标准冲瞪。最近客车安全标准妓美遂、电池系统的安全标准蔽叼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坦吉。    第二个胯处心,监控体系黎,现在当然都有监控系统酸愁,马凯副总理上次也说了喊枚,监控主要还是要靠厂家监管吹乖表,不是靠城市最后的那一级隶瘁讼,最后那一级你也不会给太多数据艇煎,数据最多的还是我们厂家自己奉违,我们最有能力监控好倦扣。    第三个仕,强化充电基础设施安全管理假疚,严控地下车库相、高危场所充电设施建设与安全监管泌苯。    第四个双街贫,改革检测体制温,我们建议建立新能源汽车年检制度桓泻,传统车要年检梆诞,新能源车是需要年检的吕喇粳,比方我们防水恳、防尘性能卑唯,新车是好的十喉尉,老的就不一定了边,我们的绝缘性能察垂、漏电保护等等是需要检验的隙替,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的小炒,这都是很重要的欢。    第五个词,建议改革行业的监管体系山即,现在我们是准入矗,有几千个车型肝,客车是很大一个数吝,很多厂家都进来了四,不能说让谁做狮、不让谁做算呕篱,我想将来要引入事后监管的体制田穆,谁要出了事要负责菲庐,要召回沏浦钒、吊销执照识檬、取消资质孰丸,甚至取消你不能再进入这个行业扇,这是我们建议的要加强阜南,否则这件事情没法弄米挂。    结语三句话椽独:    第一孤修,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仕,为什么是“命根子”缄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叮酱效?我觉得怎么强调都不为过读,所以我们要警钟长鸣勾碗,高度重视法,大家都是这行的从业人员兴绒,都不希望这个产业下滑膳澜匣,但是为了做到这一点阶,必须要警钟长鸣牵朵,高度重视俯烂呸。    第二念,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术测。想性能大幅提升斧,大家都希望300公里嫁剂、400公里瞧疗顿,客车也是要提戮内佃,高比能量电池是必然的趋势龚,往上提的瓶颈技术就是安全孺霉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敝拔粕。所以随着动力电池比能量不断提高拉漂损,电动汽车安全技术的门槛越来越高降禽,本土企业要有危机感柑逼松。    第三辖崔册,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阜岛。安全管理寥回璃,政府责无旁贷动闯眠。    我就说这么多委狠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀文:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹅搅掇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舷橙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起破,到今天的北汽EH400的下线帛,北汽的这100万辆用了5年的时间懊。    在活动现掣牌洹,北汽集团董事长徐和谊表示店得骂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涟,不断的加强产品册魔、技术托朴端、管理创新牧,不断的加快电动化荷顺贬、智能化捶、网联化讨蛇坡、轻量化的发展步伐让瞄,全力抓好‘π计划’的深入落地糠。力争到2020年匡棚,实现自主产销80万辆惹骨温,这其中包含新能源产品20万辆苹吃,实现销售收入700亿元鼓递,进入自主品牌前三名的目标糜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匣掣。”   “来得晚眷,干得猛类粗,站得稳”    “来得晚柔蓉瘸,干得猛锋具怪,站得稳苔烷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谢。    “在行业内来说兢禄触,本土企业已经很多完成百万辆了胶,我们加入进来痹碾,形成一种集团向上的态势究贬孩。”北汽自主分为三个部分船试纫,“绅宝文惫、北京什蓖抒、威旺缺一不可魔刚募,齐头并进必,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朴捐俄。”在随后的媒体沟通环节中回,李峰坦言秆篙蒋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫉桐北,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑟潘萝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贸从静,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拈膝撇。北京是传承“越野世家”品牌精髓艇新,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丸焙。    “越野车是小众市陈ス场,但是在中国市场上写靡玛,硬派越野料牛愧,没有人能从北京汽车手里抢资源肩。硬派越野或是下一个风口捌勘。”李峰在接受媒体采访时表示翁熄童。    除了在品牌划分上的努力胆闹波,在车型投放层面蹈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车位,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车查岸,而到了2016年谩郝捶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淡坡,加上北京品牌和威旺品牌邯樊迟,更是达到了六款队。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玩辈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菱饥。    而面向“十三五”警栓牧,北汽研究院院长邬学斌表示瓮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倾纺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晨敢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揉媒殿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娄疚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隋。”    是的夕裙蔑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惕侩,北京汽车仅用5年的时间热久,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躬,现在一是车型结构变化了刊,市场引导到SUV肮荤、新能源和智能化上去拱。我们由三级跳变成了一级跳裳泊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抡巍衫,“市场的变革对于自主品牌来说谱故,恰恰是一种机会剖百裂。我们有对市场最敏锐的感知味,最接近市炒绞稹,这是任何合资企业都无法比拟的拔啪惜。”    从年产销量看奈赴散,2011年达到2.4万辆拼浩、2012年实现7.8万辆惺黔观、2013年超过20.2万辆播镀秦、2014年突破31万辆搂、2015年完成33.7万辆陇拖揽,2016 年预计目标42 万辆示眠,到现在已经完成了23万辆烯贤揭。“2020年我们要达到80万辆箱补。”徐和谊表示卉罕豆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虐赎,还要有好的营销秘,“酒香还怕巷子深”娇思。在产品营销与销售网络建设方面康,北京汽车依旧不甘人后酒凑秸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喀阿,“人在一起叫聚会玲短,心在一起叫团队呸。”    2016年上半年投,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚀,同比增长396%脊即怂,目前网点总量高达到836家品,渠道建设速度令业界刮目相看睡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秽,同比增长20%譬,目前网点总数已达1081家贸。    据已公开披露的销售数据署,2016年截至7月极戒炯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆请,同比增长42.7%船朗,远超乘用车行业11.1%的行业增速破撼。其中铆艾讳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆响凤淳,同比增长94.6%诚,成为名副其实的“自主增速王”挂荤离。在具体车型上钙茹丹,绅宝X25累计销量接近5万辆伞荤,在A0级SUV细分市场排名第一肩婪垛。威旺1-7月也实现了近10万辆陋撩,同比增长6%以上恼。    对于营销体系愧,蔡建军表态称歪:在互联网时代瓶,消费者出现了很多新特征狡琶,他们爱分享互动当,重视原创和分享耗抬耿,并处于一种“始终在线”的状态塘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酞接。   对于未来梆懒偷: 李峰表示拼敬,在“十三五”期间腻康幂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仟娇凰。    其中针对绅宝品牌策,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品推勺存,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕憔扇。块化技术平台潦肃宝。    此外诧苛,针对SUV市场火热形势价,绅宝连续推出多款SUV车型嫌澜尝,形成了X25菜、X35沫抡、X55勿、X65组成的SUV系列靖奈疼,实现了对细分市场的全覆盖邵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型补善,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凄。未来虏铰赴,北汽威旺由经济型微车弄桔、MPV阔亢赣、SUV和轿车等品类组成苟舞烩。   责任编辑妻氨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忿次届,在杭州召开但,我们非常激动技。我们希望全球贸易更加公平抒泌,中国企业能够更好地融入世界市场圃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示崔蒂,要向世界展示中国汽车业的良好形象洗。据了解驴奔茫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歉。李书福说握报,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荣惨刀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部午裁茧,李书福告诉记者谦瓷太,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魔苯连,吉利要展示好自己的形象布。李书福认为抛醒墨,我们要解决全球经济治理问题怂嫡谎,首先要做的就是提高自己的竞争力肯清,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虫惫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹬,李书福就来劲了突腾缔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韩尝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脸惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淋涂醒,是全球经济的一个缩影扩。”他介绍说淋汇剑,未来汽车产业的方向是电动化车娜酷、智能化位交、轻量化小巢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列废粒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墙欺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舅。李书福认为奠匠,两者的“联姻”以及之后的融合发展平蕊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奢、活力妒凸、联动替、包容的世界经济”飘沥落。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绘贝,在他看来两者在基础理论研究和基础哪够霉拢块研发方面合作得非常不错脐讣,他希望沃尔沃能更豪华灯、更高档搜宽、更有竞争力刑,希望吉利能不断提升品牌力渤、竞争力和溢价能力翱权疗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彼。”   在吉利汽车体验馆尾湘恍,新款的“博越”展车停在那里偿斗贪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邢饭变。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牌。李书福估计恭籍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孰。去年冬天椿淡钙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魂花抄,他也曾表示井把丘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攀,商业模式的变化已经从电商当、维修菲兜婆、汽车金融潜、二手车肛汝鳞、人才培养等领域开始芦泪,逐渐延伸到供应链前端的设计维阿、研发和生产旅化海。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伪峡,这是核心党奋。”李书福说痰蝎,汽车和互联网卤性鞋,两者已经分不开了耐,汽车制造业要想有未来恋朽,就必须和互联网深度结合起来吴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仿潭力,吉利每一次研发创新担份、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惟雌纯。   “安全既是时间长度褪吻,更事关人的生命土扦盾。有人说叭纬,现在的汽车都很安全了梯,安全已经不能成为汽车的卖点了凭伞钩,我认为珊,这句话说的不准确掂,也不全面弘类。安全对全球都很重要梢,对国家很重要统腐郎,对个人也很重要冻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害门,可以说安全事关大局沸摩玖,安全关系到千家万户佬逃膏,我们一定要把安全放在首位环。”李书福说抠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冈勘其,不仅有央视的直播蕾冻擂,现场还有上百家媒体讽赂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分股恳盾,受到业界的肯定梦谁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偿汇抠,用现在的话来说就是企业的基因烘挞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沫,当其他条件与安全设计有冲突时锈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程成麓,而不是相互妥协先。”他认为暮天,当造型与安全有冲突时干轨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睬,也会毫不犹豫地选择安全讣。“汽车是给人坐的囊,所以安全对汽车而言实在是太重要了突。也就是因为以上这些理念士阿,沃尔沃才能发明汽车安全带氮黎镣、汽车安全玻璃妓蹬、安全车厢外飘、儿童安全座椅聊几、侧气帘膘、车外气囊令铰身、交叉路口自动避险自动刹车凭、城市安全系统等等敦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题星,因为对人的健康会造成影响瞧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赤莎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜗关危。 责编科:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纯捣轿?这是东风集团高层必须面对的问题松倾。“国内前三倾函,2020年品牌影响力达到行业平均水平荤母、市场份额5%惺、销量125万辆认,其中东风风神必达35万辆竟抗曙,挑战50万辆路。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记讼单。   论自主品牌的持久战磕兢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冕马木。在他看来捎括,相对与合资品牌骂爆,自主品牌的发展分为三个阶段浮墩唤:战略防御溺痪水、战略相持和战略反攻患茂傲。   “对标合资品牌老、自主品牌已经经过了战略防御阶段龟突慑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缓馅。”8月10日搭捂逆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敝,并反复强调脆手,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叙淮漏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于午窗胶,风神刚刚取得的历史最好业绩逃锰舰。凭借旗下三侥×穑客——AX7夏、新A60们算、AX3拇勒协,东风风神1-7月累计销量76322辆动赦染、同比增长33.5%丰库袜,其中7月单月销量首次破万媒算。另外态,轿车销售26756辆眠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脓黔庙,同比增长27.4%理。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓜玫帝:第一采常,超额完成任务;第二排,轿车和SUV双增长兴睛忱。按照目前“三箭齐发”的态势培撤椭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灰垫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爱谎惟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烈筐,东风A9超过传祺GA8姐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狸户熔。   “其实店搽惫,我们重点想对比的是帕萨特难檄。”李春荣云淡风轻的一句型,让一向低调的东风乘用车法,平添了些许彪悍和霸气克。   不过港些荒,面对长安粕卸、吉利谜屁、长城佃湿、上汽这些强劲的对手券郊砰,以及合资品牌下探盆、车市整体放缓的趋势烤建细,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观飞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斥挂筛?这是东风集团高层必须面对的问题翠吻。“国内前三喝塘客,2020年品牌影响力达到行业平均水平佛、市场份额5%凳插蔚、销量125万辆祁标,其中东风风神必达35万辆俗软,挑战50万辆冻底。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饭绊颂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营览,我们要尽快达到35万辰。”李春荣形容母,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”固鬼,未来五年将是“本硕连读”反坛,从自主品牌的生力军成为主力军矩涸。   如何冲击第一阵营吠亲? ?   对于目前的东风乘用车来讲贡璃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战守崔黑,首先是产品诚洛。关于产品规划恃普没,李春荣给出的答案是害牛心,东风在2020年之前墓徽,会推出17款全新车型弊搓,其中传统车型将达到12款净串钉,新能源汽车7款毙。   实际上辅,经过七年的储备拜雌伞,东风风神已经形成轿车肃固、SUV和新能源汽车三大产品军团那,在大毫信、中丁、小细分市场布局仑芹。   值得一提的是朵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朔。这意味着竿,除了传统车型躲,李春荣手里又多了电动车这张牌喉卑,而在2020年的产品规划中没楼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裳搓兼。   产品层面坷残,缺少明星车型豆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题话,而在未来的规划中静,东风乘用车的目标非常明确寝咖欧:提升车型效率晶龚,培育明星车型唐囱捐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苟醚稻,半数以上产品达到细分市场行业平均值从。   实际上筛,东风乘用车下一步面临的问题埠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坑。除了风神之外哨险,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荒漓,以及合资自主品牌嗜唇,而在东风入股PSA宝,成为第一大股东之后荷,东风乘用车无论在资源整合们村拉、品牌溢价笛、平台技术方面泄榔砍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应背侵,当然这还需要时间证明龟霸办。   不过脯貌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掠:资源协同包括产品北琉、平台摔簧、制造技术蹄呛、供应链末尉祈、营销和国际协同始儡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劲具烘,随着车市的放缓卡,近年来丹策,从豪华品牌到合资品牌稼畔、再到自主品牌差靶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翅。   与成熟品牌不同访蚕妇,创业中的自主品牌桂,在招募经销商郎策、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恃炮。随着竞争的加剧握闭、产品的丰富汀汲,未来将对渠道提出更多的挑战铃股,比如一年之内连上四款新车的吉利日饺边,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嚼琼姐。   盈利能力当然是最为重要的标准讲端,但是牺牲自己集、持续补贴经销商份涛垃,也不是长久之计赁壳,解决之道要不断有竞争力的产品推出握外。今年年底氓,风神AX5即将上市始瞧,明年AX1也将上市配。   实际上辈膘槽,在青海活动开始之前的霜掸,李春荣提前到达西宁活倒,专门到长城和长安4s店进行调研敛。让他感到欣慰的是能,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迫,我可以负责任地说霖轿,我们的商务政策是最好的途丢,没有之一屎掇。”李春荣对于渠道的重视程度亢泄,基本上是亲力亲为咳露。   目前眷管倾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哇。按照规划互,每年净增网点50家典脚耗,未来单店销量逐步提升至800台以上绞,达到中国品牌经销商中上水平曝宋毖。 责编胎返括:李芳" " 』凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日械,由中国汽车技术研究中心主办缕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碧墒缝。在本届安全论坛上楞泼磋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柬离昆,在回顾过去的同时裙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议录。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殊、车辆馈、道路等影响交通安全的诸多因素驼颠,促进共同发展吭,从而降低事故中人员伤亡率熟腥手,最终有效改善中国道路安全状况侣缅蘑。   会后戌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眷葱即、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访送纱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念花称风,并阐述了对于人捂蔚绢、车窍另缄、路痕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跺怠普。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臼痹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腾芒笔,一是日产汽车“三重保护”安全理念浅,即分别从社会纱、个人和车辆三个层面采取措施腐苛团,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念集陷渺,就是在车辆的周边扣灿,设置一个安全保护屏障龄,针对车身周围不同的危险接近程度婚僻侵,我们会开发相应的技术进行保护虽牵谎。   除此之外挤刺才,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叹魏。在车辆的前方等镀滤、两侧脖协窃、后方建立一个全方位的安全屏障到盟离,这正是日产汽车“安全屏障”的理念麓。同时瞥暮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畅括,日产汽车也研发了一些相关技术呻眷禾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甩肛。   日产汽车始终将零排放谜步、零伤亡作为企业愿景蕊嗜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裴盆屠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拨测检,可以在自动模式下完成转向硷凤副、加速和刹车等操作念,提升车辆的安全性能莎克。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旧柯董,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尺。即使后座坐有乘客恋系,后侧方视线也不受遮挡蹦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凶埂孤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搅巩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歼,帮助驾驶者做出正确的判断丧慷品。   针对电动汽车领域靖弛地,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位适,而电动汽车上的安全技术鲤刨肉,应该也已经达到了世界顶级水平蓄棉股。”   谈及无人驾驶和自动驾驶独,高桥信彦表示粗斯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冒炉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶济剃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硅,日产在研发智能交通技术的同时镣颓磋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碎,其主要分为四大领域薄彤羚。第一大领域是关于自动驾驶技术的持齐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验显及。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泵钉朔,对电池以及其安全性能进行研究闯。   第三大领域是新的移动方式熄诚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笛,换句话说蛾卢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俯禾焦,我们针对这个展开了研究碉搪屎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奖级师,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皆。   未来秋年,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘛暑,同时霜坞晚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险典寂汕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桥覆,进一步降低交通事故发生率辩半、持续改善中国道路的安全状况阶。 责编刹:李芳" "     【环球网报道】8月10日柒燃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溪本,共推出6款车型桃疚妊,售价区间为17.58-23.58万虐玫但。   新车亮点受:   外媒点评辰豢慑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琴:李芳 版权作品瞪猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑鳞哩,严禁转载骆小拖,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喇杰。   不久前卿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掂某拒,北汽集团以549.329亿美元营业收入俏掠,排名第160位档购冲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仇赎皇,也是首次入围世界200强失琶辞。“我之前的预测是在180名左右惠甩卿,这个结果确实出乎我们意料稀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粪滔。   据网通社了解触略,2015年蛾班井,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元确烩箩,再创历史新高较。“十二五”期间痛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆库,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踩皋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劫如,增长3.4倍募。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞪,网通社可以断定以下两点官茄:一空、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续细酪、稳定的增长譬。二憋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抵哀叭。   为什么能做出如此判断斡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上福无?徐和谊的一番话做了最好的解答煤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桶,咱们给人家代工挣俩臭钱烈赡,那是发展民族工业捅蛔门?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迫赐媒?不可能降。能走向国际化吗蹲?那更不可能俱描阂。”   然而滑,做自主品牌畏下浓,光有决心雇咐塘、喊口号是没有用的髓。正如徐和谊所说粒石吞:“干自主品牌真的难盘忍驾,现在大家都处于成长阶段琅率申,想要效益好显然不现实尸纪挨。但是效益不好就不努力栏伶鸥,就情有可原吗案?当然不是!摧临。”   从“1 ”变“2 ”取,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衬送。短短5年时间票泵成,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”市艾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心普。“北汽人要有工匠精神疆,低着头翔测克、少说多干瘁,闷头干丹,一代人不行两代人沧漠菇,肯定成功菏妨琳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甜肌。   随着“十三五”规划的展开扫滥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踌错蒲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焦静糠。据悉厂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桑、供夸、销厂、研于一体的北汽集团南方基地耿。   届时侯苔眷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心并娠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诵掂汇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颁桨,形成1+1>2的布局漓割。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氓喘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汤倦。   “十二五”期间惦,北汽集团凭借超前的战略眼光韶瘫瘟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舶驹。通过产业链合作拭,北汽掌握了最核心的三点(电池乔倒镐、电机椭面擎、电控系统)技术刻欧规。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戊琉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缝领蘑,并取得了中国第一遍参慑、世界第四的业绩把角繁。   据徐和谊介绍傅弹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上协锌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗜瘸告。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匡磐,北汽集团零部件业务板块几乎是0山幸,经过这几年的快速发展练,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慧斑淳,这是之前想都不敢想的奥轻。”对于北汽集团的转型尼纽酪,徐和谊深有感触黔蹈埔。   据徐和谊介绍碎幢,未来北汽集团将围绕汽车产业链摆羡惶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凑楷谱,包括汽车金融躺际、二手车舍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郸盘,带来规牟段梗和效益的双丰收甭斤侍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫌辞蹬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顺缸霜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恼俄,这也是转型升级的重要标志之一妹鹊肛。北京通航以合资菱耍、合作裙、资本运作为主要模式蛋泄,在国内实现了产品工业化和市场营销劫。虽然规模不大蠢虐匆,但已经显现出良性发展态势房渴。   直视软肋垛,质量和效益成关键词   “整体效益不高缮砍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韩,“我们举一个例子嗽亲泥,这次500强名单共6家中国车企上榜赔,总共盈利114亿美元当毛氓。美国2家车企耪,共盈利171亿美元啃坛。我们的产销量远高于对手步尉订,总体效益却不如他们美枢锋。”   徐和谊指出伟适纤,提升效益痊善伍,整合全球价值链溉,转型升级俱沽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的山孔辆,也是整体中国传统制造业需要提升之处挠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幂萄冒,向好的企业学关篓,从7个维度努力度林,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗马扣。还有四个月椒,拭目以待你凤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补踌温,通过与他的交流可以看出膛,对于北汽集团的成长他是满意的焕。然而逛觅,作为一名中国汽车人犁希,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慰肆。   “跻身全球200强企业剔鼓稗,不是终点轰,而是新的起点仟灯。”徐和谊更是霸气直言猾蜂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袜亩,中国汽车行业前三甲墟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贬娩:李芳" "   车云按缺晨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挖间穿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仕辨懂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哭刊善,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亮藏申。本文由现场演讲整理而成翟膜扮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈┍鞍丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孩,这两方面的关联性是显而易见的鞍博。    说到沃尔沃巨,大家联想到的第一个印象就是安全劫吹焦。的确膊匹颗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候案懦琅,他们就讲垦臣木:“车是由人来驾驶的灯碌农。因此确钨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全教容。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明新。可以这样说较竣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辨吕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带距忙芜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辟。其中当然有标配的穿抠,也有选配的缮,组合成不同的配置屉桅毙。这里我稍微着重介绍一下衅氛鹅,沃尔沃的City Safety城市安全系统藤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统憋辟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂保渐瞳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史森盆寒。在2006年的时候憋香,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统救活伴。第二年也就是2007年霸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缴称娇。2008年豢辛滔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罢,成为一个技术子品牌必口。之后的十年中这套系统不断地更新完善篱滥,扩展了许多新的功能李涩泻,比如增加了行人探测赏藉退、自行车探测肆、大型动物酪讥侨、路沿和路障探测与避撞功能脸徒唯。    避撞系统为什么这么重要呢舞帽捷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕊虾菏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闭怪殿、转向功能的话沫冗绦,一切都是空谈甩吻。想象一下腹昂寄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓬耪裤,这将是非常严重的问题缺陷匡陡。避撞系统的工作机理非常简单摔废,首先是探测膝悔埂,然后是评估决策草驳,最后是干预犊,包括警告或者自动刹车程靛惠。    首先是探测盲掂公。相比以前谷阂,探测功能已经取得了巨大的飞跃掸抬氮。从单个雷达到多雷达和摄像头跨,并结合多传感器融合算法捌戎恕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碎擎。    接下来是决策熔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型完夸蔡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扑。但是你在路上开车模,特别是中国的路况俱,不可能前面只有一个障碍物帛。所以随着多传感器的应用事坚,现实需要更先进的威胁评估算法烯武,可以同时考虑多个对象息弦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灯胁敬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锯龚,你车周围的一切都可能是潜在威胁穗盎。    复杂的算法肯定会增加计算量拍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘫尉痴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呈,有必要进行适当的简化犁。但问题是怎么简化难卸?比如现在大家经成肱#看到的中国式过马路惠船,一群人一起走皮埂尘,走到路中间恳散,可能有几个人继续往前走仓慕,有一些人停在那里结铺,另一些人却往后退苏竭,这时候要判断预测是非常复杂的香呜。所以讲虏氛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捂然卢,使得警告和干预措施如何定时沙、提升相关性和可信度始终受到挑战缓席。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁协,才能提高决策的相关可信度判。    最后一步是干预捅。判断之后还要有一个干预的策略堪亩。干预一般是两种哎,先是警告午浆,再可能干预猫泌。怎样警告呢涂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告七米憾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冠故。如果没有可感受到的威胁存在善,原则上车辆不应该警告驾驶员返蔫。这是因为订焦连,如果还是警告细汇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炯宛此,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焙谷篱。时间长了之后导徊,他就会把系统关闭或索性换辆车波橇,在中国的路况环境下签俺贡,如果一路上都是不停地警告傲,这的确是个问题咀储衰。    警告只是一个声光或振动的信号侣,那么在警告之后茫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诲讼?我们的策略依然是粉峭蓝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奴吧魄,否则车辆不应自主动作陆,理由也是刚才所说的董汲。可喜的一点是铺悼罢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耸胎,自动干预所需的时间大大缩短了奢稗狮,相比十年以前堵叼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巧。最后一点类,怎么协调人机界面胺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穷爽宠,也将是一个很大的挑战深恭。    刚刚讲了很多墟林匣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫉呢。首先是效率问题钞瞄朴,要调整警告反应的时间弦逃怀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惠揉?警告干预是否可感知与理解畅踩?第二是相关性玫敞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暗扰?是正确的警告淘,还是漏报或误报梆骇?比如说路前方有一辆大卡车什,系统把它误认为是高速路交通标志牌缚芭,而不给任何警告封,这个明显是漏报恕驮。但是反过来说恼稍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车传啪,从而警告干预尘,这个就是误报甜,这也是第一类和第二类误报的区别秤。最后是接受程度每确,警告是否很高程度被驾驶员所接受拈埃、并配合甲桶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抄无?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓶,所以这三个因素之间要互相平衡砍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玫潞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目心,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稗募、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶门砷?是不是因为最近自动驾驶腐房衔、无人驾驶炒的很热革鹤竞?同时还有一些顾客在问垮袒提,自动驾驶以后播僵,我们的驾驶乐趣在哪里煌诵?因为很多人喜欢操控能,喜欢在山路或者赛道上开车醒滔。    我们完全理解这些考虑是显缸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梢欢,今天早上我走的是中环阶,走走停停累,就像这幅照片中般的拥堵谰。当然蔑佛攘,交通拥堵也不是中国所独有蹬谈,随着城市化进程的加剧抒却告,这是全球性趋势涂。请问这样的驾驶乐趣何在垃付仟?    除了拥堵嗣表幢,还有安全问题隧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镭。城市化的发展也加剧了空气污染翘纷侨,以及可持续发展与能源的危机扣玖楞。对各位顾客来讲诉群形,还有实现实时互联和出行便利的需求矢安男。    所以瞄普北,自动驾驶对社会桅盆、环境和经济带来的益处是多方面的差滦此。首先母泻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的外。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误密,即使提升不到100%安全稗火确,但是97%涩乘、99%可不可以孰配背?自动驾驶还能连带产生其它的好处撑拢抚,改善拥堵貌、节省能源消耗隙、减少大气污染炼,以及使旅途时间利用更高效骑钒少。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利构连,但我们说肯定也有挑战荆胚,世界上没有免费的午餐朝。对于使用者来说裳,有人机交互的挑战酪。还有失效模式控制庐拎湃,万一系统失效以后掠攘,怎样用冗余系统来后备控制浩绰。有跟其他车辆系统的交互晾笆,你不只是一辆车单独行驶在路面上窟墨。怎么感知环境班录烤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萝较。还有最后一个圣世通,再好的系统取肠际,当顾客不当使用的时候弗琼瓜,怎么做这方面的技术应对处理酚型。对于车辆设计来说寥胜凳,还需要各种各样的冗余系统做后备箱虎码,确保自动驾驶安全据弹秘。    其实本烫警,自动驾驶不光是技术问题粱羌,更重要的是对社会和伦理的挑战拇,大家是不是能接受屡瘸艾?首先帛,什么样的商业模式措,是我们现在继续卖车的模式孙珊凯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晶燃篙。基础设施的改变落币秃,比如说车道线陌纽惜、公路标识的统一簿淬,这也是非常重要的荆核。还有保险公司是否接受谱窃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茎。最后是公众的接受程度芳铜虏,法律和法规的约束伪邓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蕾富,从而也引发了很多相关的讨论褂梳嘎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抖?我们非常明确悲饥,这也是一贯的战略篱碗昏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者快,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勉。    这里举个最近的例子恼孺阂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车当高倾,已经在欧洲量产上市宪,今年下半年也将在中国投放市场瘁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呢帆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咀腊,而无需跟随前车颇笺把。要知道旧沁侍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盯歇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迷匈,那就是到2020年悄贪坪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敬。这是沃尔沃汽车庄重的声明箱锤,也是一个非常具有挑战性的目标拒沉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秃?    我们认为首先要充分研究娥继箔,通过真实用户与真实交通溺罢嫉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通模卯。还要多方的合作射堂黑,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸵、大学研究机构翅,以及政府部门在内的强强联合妈卞并,来应对全球挑战篮。自动驾驶之路没有捷径惜得使,就像练马拉松一样授。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胜平卤、循序渐进的彭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圃,我们走的每一步也都要以安全为核心筛降。我们要以客户为导向炊谐,通过提炼典型路况卫,悉心定义测试所用的通勤道路溺晨僧,同时尽量控制风险侧。在技术成熟之前裸胎萎,必须反复的测试翱,以保证安全与可靠茫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搭锚狙:要验证对社会和经济带来的好处感老诗,是不是适合当前的交通环境饶颧澎,顾客架、社会公众的接受程度啥弓,还有道路基础设施的支持是不是充分痴凑稳,与其它车辆和道路使用者的互动么,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竿贰很,真正的大规模测试将在2017到18年鞠铺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舷慧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目燎蓉。    上图右边是哥德堡市区的地图饯,这条环路相当于上海的内环或中环粮,即城市高速交通路喝枫么,是没有行人猾烯北、自行车兼短,也没有交通信号灯朴栖博。自动驾驶测试者是租赁顾客腔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呕锋讹。在驾驶过程中淬物,允许处理其它事务桶光啃,从驾驶员监控到不监控管箩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术领锋祁。    这里我要讲个非常重要的概念烹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坪胃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段失,驾驶员还是负责监控和指令理溺,必要时涸疥孩,还应尽快接管人工干预澈接,所以还有不少局限性谐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痴健却,车辆负责监控交通环境犀,根据路况决策和反应废钾家,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哺伸姐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贝怒弹,驾驶员需要对驾驶负责眠戚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛇上伴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隘,或者SAE第4级的程度剖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壬啪桅。可以看出陀欺,这是两个阶段之间非常明显的分界线镭噶局。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穷舵,简单地讲薪,是通过多传感器融合介,包括单个或数个摄像头讲、毫米波雷达凭械倒、激光雷达疟虾磁、超声波传感器等武,加上云端和高精度地图措,来感知周围环境敌卜熄,评估路况和交通状况图,相应决策与控制痉分,最后通过制动懂、转向和发动机系统来执行干预筐武。处于安全和可靠的考虑凯,我们有备份系统世郊,冗余的执行机构寄,万一其中一套系统有问题矩擅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绥祭庆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司祟党冲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅受藕漓。2017年幻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证橙,随后我们将在中国甭险夹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证离。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鸵江,自动驾驶的远景又如何倦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杠尘。如果大多数车辆有自动驾驶功能殴贡湍,车辆可以与人煞搁、车尽剁愧、路互相沟通捕皮料,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粮碍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踌搐熟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啥潮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺势豆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感补庇圃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岛椽范。 责编浩伐:李芳" "   从很多角度来讲淖锨赣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烤仍息。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功从喇庭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磊,国产化是必须的道路世懒逛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家性没抨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汉徊很,能够接触到更多的消费群体韦卵。在网络发展策略方面栖彤,我们会更加看重网络的构成形式獭淬抡,像城市快修店卢筷匆、售后维修中心岗、维修工厂等合,主要目的是增加服务的便利性式卤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奇。    上周末(7月29日)限皮,在接受采访时衅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叹,回答了中国经济网等媒体的提问飘疾,内容涉及国内高档车市撑Щ啤,宝马在中国市场的发展战略雄仓恒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吴需彪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缴,年轻现凰、专注度佳,富有亲和力;与媒体的沟通自然繁卑、坦诚得痹晒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力停略。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凰囱帛,刘智说核,中国经济发展已经进入一个新常态毖柯朝,就是从高速增长进入一个健康攫遂骄、可持续性的增长违妇。但是捻稻,随着经济运行质量的提高镀辜庞,每一个百分点的增长粳,都是一个不容小觑的数量眠妒。把这个结论放到豪华车领域汰,我们所存在的这个行业赎灯佬,应该不会有前几年爆发性的增长龚粗皖,市场会以一个比较稳定咆扇迹、健康朽、可持续的态势继续发展晤。就宝马而言壕洽两,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伍。比如簿腐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醛兄,而是把新车竟、二手车迫豆,技术保险滑裸,国际式售后服务一起发展挠踏田,我们叫“利润四驱”时,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钞。    今年扇,在集团诞生100周年之际擂讨烤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荚。那么菇捎,这些战略在中国市场怎样“落地”霓皇?刘智谈到洞呛熊,宝马集团刚推出新的第一战略案,其中的很多元素不仅是契合中国市乘浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扣冗冬。他举例说理畅,宝马提出的智能互联概念搁融讽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上石咖,领先欧洲10年以上筐辨北,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坡坏。再比如新能源方面擅。中国政府强调羞,到2020年新能源车要达到500万辆啃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荣,包括纯电动和插电式混合动力车型逢孝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甲瘦。所以在新能源车领域构,宝马会加大对中国市场的投入芥。因此哦,“从很多角度来讲灯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筏贪,刘智说内共扣。 BMW i3    随着本土化战略的实施盼忻,高档车市场国产车型所占比例越来越大表。那么饶垦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桑光妊?刘智介绍说弦吕,目前分,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奈菱娩。在几大豪华车品牌里面廊撬肩,就进口车的销量来讲头胃母,宝马应该是最大的彻膝。我们对目前的状况还是满意的论埠很。因为这本身就是在我们的商业计划内眯川。    至于将来墟裙缺,刘智强调癸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铜玻,必须在中国取得成功羔经棚,在中国取得成功地誓,国产化是必须的道路”誊杀册。所以独辑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入化。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烫枷镭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呜逼艇。不久前修婪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车家迷忱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扫。从长远来讲斡蜕搬,国产车型的占比会越来越高嫂狗菜。 全新BMW X1    近年来比,高档车市场经销商层面的动向备受关注敲画齿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烘磕?刘智认为惰,应该说颂寸,这是一个行业性话题辟诧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墨难,在厂商给予经销商更多的支持配合后膳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势论。就今年上半年的情况而言画,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脱坍署。对比去年的数据渡署,我们发现心咖氮,不管是在新车毛利熊,还是其他业务板块同嘿垮,尤其是在售后希嘲、二手车泥陈、金融保险等等几个业务板块痊,我们都有了明显的进步变溃。因此界萌箩,他觉得卧革:“目前东,宝马的经销商网络是非常健康的”勺徘。因为储淑曹,随着中国市场的不断成熟结,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毖梳盆。从厂家的角度来讲具,我们也不断调整新车的供求关系蓉算,调整车型的配比钙渐筏,调整商务政策徐搞疲。综合下来蔫蒂贰,应该说目前宝马经销商网络浦激商,处于一个非常健康的可持续发展状态考孙。 全新BMW 7系    那么辅,比较以往姓蕉溅,宝马在经销商网络的拓展上辨立,节奏会不会放缓一些憨?刘智表示苫蠕揩,在经销商网络上那逃,我们仍在稳健进行拓展缝森,一步一个脚印地往前走绩绊拷。从绝对速度来讲嗓衫,或者是从增幅来讲齐,因为基数变的越来越大梗欺,所以这个百分比是越来越低的贫忙,这是很正常的矮吠涎。目前陛通,我们全国的零售网点超过了五百家恋甲,覆盖了全国所有的省市自治区狙帆创,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丘动,覆盖了很多中小城市称。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体儡抹奢。在网络的发展策略方面醛,我们会更加看重网络的构成形式拘,并不只关注于网络的数量傅逛肠。所谓的“形式”就是像城市快修店獭另、售后维修中心棺攫、维修工厂等等一系列的体系概念仟滔。主要目的是增加服务的便利性暑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炒表陛。对于经销商猎徒兼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扫浪,让他们有一个非常健康良性的发展颁查搂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率祕heng明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不xu要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下bei受gou病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完